Mazda3 SP 2.3i MPS

Runājot par apģērbu un apaviem Mazda3 MPS, mēs nedomājam modernus baušļus, vēl jo vairāk krāsu harmoniju, lai gan ne pirmais, ne otrais nav nepareizi. Nē, ar visspēcīgāko Mazda mēs vairāk runājam par lietojamību, komfortu un līdz ar to efektivitāti. Apaviem jābūt šauriem un tuvu pēdām, jo ​​jau var rasties problēmas ar alumīnija kājām ar nedaudz platākiem vasaras apaviem (nemaz nerunājot par ziemas apaviem). Gāzes pedālis un bremžu pedālis atrodas ļoti tuvu viens otram, tāpēc virs akseleratora pedāļa nav vietas platākai zolei.

Tāpēc, ja nevēlaties atkal un atkal spiest gāzi un bremzēt, dodoties uz tuvāko hipodromu, piemēram, sporta dienā, bagāžniekā turiet plānas vasaras apavus. Cimdiem jābūt diezgan sportiskiem, jo ​​tas ir vienīgais veids, kā efektīvi noturēt stūri, kad, izbraucot līkumos, vēlaties to “izvilkt no rokām”. Sportiskā trīs spieķu stūre ir īsts monobloks, taču pie pilnas gāzes tai ir vajadzīgas spēcīgas rokas, lai manuāli stūrētu sarkano šāviņu no pagrieziena uz pagriezienu. Un ceļš, kas veidojas plaukstās, netraucēs jums atrast augstās slīdēšanas robežas, ko pieļauj šī automašīna. Ko tu saki, kā ar T-kreklu? Tam jābūt vienkāršam, kokvilnas; bet, kad smaga darba dēļ tas kļūst pavisam slapjš, nomainiet to. Un lai tas ir sarkans, lai, runājot par modi, zinātu, kuram projektam piederat. .

Atcerieties Mazda6 MPS? Prezentācija bija īsta neliela revolūcija, daži to jau nolika līdzās Impreza un Lancer, lai gan japāņu konkurenti joprojām ir gaismas gadu priekšā gan tēlam, gan tehnoloģijām. Tomēr tas, ka daži cilvēki pat domāja par tik sīvu konkurenci, ir pietiekami indikatīvs. Un, godīgi sakot, es vēl atceros pārbaudījumu, kad mūsu Vinko Kerncs bija sajūsmā par šo mašīnu, kamēr es varēju tikai sasist galvu, ka tobrīd nespēju pārbaudīt mašīnu.

Tāpēc es ar prieku paķēru atslēgas (lasīju kartiņu) savam mazajam brālim, kurš pārņēma daļu tehnoloģiju no bēdīgi slavenā Six. Mazda3 MPS dizaina ziņā ir ļoti diskrēts auto, taču tas ir tik jaudīgs, mežonīgs un grūti vadāms, ka pēc pirmajām nobrauktajām jūdzēm atgādināja iepriekšējās paaudzes Ford Focus RS. Jā, ar divu litru turbo dzinēju 220 zirgspēkiem, priekšpiedziņu un diferenciāļa bloķēšanu. Ņemot vērā, ka pieminētais Fords (joprojām!) man ieņem ļoti augstu pozīciju, Mazda3 MPS “atslēgas” vairs neiedevu!

Zem sarkanā korpusa slēpjas lieliska tehnika. Dzinējs ir 2 litru četrcilindru turbokompresors, tā ka 3 "zirgspēki" nav nekāds pārsteigums. Bet, ja tehnika jums ir kaut nedaudz tuvu, tad jūs zināt, ka tik liela jauda uz priekšējiem riteņiem var būt sarežģīta. Kādreiz bija tā, ka priekšpiedziņa un 260 zirgspēki bija labas gaumes augšējā robeža, un, vēl jo vairāk, tas nozīmēja tikai cīņu par noturēšanos uz ceļa. Šasijas progresa dēļ šī robeža ar katru gadu tiek noteikta nedaudz augstāka, taču jebkurā gadījumā Mazda stabilitāte ir bailes un bijība. Padomājiet par GTI ar par ceturtdaļu mazāku jaudu. .

Es viņā iemīlējos jau pēc pirmajiem kilometriem. Tāpēc, ka viņam ir tik liels griezes moments, ka viņš var vienlaikus ar autostopu braukt ar autostopu un izvest tās caur Učku atpakaļ uz Slovēniju, jo viņam ir lieliskas bremzes (jau minētajam Učkas nolaišanās gadījumam), jo viņam ir ātri un uzticami seši - augsts ātruma piedziņu, jo tā labi sēž (salons vismaz nav aizmirsis lieliskos sporta sēdekļus, ja tas jau ir strukturāli noliekts!) un galvenokārt tāpēc, ka tam ir diferenciāļa bloķēšana.

