Mazda3 Sport 2.0 GTA

saturs

Pamatdati
Tehniskā informācija
Mūsu mērījumi

Mazda3 GTA bija viena no tām automašīnām, kas pēc ilga laika tika uzrakstīta uz manas ādas. Šīs divas nedēļas ir bijis mans atbalsts! Tāpēc no rīta ar nepacietību gaidīju, kad pēc darba varētu doties uz Portorožu pēc kafijas vai uz Bledu pēc kāda garda “krējuma siera”. Pēc dažām dienām es vairs pat nemeklēju attaisnojumus ilgākiem braucieniem ...

Dzīvā Mazda3 ir krietni lielāka (salīdzinot ar 323F priekšteci, tā izaugusi 170mm gara, 50mm plata un 55mm augsta) un, galvenais, ietērpta sarkanā krāsā, arī ir daudz pievilcīgāka nekā fotogrāfijās. . Jūs pat ievērojat, cik plati ir viņas gurni – kā mazam Kit Car sacīkšu auto!

Vai šūnās, kas atrodas priekšējā buferī, tumšie projektora priekšējie lukturi (ar ksenonu!), Lielais aizmugurējais spoileris, 17 collu alumīnija riteņi vai vienkārši izliektie buferi (pēdējais jau ir pārspīlēts!) Nopietni? Nepalaidiet garām aizmugurējos lukturus: to var saukt par rūpnīcas iestatījumu! Jauki, moderni, bet interesanti, kas notiks, kad pāries caurspīdīgo muguru mode. Vai Mazda3 GTA joprojām būs tik interesanta?

Bet tas bērnišķīgais prieks, kas mani pārņem katru reizi, kad es īpaši vēlos pārbaudīt šo vai citu automašīnu, pēc pirmajiem kilometriem izgaisa. Jā, kad pirmo reizi satiku Mazda3 GTA, biju vīlies. Augstas cerības? Es tā neteiktu, gadu gaitā iemācījusies novērot automašīnu kārbas no droša attāluma, bet es tomēr gaidīju, ka 150 zirgspēku dzinējs būs tikai stingrāks.

Bet mūsu mērījumi parādīja, ka es godīgi kļūdījos. GTA no 0 līdz 100 km / h ieskrienas tikai 8 sekundēs, kas ir, teiksim, pirmais rīta kafijas malks! Man bija prieks apzināties savu jūtu kļūdu. Kāpēc? Tā kā īpašības vārds “labs” ir pelnījis automašīnu, kas nejūtas kā “lidojoša”, un tajā pašā laikā sausie paātrinājuma un gala ātruma skaitļi pierāda, cik ātri jūs varat saskaitīt.

To sauc par labu iepakojumu, lielisku šasiju, bremžu, piedziņas, riepu, dzinēja un visu tūkstošu automašīnu sastāvdaļu komplektu. Es atkal biju laimīga bērnībā!

Mazda3 jau ir nākamā Focus šasija, un tajā pašā laikā to koplieto ar Volvo S40 / V50. Pieņemot, ka pašreizējam Focus jau ir ārkārtīgi laba sporta šasija, mēs varam iedomāties, ka pēctecis paturēs šo trumpi vai pat to atjauninās. Es atzīstu, ka leģendārā Grushitsa (ceļš starp Kalces ciematu un Podkraju, lasāms starp Logatcu un Aidovščinu), kur braucu tikai ar "smieklīgām" automašīnām, to tikai apstiprināja.

Iekarots šaurs ceļš ar ātriem un lēniem pagriezieniem, biežiem pagriezieniem un spēcīgu bremzēšanu. Mazda3 Sport GTA ar to tika galā lieliski, ātri, uzticami, bez mazākās vilcināšanās.

Es braucu ar dzinēju līdz sarkaniem pagriezieniem, bet nemaz necietu (dzirde), pārslēdzoties no kontrolpunkta prasīju precizitāti un ātrumu un vispār nepalaidu garām sesto pārnesumu, sesto pārnesumu kratīju kā joku, neskatoties uz priekšējo. riteņu piedziņa gandrīz nepamanīja, ka Mazda ir ziemas zābakos, citādi būtu bijis vēl labāk!) un beidzot uzslavēja bremzes.

