Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Labs sēdeklis - slikts sēdeklis, ietilpīgs salons - šaurs bagāžnieks, sporta šasija - ērta izciļņu slāpēšana, izlēmīga reakcija - nevis komunikabla informācijas atgriešana... un, visbeidzot, degvielas patēriņš, kas nekad nesasniedz solītos skaitļus ko rūpnīcas. .
Šoreiz mēs šim jautājumam pievērsāmies savādāk. Mēs pārbaudījām Mazda6 SPC, lai to aizvestu tālajā ceļojumā, un noskaidrojām, cik ekonomisks var būt automobilis ar 120 kW un 360 Nm dīzeļdegvielu zem pārsega.
Kas attiecas uz sēdekli, tad par to nav šaubu: tā kā mēs devāmies tikai divos braucienos, to ir daudz, un patiesība ir tāda, ka vēl divi viegli sēdēs mums blakus, un maršruts joprojām būs ērts - pat ja devāmies uz Franciju. slēpošanas nedēļai, nevis tikai trīs dienām, kongresam Provansas centrā.
Sestdienas rītā, īsi pirms izlidošanas, navigācijas ierīce uz ekrāna rakstīja, ka brauciens turp bija 827 kilometri, kas nozīmē astoņu stundu braucienu, ja uz Itālijas šosejām un ceļiem virs Kaķa nebūtu neparedzētu sastrēgumu. d'Azur.
"Hm, šis būs pārbaudījums ne tikai taupībai, bet arī izturībai," es nodomāju. Nospraudu sev mērķi nokļūt bez apstājas un ar vienu degvielas bāku. “Vai tas darbosies? "Tad tas vienkārši kļuva par mūsu uzmanību. Galu galā arī mēs ar kolēģiem no redakcijas braucām lielus attālumus un bieži vien neskarti. Es vairāk uztraucos par Mazda.
Ne tāpēc, ka es to nevarētu, bet tāpēc, ka baidījos, ka viņa ir pārāk mantkārīga. Nedaudz zem 1.500 kilogramiem pamatsvara nav maz, 163 zirgspēku A statņam vajadzīgs savs, savukārt degvielas tvertnē ir tikai 64 litri degvielas.
Ar nobraukumu, ko pagājušā gada martā mērījām testos (9 l / 6 km) šādai Mazda, bija skaidrs, ka tā neizžūs pēc maniem plāniem. Pat ja konteineru izžāvētu līdz pēdējai lāsei, es ar Mazda brauktu ne vairāk kā 100 kilometrus.
Vēlreiz mani uzmundrināja informācija, ko nejauši atradu instrukciju bukletā: šīs Mazda kopējais patēriņš, pēc rūpnīcas datiem, bija tikai 5 litri dīzeļdegvielas uz 5 kilometriem.
"Oho, tas ir savādāk," es teicu sev. Ja tā ir taisnība, tad ar 64 litru bāku varu viegli nobraukt 1.163 kilometrus. Tas ir līdz Provansai un vēl 342 kilometrus atpakaļ. Vienīgās šaubas, kas iešāvās prātā, bija tas, ka nevienam no mūsu testa braucējiem vēl nebija izdevies testa patēriņu pietuvināt rūpnīcas patēriņam, nemaz nerunājot par to!
"Nekas, vismaz ceļš būs mazāk garlaicīgs," es nodomāju un skrēju pie Fernetiem. Negribēdams riskēt (ja nevajadzēja), uzpildījos tur (līdz augšai un nedaudz tālāk), šķērsoju robežu, nogriezos uz šosejas un mērenā tempā, ko atbalstīja, devos ar ātrumu 135 km/h. kruīza kontrole. uz rietumiem.
Pēc labiem 400 kilometriem stāvoklis uz ceļa bija apmēram šāds: vidējais ātrums - normāls, abu dibenu stāvoklis - normāls, pašsajūta - normāls, degvielas patēriņš - pārsteidzoši normāls.
Tobrīd man jau bija skaidrs, ka marta testa dati par degvielas patēriņu neatbilst realitātei. The Six's Tale dzer daudz mazāk pa atvērtām takām. Un šis ir labs! Tajā pašā laikā mani arvien vairāk kaitināja borta dators, kas piedāvā apmierinošu datu apjomu, bet apakšizvēlnēs var izvēlēties tikai divus, ko parādīt ekrānā.
Lai sevi pārāk nesabojātu, es labprātāk darīju patīkamākas lietas; sēdeklis bez noguruma, ērts salons, patīkama, gandrīz nedzirdama dzinēja dūkšana darba vidējā daļā un lieliska skaņa no Bose skaņas sistēmas šajā aprīkojumā. Un labais astoņu stundu ceļojums aizlidoja acumirklī.
Pēc divām dienām mūs gaidīja tas pats ceļš atpakaļ. Īsi pirms došanās ceļā uzpildīju tvertni (šoreiz tikai līdz augšai un neko citu), braucu uz austrumiem un pēc nepilnu deviņu stundu braukšanas apstājos degvielas uzpildes stacijā Trzashka cesta Ļubļanā.
Dienas odometrs tobrīd rādīja 865 kilometrus, un es ieleju degvielas tvertnē 56 litrus jaunu.
Un ko rakstīt beigās? Ir pilnīgi skaidrs, ka mums nav vieglāko kāju veikalā Auto un ka izmaksas, ko mēs sasniedzam parastajos 14 dienu testos, ne vienmēr ir ievērojamas.
Bet, ja jūs esat šāda sešnieka īpašnieks, tad no šī brīža varat droši lepoties, ka nedzerat vairāk par 6 litriem uz 5 kilometriem. Un arī tas, ka šie dati neauga uz jūsu zelnik, bet tika mērīti Auto veikalā.
Matevž Koroshec, foto:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - cena: + XNUMX rubļi.
Pamatdati
| Pārdošana: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 29.090 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 29.577 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 120kW (163 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 16,8 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 137l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.183 cm? – maksimālā jauda 120 kW (163 ZS) pie 3.500 apgr./min. – maksimālais griezes moments 360 Nm pie 1.600-3.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,2 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.510 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.135 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.765 mm - platums 1.795 mm - augstums 1.490 mm - degvielas tvertne 64 l. |
| Kastīte: | 520 1.351 |
Mūsu mērījumi
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Odometra statuss: 11.121 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 137 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,4./12,7 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,2./12,5 |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 6,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Šādas aprīkotas Mazda bāzes cena nav lēta. Ar TE Plus aprīkojuma paketi tas gandrīz pilnībā sasniedz 30 XNUMX. Bet, ja jūs daudz ceļojat, dzīvojat aktīvu dzīvi un jums ir nepieciešama ietilpīga automašīna, tad tas ir vērts padomāt. Arī tāpēc, ka tā piedāvā labu cenas un kvalitātes attiecību, jo tā ir pazīstama ar savu uzticamību un katru gadu lepojas ar labāko attēlu.
Mēs slavējam un pārmetam
plašs salons
nenogurdinošs sēdus stāvoklis
vibrācija un motora troksnis
degvielas patēriņš
Bose audio sistēma
borta dators
nav parkošanās sensoru
