Mazda6 Sport Estate

Patiesībā ir diezgan grūti izlemt, kurš jaunums ir svarīgāks: furgona virsbūves versija vai dīzeļdzinējs. Bet tā kā dzinējs, protams, būs arī liels pluss pārējo divu virsbūves versiju (gan jau slavenā sedana, gan jaunā universāla) pārdošanai, sāksim ar to. Šī ir pārbaudīta tehnoloģija, kas tikai nedaudz uzlabota, lai atbilstu vides prasībām. Pašreizējo 143 "zirgu" vietā tagad var izmantot 140, bet patēriņš un CO2 izmeši ir nedaudz samazināti. Interesanti, ka pārdošanā nav vājākas, 120 cilvēku lielas versijas.

Protams, tiks piedāvāts šis dīzelis, kā arī citi benzīna dzinēji, t.i., 1, 8 un 120 litru, kas tagad (ar elastīgu vārstu vadību un mainīga garuma ieplūdes sistēmu) spēj ražot attiecīgi 147 un 2 "zirgspēkus" (un ir iekšā). būtībā piecu vai sešu pakāpju ātrumkārba, ar jaudīgāku varētu vēlēties piecpakāpju automātu par papildu samaksu) un 5 litru, kas ar 170 “zirgspēkiem” šobrīd ir klāsta augšgals jaunajā. Mazda6 ir pieejams visos virsbūves veidos.

Tagad limuzīna versijai ir pievienots piecdurvju sedans (Slovēnijā tas tiks pārdots ar Mazda6 Sport marķējumu), un, protams, vēl interesantāks mūsu tirgum būs universāļa versija (piemēram, Mazda6 Sport Combi), kas lepojas ar labu aizmugures formu un bagāžnieka pamata tilpumu 519 litri. Tas ir iespējams, pilnībā nolokot aizmugurējos sēdekļus (šeit tiek izmantota arī Karakuri sistēma, jo sēdekļus var salocīt vienā kustībā, un zem apakšējā bagāžnieka ir papildu vieta), pat augšējā daļā 1.751 cilvēks klase. litri.

Abi virsbūves veidi Slovēnijā būs pieejami no aprīļa, tas pats attiecas uz dīzeļdzinēju. Salīdzinot ar to pašu motorizēto un aprīkoto Mazda6 Sport sedana versiju, tas ir par 500 XNUMX eiro dārgāks, bet Sport Combi – par XNUMX eiro. Tūkstoš eiro ir arī divu litru benzīna un dīzeļa dzinēja cenas starpība (atkal tādā pašā aprīkojumā un tajā pašā virsbūvē).

Dušans Lukičs, foto:? rūpnīca