Kad pietuvojies finišam mazliet aizelpas un rodas sajūta, ka mašīna nemaz nav sasprindzināta, neskatoties uz teju pašnāvniecisko braucienu, atliek tikai paklanīties tehnikai. Un pēdējais tests ir bremzes. Testa automašīnās viņi bieži “sasmalcina” un “vīna” pēc vairākiem tūkstošiem kilometru, it kā atpaliktu no piecdesmit tūkstošiem kilometru, jo parasti neviens no vadītājiem tos nesaudzē. GTA tie (arī) pēc dzesēšanas strādāja kā jauni, nebija elpas, kas, piemēram, ir ļoti izplatīta franču (arī sporta) automašīnām.

Stabilitāti ātros līkumos var attiecināt arī uz palielināto sliežu ceļu salīdzinājumā ar tā priekšgājēju (64 mm priekšā, 61 mm aizmugurē) un galvenokārt Mazda lielo riteņu bāzi salīdzinājumā ar konkurentiem. Mazda3 GTA riteņu bāze ir par 72 mm garāka nekā piektās paaudzes Golf, par 32 mm garāka par Peugeot 307, par 94 mm garāka par Alfa 147 un par 15 mm garāka par Mégane.

Bet sausie skaitļi vienkārši nevar pateikt, cik veiksmīgi mēs tikām galā ar šiem sarežģītajiem pagriezieniem, vai ne? Bet jūs varat man ticēt, ka piecu ātrumu pārnesumkārba, kas pārvalda pārnesumus, izmantojot ātrāku un precīzāku pīti (tajā pašā laikā, pateicoties modernākai transmisijai, salonā tiek pārraidīta mazāka vibrācija), ir ātra četru ātrumu . benzīna cilindrs ar divām sadales vārpstām galvā un ļoti dzīvīgu un elektrohidraulisku stūres pastiprinātāju izrādījās pareizā izvēle!

Es nekad neesmu palaidis garām klasisko stūres pastiprinātāju - mitru, sausu vai pat sniegotu, jo stūres iekārta ir lieliska gan “sajūtai”, gan ātrai reaģēšanai. Jāsaka arī, ka šajā automašīnā ir milzīgs aprīkojums, ieskaitot DSC stabilizācijas sistēmu, kas palīdz noturēt automašīnu uz ceļa pārāk drosmīgam vadītājam.

Tomēr tie ir "ātrie" (mērķa klienti, vai ne?), Kuri bieži izslēdz šo sistēmu, pretējā gadījumā ātrumu diktēs elektronika dinamisku pagriezienu laikā. Kad DSC ir izslēgts, izkrautais piedziņas ritenis vienmēr nedaudz iebrauc stūrī, kad tas ir tukšs, ko noteikti ierobežo labas vasaras riepas. Mazda3 Sport GTA nav diferenciāļa bloķēšanas, klasiskās bloķēšanas uzdevumu paredzēts veikt DSC. Tomēr jums tas ir jāizslēdz, ja vēlaties kādu "darbību". Tātad mēs esam tur ...

Mūsu Mazda3 bija tikai viens vājais punkts – vissliktākā uzbūves kvalitāte! Testa automašīnā mēs pamanījām, ka dažas reizes nodzisa brīdinājuma gaisma, ka neatvērās drošības spilvens (un pēc tam neilgi pēc tam nodzisa, kas, starp citu, Mazda3 notika otro reizi pēc kārtas!), ka ādas bagāžnieku uz pārnesumu sviras varēja viegli bīdīt pa kreisi -pa labi un tā, lai ar katru spēcīgāku bremzēšanu stūres statnis "iekrīt" panelī.

Īsumā: bija vajadzīgs labs serviss! Bet pat tas mani tik ļoti netraucēja, ka es nedomāju par Mazda3 GTA kā savu nākamo automašīnu!

Aljoša Mrak

Alyosha Pavletich foto.

Mazda 3 Sport 2.0 GTA

Pamatdati

Pārdošana:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	20.413,95 €
Testa modeļa izmaksas:	20.668,50 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,0 ar
Maksimālais ātrums:	200 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	8,2l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1999 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 6000 apgr./min - maksimālais griezes moments 187 Nm pie 4500 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/50 R 17 V (Fulda Supremo).
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,5 / 6,3 / 8,2 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1310 kg - pieļaujamā pilna masa 1745 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4420 mm - platums 1755 mm - augstums 1465 mm - bagāžnieks 300-635 l - degvielas tvertne 55 l.

Mūsu mērījumi

T = -2 ° C / p = 1032 mbar / rel. vl. = 67% / Nobraukuma stāvoklis: 6753 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,8s
402 m no pilsētas:	16,5 gads ( 141 km / h)
1000 m no pilsētas:	29,7 gads ( 178 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	10,2. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	14,9. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	200 km / h (V.)
testa patēriņš:	13,8 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,0m
AM tabula:	40m