Mazda 6 MPS
saturs
Lai ko teiktu nākamās rindas, ir skaidrs: neviens mierīgs autovadītājs tādu Mazdu nepirks. Taču arī temperamentīgo vidū ir maz tādu, kas gribētu visu laiku sportot, un vēl mazāk tādu, kuri ik pa laikam nelietotu savu auto, teiksim, savu partneri. Tātad labās ziņas ir šādas: šī Mazda būtībā ir draudzīga automašīna, ar kuru ikviens var braukt pilnīgā mierā un komfortā bez jebkāda posta.
Tam ir divi vissvarīgākie mehāniskie elementi: dzinējs un sajūgs. Pēdējam nav nekāda sakara ar sacīkstēm, tas ir, tas maigi un ar garāku pedāļa kustību sadala griezes momentu no dzinēja uz transmisiju, kas nozīmē, ka tas "uzvedas" tāpat kā visi citi sajūgi, kurus var saukt par vidējiem automobiļu rūpniecībā. . . Tas atšķiras tikai ar to, ka tam ir jāiztur griezes moments līdz 380 ņūtonmetriem, bet vadītāja sēdeklī tas nav jūtams.
Tātad, dzinējs? Laikā, kad Lancia Delta Integrale bija tikai nedaudz vairāk par 200 zirgspēkiem ar divu litru dzinēju (un sacīkšu cieto "īso" sajūgu), ar šīm automašīnām (vienmēr) nebija patīkami braukt. To, kā mainījušies laiki, parāda (arī) Mazda6 MPS: 260 zirgspēki no 2 litru četrcilindru dzinēja ir kaut kā līdzīga īpašība, taču pavisam cits raksturs.
Jauda strauji, bet vienmērīgi palielinās pat pie plaši atvērtas droseļvārsta, pateicoties tiešai benzīna iesmidzināšanai, Hitachi turbokompresoram (1 bāra pārspiediens) ar starpdzesētāju, inteliģentam darba šķidruma ceļa dizainam, ieplūdes sistēmai, sadegšanas kamerām, izplūdes sistēmai) un, protams, vienai un tai pašai vadībai elektronika.
Palika zināmi raupjumi: pēc pilnīgas atvēršanas motors dārdēja gandrīz neuzkrītoši un diezgan klusi. Un, pārsteidzoši, visneērtākais šajā Mazda ir tas, ka tai nav nekāda sakara ne ar dzinēju, ne sajūgu: pedāļiem. Tie bremzēm un sajūgam ir diezgan stīvi, un ja ne pirmā, tad otrā (sajūgam) ir tā, kas vispirms nomaina lēnās kustības ("stop and go") satiksmē uz sekundārajām, un pēc tam ilgu laiku cieta arvien vairāk un vairāk.
Principā un vairumā gadījumu kundze diez vai kurnēs, kad runa ir par braukšanu. Tomēr tas var apstāties pie ķermeņa; MPS var būt tikai sedans, un, lai gan tam ir ļoti liels bagāžas nodalījuma vāks (vieglāka piekļuve), Mazda gūtu labumu, ja MPS tiktu piedāvāts vismaz kā noderīgāks limuzīns (piecas durvis), ja ne noderīgāks un modernāks. furgons. Bet mēs neko nevaram darīt, vismaz pagaidām.
Lai atšķirtu sevi no citiem sešiem, MPS ir dažas ārējās izmaiņas, kas padara to agresīvāku vai sportiskāku. Vairumā gadījumu nedaudz apbēdina izskata un izmantoto detaļu vienveidība (piemēram, pacelts pārsegs, jo zem tā ir "starpdzesētājs", tikai pāris izplūdes caurules (pa vienai katrā pusē aizmugurē), tā kā tie ir apjomīgi, ovāls ir tikai dažas collas garš, un aiz tiem ir pilnīgi nevainīga mazu izmēru izplūdes caurule. Un vēl viena krāsa: sudrabu pasūtīs ekonomists, kurš rēķina, ka droši vien kādreiz būs vieglāk pārdot, un cilvēks ar dvēseli, iespējams, dos priekšroku sarkanajam, kur detaļas izceļas daudz labāk.
