Mazda papildina modeļu klāstu, taču BT-50 nepalaidīs garām iespēju
Mazda elektrificēs visus savus modeļus, bet jaunais Isuzu būvētais BT-50 to izlaidīs. Attēls: pašreizējās paaudzes BT-50.
Mazda paziņojums Tokijas autoizstādē, ka līdz 2030. gadam tā izmantos kādu no savas e-Skyactiv elektriskās piedziņas tehnoloģijas versijām katram modelim, ko tā laidīs klajā, tika rūpīgi formulēts, jo tas atstāja uzņēmuma kustību ap ļoti svarīgo BT-fifty. Ute.
Mazda augstākā līmeņa izpilddirektora Ičiro Hirose pārstāvis atzīmēja, ka pastāv skaidra atšķirība starp visām automašīnām, kuras uzņēmums "ražo" un visas tās pārdotās automašīnas.
“Mēs esam paziņojuši, ka līdz 2030. gadam visos mūsu produktos — gan elektriskajos transportlīdzekļos, gan transportlīdzekļos ar iekšdedzes dzinēju — tiks ieviesta zināma elektrifikācija, un tas ietvers vieglo hibrīdu, pievienojamo hibrīdu un rotācijas sastāva pagarinātāju. mēs šobrīd startējam," viņš teica.
“Šīs saistības nebija saistībā ar citu oriģinālo iekārtu ražotāju piegādātajiem produktiem, tāpēc BT-50 ir izslēgts no e-Skyactiv plāniem. Mēs runājam tikai par produktiem, kas ir izstrādāti iekšēji."
Turpretim Toyota tajā pašā laikā paziņoja par plāniem ieviest HiLux hibrīda pikapu, lai gan tikai pēc četriem gadiem.
BT-50, protams, pavisam nesen bija kopuzņēmums ar Ford — tas būtībā ir Ranger pārprojektēšana —, taču nākamajai Mazda ute būs jauna japāņu platforma un Isuzu jaunais izskats, ko nodrošinās nākamā D formātā. -maks.
Lai gan uzņēmums sāks no cita pamata ar Isuzu stilu, varat derēt, ka tas smagi strādās pie stila uzlabojumiem, lai tas izskatītos savādāk, izmantojot savu režģi un LED priekšējos lukturus, kā arī pievienos tikpat daudz savu slaveno un ļoti veiksmīgo, Kodo dizaina valoda, cik vien iespējams.
Mēs jautājām Mazda galvenajam dizainerim Ikuo Maeda, cik grūti bija panākt, lai liels pikaps izskatītos labi, it īpaši tāda, ko nodrošina cits autoražotājs.
"Protams, mēs strādājam pie pikapa dizaina un cenšamies padarīt to pievilcīgu," viņš teica.
“Patiesībā Kodo dizaina valodā mēs jūtamies spēcīgi un izturīgi, un tāpēc mums nav jāizveido pilnīgi atšķirīgs dizains, lai BT-50 izskatītos izturīgs, jo mēs varam tikai akcentēt šo izskatu. spēks no Kodo valodas.
Par to, cik Mazda ute atšķirtos no Isuzu, Maeda kungs nevēlējās runāt un noraidīja jautājumu Mazda Austrālijas rīkotājdirektoram Vinesam Bhindi.
“Jūs redzēsiet tādu pašu atšķirību līmeni kā starp BT-50 un Ranger; diferenciāciju līdz tādai pašai summai, bet pat nedaudz vairāk,” viņš teica.
Lai gan elektrifikācija nebūs daļa no BT-50 platformas, varat būt pārliecināts, ka Mazda cenšas laist tirgū hibrīda konkurentu ļoti veiksmīgajam Toyota RAV4 Hybrid.
Atbildot uz šo jautājumu, Hirose atteicās runāt par nākotnes plāniem, norādot tikai to, ka uzņēmums "domā par pieeju" Toyota problēmas risināšanai šajā jomā.
