Mazda2 G90 Revolution

saturs

Pamatdati
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
Mūsu mērījumi

To automašīnu dzīve, kas ir kopā ar mums pagarinātajos testos vai supertestos, nav viegla. Ne tāpēc, ka pret viņiem izturēsies slikti (tieši otrādi, viņi parasti saņem daudz vairāk rūpju nekā vidusmēra slovēņu autovadītāja automašīna), bet gan tāpēc, ka viņiem bieži ir jādara lietas, kas nav viņu galvenais uzdevums.

Uroš Modlič

Mūsu paplašinātais Mazda2 tests ir tipisks piemērs: automašīna, kas paredzēta lietošanai pilsētā un piepilsētā, vairāk nekā sekundei nekā pirmā automašīna mājās, bieži tika piekrauta ar četriem pieaugušajiem un pilnu bagāžnieku, un garākie šosejas maršruti tai bija ļoti pazīstami. arī. Patiesībā viņš nelielu daļu sava laika pavadīja mājās, taču tas viņu ne mazākajā mērā netraucēja.

Pat tie, kuri devās neparasti garā ceļojumā ar Mazda2, neatrada par to nevienu sliktu vārdu. Sūdzību par sēdekļiem nebija, tikai pietiekami daudz uzslavu par informācijas un izklaides sistēmu, ieskaitot navigāciju – kopā viņi parūpējās, lai garāki braucieni nebūtu tik garlaicīgi. Mazāk iespaidīgs bija tikai manuāli vadāmais gaisa kondicionieris (lai gan tas ir diezgan efektīvs karstajās dienās) un tas, ka gaisma jāieslēdz manuāli, jo Attraction aprīkojumā esošajam divniekam nav fona apgaismojuma. automātiski ieslēdzas. Taču tā ir arī likumdevēja problēma: tā kā dienas gaitas gaismas ir obligātas, automātiskajiem lukturiem būtu jābūt ar likumu.

Mūsu dvīņu 1,5 litru benzīna dzinējs bija vidēji 90 zirgspēku. Tas nav tik dzīvs kā jaudīgākā 115 ZS versija, taču nav saņēmis negatīvas atsauksmes par savām iespējām. Gluži pretēji, tas ir saņēmis diezgan lielu atzinību par citkārt kluso sniegumu, kas uz šosejas kļūst tikai nedaudz skaļāks. Pie vainas nav dzinējs, bet tikai piecu pakāpju transmisija, jo sešpakāpju ir tikai 115 zirgspēku versija. Tātad uz šosejas ir vēl daži apgriezieni, bet, no otras puses, dzinējs, pateicoties tā plašajai elastībai un labi aprēķinātajiem pārnesumu skaitļiem braukšanai pilsētā, plaukst ielās, kur ātrums ir daudz mazāks.

Patēriņš? Mūsu parastajā aplī tas sasniedza 4,9 litrus, kas ir diezgan daudz priekš benzīna dzinēja. Tas, ka izmēģinājuma diapazons bija ap septiņiem litriem, nav nedz pārsteidzošs, nedz slikts daudzo garāko un ātrāko maršrutu dēļ. Tas tikai pierāda, ka lielākā daļa autovadītāju tiks galā ar tikai pieciem līdz sešiem litriem benzīna. Šī informācija, tāpat kā automašīna kopumā, ir pelnījusi pozitīvu novērtējumu.

Līdz ar to Mazda2 ir pierādījis, ka spēj viegli apmierināt prasīgāku autovadītāju prasības, taču tajā pašā laikā ir pietiekami pievilcīgs un pievilcīgs.

Dušan Lukič, foto: Uroš Modlič

Mazda 2 G90 revolūcija

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	9.990 €
Testa modeļa izmaksas:	15.090 €
Jauda:	66kW (90 KM)

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.496 cm3 - maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 148 Nm pie 4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 185/60 R 16 H (Goodyear Eagle UltraGrip).
Jauda:	: maksimālais ātrums 183 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 9,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,9 / 3,7 / 4,5 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 105 g / km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.050 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.505 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.060 mm - platums 1.695 mm - augstums 1.495 mm - garenbāze 2.570 mm
Kastīte:	bagāžnieks 280–887 44 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 26 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 77% / odometra statuss: 5.125 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,1s
402 m no pilsētas:	17,1 gads ( 132 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	10,0s (4)
Elastība 80-120 km / h:	18,1s (5)
Maksimālais ātrums:	183 km / h (5)
testa patēriņš:	7,0 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	4,9 l / 100 km