Bet braukšanu joprojām neietekmē krāsa. Pateicoties tās mehāniskajai konstrukcijai, šis MPS ir īpaši labs divās situācijās: uz ātriem gariem līkumiem (papildus labai riteņu un riepu vadāmībai), pateicoties garai riteņu bāzei, un uz slideniem īsiem līkumiem, pateicoties elektroniski vadāmai visu riteņu piedziņai, kas spēj nepārtraukti sadalot motora griezes momentu proporcijā (uz priekšu: atpakaļ) no 100: 0 līdz 50: 50 procentiem.
Ja vadītājam izdosies noturēt dzinēja apgriezienus no 3.000 līdz 5.000 apgriezieniem minūtē, tas būs ļoti jautri, jo dzinējam šajā jomā ir liela vilce, kā teiktu briti, tas ir, tas velk perfekti, paldies . jūsu (turbo) dizains. Paātrinot ātrumu līdz 6.000 apgriezieniem minūtē, MPS kļūst par sacīkšu automašīnu, un, lai gan elektronika izslēdz dzinēju pie 6.900 apgriezieniem minūtē, nav jēgas: tie pilnībā pārklājas, gala veiktspēja nav daudz labāka.
Braucot ar ātrumu 160 kilometri stundā, motoram būs nepieciešami vairāk nekā 10 litri degvielas uz 100 kilometriem, nemainīgi 200 kilometri stundā (aptuveni 5.000 apgr./min. 6. pārnesumā), patēriņš būs 20 litri, bet, ja vadītājs zina tikai akseleratora pedāļa galējo stāvokli, patēriņš tajā pašā attālumā palielināsies līdz vidēji 23 litriem, un ātrums (uz ne pilnīgi tukša ceļa) vienmēr būs tuvu 240 kilometriem stundā, kad pārtrauks elektronika paātrinājums.
Četru riteņu piedziņas sporta automašīnu gadījumā uzvedība uz slidena asfalta vai grants vienmēr ir interesanta. MPS šeit izrādās lielisks: varētu gaidīt, ka turbo nobīdes un viskozā sajūga summa sasniegs ļoti pamanāmu nobīdi, bet kombinācija nodrošina ātru vilkmi. Kavēšanās ir tik liela, ka sacensību režīmā jums ir jāsper gāzes pedālis mirkli agrāk nekā parasti. Ja motora apgriezienu skaits pārsniedz 3.500 apgr./min., Galvenie prieki ir šādi: aizmugurējā daļa attālinās un stūres noņemšana saglabā noteikto virzienu.
Ar šo Mazda ir arī patīkami paņemt aizmugurējo daļu pat ar strauju paātrinājumu (un, protams, vēl izteiktāk bremzējot), kas ļauj pārvarēt daudzus līkumus, taču ir labi atcerēties (pat ar šo) visu riteņu piedziņa, kas bieži vien pārsniedz bremzēšanas palīdzību līkumā pie pilnas gāzes. Lai to izdarītu, protams, dzinējam jābūt pareizam ātrumam (pārnesums!), Vairāk braukšanas prasmju utt. ... ahm. ... drosme. Jūs zināt, kādu vārdu es domāju.
Visu pieredzi lieliski papildina pārējā mehānika: efektīvas bremzes (lai gan tās jau bija diezgan skaļas testā Mazda), precīza stūrēšana (kas ir lieliski, ja jums nav vajadzīgas patiešām straujas kustības vai pagriezieni) un uzticama šasija. tā ir patiešām laba starpposma saikne starp uzticamu sportisku stingrību un lielisku pasažieru komfortu pat garos sacīkšu braucienos. Pārnesumkārba ir arī ļoti laba, ar īsām un precīzām sviras kustībām, bet ar tādu pašu funkciju kā stūre: tai nepatīk ļoti straujas sviras kustības.