Neskatoties uz augstākās klases riepām (piemēram, Lancer un Impreza!), Diferenciāļa slēdzene un komplektā iekļautā ESP sistēma (kuru, paldies Dievam, var izslēgt), pierāda pilnu paātrinājumu otrajā un trešajā pārnesumā, kur viņš vēlas, lai automašīna iet pati uz Ļubļanas slidenā asfalta ... Parasti viņš vēlas iet taisni, neskatoties uz to, ka riteņi griežas, bet, ja asfalts ir nedaudz slīps, tad uz tuvāko caurumu. ...

Pretējā gadījumā ESP drīz pamodīsies un izlabos vadītāja kļūdu, taču tad automašīna atradīsies vismaz viena metra attālumā no ideālā virziena, kas šim skaitītājam var būt par lielu. Īsi sakot: jums jābūt uzmanīgiem, pievienojot gāzi, it īpaši, ja ceļš ir slidens vai slapjš. No otras puses, jūs varat viegli sajaukt ar trešo pārnesumu krustojumos, jo dzinējs pārliecinoši paātrināsies no zemiem apgriezieniem. Tas rīb vidējā diapazonā, un pie lielākiem apgriezieniem, kad jūs atstājat visus ceļā aiz sevis, jūs dzirdat tikai skaļo troksni no milzīgā viena izpūtēja.

Neskatoties uz pašreizējiem apgriezieniem, Mazda3 MPS ir ļoti civilizēti skanīgs auto; bet varbūt, kad mēs kļūstam sportiskāki, mēs vienkārši vēlamies mazliet cēlāku skaņu no pārsega. Nu, ja zināt, kāpēc iegādājāties šo auto, iespējams, ik pa laikam izbrauksiet ar to sacīkšu trasi, kur smagi strādāsiet ar izslēgtu ESP, bet arī izbaudīsiet to līdz velnam. Stūre ir stingri jātur, ja vēlaties pārvietoties pareizajā virzienā, pretējā gadījumā - tāpat kā priekšpiedziņas sacīkšu automašīnā - diferenciāļa bloķētājs nosaka ceļu.

Protams, iepriekšminētais aksesuārs priekšējā diferenciālī prasa nedaudz apņēmīgākas rokas, taču tas atmaksājas ar efektivitāti (pilns paātrinājums no līkumiem), labāks laiks (sacīkšu trase) un, galvenais, mazāks riepu nodilums (nav garu melnu zīmju) vērpšanai bez slodzes). riepas).

Mazda3 dizains ir pārāk zems, lai tas patiktu maziem bērniem, lai gan tai ir rūpnīcā skaidri redzami aizmugurējie lukturi un Bose skaļruņi, kas (pamatā) pievērš uzmanību mūsdienu mulatim. MPS ir apbrīnojami jaudīgs auto ar vismodernākajām tehnoloģijām, taču tam nav sportiska tēla, tāpēc tas nepatiks puišiem, kuri prot braukt (vai vienkārši iedomāties) un novērtē sportiskumu un mieru. tajā pašā laikā identificēt sevi ar saviem sacīkšu varoņiem. Arī visspēcīgākais Trīs ir pārāk dārgs un pārāk mantkārīgs, lai kāds atdotu pēdējo dzirksti par viņu, pat ja viņam patīk. Tāpēc Mazda3 ir domāts tiem, kam ir vienalga, ko citi saka vai domā, jo viņi zina, kas viņiem ir garāžā. Un ar to viņiem pietiek. Bet viņu šajā pasaulē ir mazāk. .

Aljoša Mrak, foto: Saša Kapetanoviča

Mazda 3 SP 2.3i MPS

Pamatdati

Pārdošana:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Bāzes modeļa cena:	23.764 €
Testa modeļa izmaksas:	24.146 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	191kW (260 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	6,1 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,7l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - darba tilpums 2.261 cm3 - maksimālā jauda 191 kW (260 ZS) pie 5.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 380 Nm pie 3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 6,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.410 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.910 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.435 mm - platums 1.765 mm - augstums 1.465 mm - degvielas tvertne 55 l.
Kastīte:	290 1.230

Mūsu mērījumi

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Īpašumtiesības: 33% / Skaitītāja rādījums: 11.358 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,6s
402 m no pilsētas:	14,8 gads ( 159 km / h)
1000 m no pilsētas:	26,8 gads ( 201 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	5,6./8,5
Elastība 80-120 km / h:	6,2./9,7
Maksimālais ātrums:	250 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	14,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	36,6m
AM tabula:	40m

оценка

• Mazda3 MPS tikai apstiprina to, ko mēs jau rakstījām lielākajai Mazda6: baudīšana un (sportiska) lutināšana ir tās misija, un tas lieliski paveic savu darbu. Trūkst tikai bildes un lielāka atlaide, jo maksā tikpat, cik slavenais (citādi vājāks) Golf GTI vai Focus ST.

Mēs slavējam un pārmetam

diferenciāļa slēdzene

dzinējs

sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba

Sakausējums

sporta priekšējie sēdekļi, trīs spieķu stūre

cena

degvielas patēriņš

kompakts dizains, īpaši interjerā

izvelkot stūri no rokām ar pilnu paātrinājumu