Mazda3 MPS — emociju spēks
Mazda3 MPS ir automašīna, no kuras es varu kļūt atkarīgs. Mazs kompakts izmērs apvienojumā ar lielu jaudu un braukšanas pārliecību. Piecdurvju hečbeks saņēma vairākus elementus, kas to izceļ no pūļa. Divi visievērojamākie no tiem ir gaisa lāpstiņa uz pārsega un lielais spoileris bagāžas nodalījuma durvju augšpusē. Gaisa ieplūde bamperī atgādina vaļu kaulus, bet Mazda3 MPS braucot uzvedas pavisam savādāk.
Gaisa ieplūde dzinēja lūkā piegādā gaisu spēka agregātam, kuram tā nepieciešams daudz - četrus cilindrus ar kopējo tilpumu 2,3 litri sūknē turbokompresors. Dzinējam ir tiešā degvielas iesmidzināšana. Tas attīsta 260 ZS. pie 5 apgr./min., maksimālais griezes moments 500 Nm pie 380 apgr./min. Mazda uzsver, ka šis ir viens no jaudīgākajiem priekšpiedziņas kompaktajiem hečbekiem.
Iekšpusē automašīnai ir arī izteikts sportisks raksturs. Tiesa, stūre un instrumentu panelis ir elementi, kas pazīstami no citām, daudz ģimenei draudzīgākām Mazda3 versijām, taču spēcīgās formas sēdekļi ar sānu polsterējumu un sarkani ar MPS logotipu apzīmēti mērinstrumenti. Sēdekļi ir daļēji apvilkti ar ādu un daļēji ar audumu. Īpaši izmantots audums ar melniem un sarkaniem plankumiem. Līdzīgs raksts ir uz sloksnes viduskonsolē. Kopumā izskatās jauki un lauž melnās krāsas dominanci, bet sarkanā ir pārāk maz un tas ir pārāk tumšs, lai piešķirtu raksturam dinamisku vai sportisku agresivitāti. Papildināts ar sarkanām šuvēm uz durvīm, stūres rata, pārnesumu sviras un roku balsta.
Instrumentu panelis un informācijas panelis ir tādi paši kā citām versijām. Taču uz rezultātu tablo starp tahometra un spidometra apaļajām caurulēm parādījās vertikāls displejs, kas rādīja turbo padeves spiedienu. Interesants fakts, ko citās versijās nepamanīju (varbūt vienkārši nepievērsu tam uzmanību), ir gaisa kondicionieris un radio, kas atgādina pēdējo darbību - uz brīdi noskaņojot radio, tā zilais fona apgaismojums joprojām pulsēja. . Līdzīgi kā gaisa kondicionētājam, temperatūras pazemināšana izraisīja fona apgaismojuma mirkli mirgojošu zilu, savukārt, palielinot to, gaisma mirgoja sarkanā krāsā.
Arī RVM sistēma, kas uzrauga spoguļu aklo zonu un brīdina par jebkādu transportlīdzekļu klātbūtni, pulsēja ar gaismu. Vēl viena standarta sistēma, kas izskatās tur, kur vadītāja acs nevar aizsniegt, ir parkošanās palīgsistēmas sensoru sistēma.
Salīdzinot ar standarta versijām, Mazda3 MPS ir stipri uzlabota piekare. Pateicoties tam, tas ir ļoti stabils un drošs ātrākos manevros. Elektriskais stūres pastiprinātājs nodrošina to precizitāti. Tādējādi Mazda3 MPS pieder pie transportlīdzekļu grupas, kas vadītājam sniedz lielu braukšanas prieku. Diemžēl ne vienmēr. Mūsu apstākļos tā piekare reizēm ir nedaudz par stīvu, vismaz izciļņos, kur lielāka saspiešana rada smagu, nepatīkamu sitienu. Vairākas reizes baidījos, ka esmu sabojājis piekari vai vismaz riteni. Braucot pa gludu asfaltu, platās riepas sniedz pārliecību par braukšanu, bet uz rievām vai nelīdzenām virsmām tās sāk peldēt, liekot stingri turēt stūri. Tas mani vairs nepadarīja pelēku, bet es jutu nepatīkamu drebuļu.
Dzinējs noteikti ir šīs automašīnas stiprā puse. Ne tikai tās jaudas dēļ – uzlabotā padeves spiediena kontroles sistēma nodrošina vienmērīgāku, lineāru griezes momenta palielināšanas modeli. Dzinējs ir ļoti elastīgs, un jaudas un griezes momenta līmeņi nodrošina izteiksmīgu paātrinājumu gandrīz jebkurā laikā neatkarīgi no apgriezienu līmeņa, pārnesumu attiecības vai ātruma. Mazda3 MPS paātrinās no 6,1 līdz 100 km/h 250 sekundēs, un tās maksimālais ātrums ir XNUMX km/h – protams, pateicoties elektroniskajam ierobežotājam.
Man nebija jātiek galā ar mašīnas dinamiku vienam. Starp tehnoloģijām, kas mani atbalstīja, pirmajā vietā bija standarta Torsen diferenciālis ar samazinātu slīdi, t.i. diferenciālā un dinamiskā stabilitātes kontrole DSC.
Ne tikai paātrinājums, bet arī bremzēšana notiek droši un vienmērīgi, jo automašīnai ir lieli diski uz priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem, kā arī dubultā bremžu pastiprinātājs.
Jāatzīst, ka nedaudz baidījos no uguns, jo ar šādu auto ir grūti pretoties lielākai nospiešanai uz paātrinājuma. Uz nedēļu (vairāk uz šosejas nekā ciematā) saņēmu vidēji 10 l / 100 km. Tas izklausās daudz, bet mana sieva, braucot ar kompaktauto daudz lēnāk ar mazāk nekā pusi zirgspēku, sasniedz vidējo degvielas patēriņu tikai par 1 litru mazāku. Saskaņā ar rūpnīcas datiem, vidējam degvielas patēriņam vajadzētu būt 9,6 l / 100 km.
Visbeidzot, gada laika dēļ ir vēl viens elements, par kuru var uzteikt ne tikai MPS, bet arī Mazda: apsildāmais vējstikls. Vējstiklā iestrādāts sīku vadu tīkls dažu sekunžu laikā uzkarsē sarmu uz vējstikla, un pēc kāda laika to var noņemt tīrītāji. Tas ir tas pats risinājums, ko gadiem ilgi izmanto aizmugurējiem logiem, izņemot to, ka vadi ir daudz plānāki un gandrīz neredzami. Tomēr tiem ir arī trūkums - no pretējā virziena braucošo automašīnu priekšējie lukturi uz tiem ir lūzuši kā skrāpējumi uz veciem, saplaisājušiem logiem. Tas kaitina daudzus autovadītājus, bet man ne īpaši, jo īpaši ņemot vērā, cik daudz rīta nervu tas var ietaupīt.
Runājot par ietaupījumiem... Jums ir jāsakrāj PLN 120 300 par šo automašīnu. Tas ir mīnuss, lai gan pēc braukšanas brīža saproti, par ko samaksāji.
Plusi
Jaudīgs, elastīgs motors
Precīza ātrumkārba
Kustību stabilitāte
mīnusus
Piekare ir pārāk stingra
Plati riteņi, nav pielāgoti mūsu ceļiem