Mazda6 MPS vismazāk sportiskākās detaļas ir sēdekļi: no tiem var sagaidīt efektīvāku sānu saķeri, arī āda ir diezgan slidena, un pēc ilgas sēdēšanas tie nogurdina muguru. Runājot par sportisko lietojamību, daudz labāki ir lielie un caurspīdīgie mērinstrumenti ar "tīru" sarkanu grafiku, taču tomēr, tāpat kā visiem Mazda6, informācijas sistēma atstāj daudz ko vēlēties; Mazā ekrāna vienā pusē ir redzami pulksteņa vai pieticīgi borta datora dati, bet otrā iestatītā gaisa kondicionēšanas temperatūra vai āra temperatūra. Un šīs sistēmas vadības ergonomika nav īpaši cienīga. MPS ir arī secīgas navigācijas ierīce, kas ir patiešām noderīga, taču ar nedaudz neveiksmīgu izvēlni.
Bet jebkurā gadījumā: visa Mazda6 MPS ar turbokompresoru mehānika ir labi audzināta un pieradināta, un, lai to noskaidrotu, nav jāizvairās no Formula 1 Montekarlo sacīkšu līkumiem; Jau šķembu pagriezieni ar kāpumiem un kritumiem Krimā var pārliecināt.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Mazda 6MPS
Pamatdati
| Pārdošana: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 34.722,92 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 34.722,92 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 191kW (260 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 6,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 240 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 2261 cm3 - maksimālā jauda 191 kW (260 ZS) pie 5500 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 3000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 240 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 6,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena balstiekārta, lokšņu atsperes, divas trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, šķērssliedes, gareniskās sliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu disks) ), aizmugurējā spole – ripošanas aplis 11,9 m – |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1590 kg - pieļaujamā pilna masa 2085 kg. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Īpašumtiesības: 64% / km skaitītāja stāvoklis: 7321 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 6,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 14,3 gads ( 158 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 26,1 gads ( 202 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,6./10,5 |
| Elastība 80-120 km / h: | 6,4./13,9 |
| Maksimālais ātrums: | 240 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 10,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 25,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (362/420)
Lai gan šis ir augsti kultivēts sporta automobilis, tas vispār nav paredzēts pircējiem. Papildus dzinējam izceļas augšējā pozīcija, un iepakojuma cena ir īpaši patīkama. Galu galā šis MPS varētu būt arī ģimenes automašīna, kaut arī tikai ar četrām durvīm.
Ārpuse (13/15)
Šeit bija jāņem vērā krāsa: sudrabā tas ir daudz mazāk izteikts nekā, teiksim, sarkanā krāsā.
Interjers (122/140)
Mēs sagaidām labākos izmērus no sporta automašīnas. Nedaudz gājēju ergonomika. Noderīga bagāžnieka trūkums.
Dzinējs, transmisija (36
/ 40)Dzinējs teorētiski un praktiski lielisks. Pārnesumkārba nepieļauj ātras sviras kustības - pārnesumu pārslēgšana.
Braukšanas īpašības (83
/ 95)Lielisks stāvoklis uz ceļa, ļoti laba stūre un pārāk stīvi pedāļi ikdienas lietošanai, īpaši saķerei!
Izrāde (32/35)
Izrāde ir sportiska un gandrīz sacīkšu neskatoties uz pieradināto piedziņas mehāniku.
Drošība (34/45)
Mums trūkst izsekojamu lukturu. Jauka iezīme: pilnīgi pārslēdzama stabilizācijas sistēma.
Ekonomija
Šķietami augstajā cenu zīmē ietilpst lielisks aprīkojuma un mehānikas komplekts, ieskaitot veiktspēju.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinēja veiktspēja
motoru audzēšana
šasija
augs
Aprīkojums
pozīciju uz ceļa
slikta informācijas sistēma
cietais sajūga pedālis
neuzkrītoša izplūde
sēdeklis
degvielas patēriņš
regulējams bagāžnieks
nav brīdinājuma par atvērtām bagāžas nodalījuma durvīm
