Mazda CX-7 CD173 izaicinājums
saturs
Es nezinu, kāpēc mēs redakcijā nepievērsām uzmanību atjauninātajam Mazda CX-7 dizainam. Vai nu mūsu neuzmanības dēļ (es teiktu, ka agrākā pārslodze, bet atstāsim kā ir), pārāk maz reklamētā produkta, vai vienkārši pārāk maz izmaiņu - kas zina.
Tā notika, ka daži no mums bija šausmās, kad pārņēmām testu CX-7, sakot, kas šajā automašīnā ir jauns, ja neskaita moderno turbodīzeļu, kas (beidzot!) Arī gāja zem CX klāja.
Piecvirzienu tests – kāpēc jau? Tad es uzgāju vecā vīra fotogrāfijas un salīdzināju tās ar jaunpienācēju. Ak, kungi, atgriezīsimies, izmaiņu ir daudz vairāk, nekā uzreiz varētu attiecināt uz jauno CX-7.
priekšējā daļa Automašīna ir saņēmusi dažas ģimenes dizaina iezīmes, jaunāko buferi, tagad riepas ir aprīkotas ar dažādu formu alumīnija diskiem, un virsbūvi rotā jaunas krāsas.
Fakts, ka Mazda CX-7 joprojām izskatās sportiski starp "mīkstajiem apvidus transportlīdzekļiem" (pareizāk sakot, pilsētniekiem, jo vīriešiem šis vārds principā nepatīk), jau var redzēt no mūsu Aljošas vadošās fotogrāfijas. Nekas revolucionārs, bet pietiekami, lai CX-7 darbotos vēl dažus gadus, līdz viņi izlaiž jaunu automašīnu.
Tas ir līdzīgs stāsts laikā... Ja jums nebija benzīna versijas (pārējiem nebija) vai ja salonā neesat pārgājis no vecā uz jauno, tad jums liekas, ka CX-7 vienmēr tāds ir bijis. Bet tas tā nav.
Tas ir jauns stūre, kam pienācis laiks, jo tas ir nepamatoti ērtāk vadītājam ergonomikas dēļ, kā arī labs krājums ar ērtām pogām radio, kruīza kontrolei un borta datoram, jauns polsterējums, cita veida sensori un materiāliem jābūt prestižākiem.
Ar stūri un sensoriem Mazda atsitās pret zemi, un pārsegi un materiāli varēja būt oriģinālāki. Mēs nestrīdēsimies, ka tie nav kvalitatīvi vai pat nepatīkami vai neglīti, bet nepiekrītam arī apgalvojumam, ka tie ir prestiži. Vismaz ne ar Challenge aprīkojumu, kas ir vidusceļš starp Emotion, Challenge un Revolution aprīkojumu.
Materiāli ir pārāk tumši, ne pārāk izteiksmīgi un ne pārāk prestiži pieskārienam, kas liktu autobraucējiem nodrebēt. Kamēr Mazda lepojas ar sportisku prestižu, es teiktu agrāk, ka viņi ir pilnīgi sportiskā pusē.
Paskatieties tikai uz jauno sensoriar indīgu sarkanu krāsu un noapaļotām formām ar dziļiem iecirtumiem, kā arī viduskonsole un divu ekrānu uzstādīšana augšpusē nodrošina, ka tieši formas dinamika palielinās spiedienu uz jutīgiem pasažieriem.
Vienīgais (dizaina) trūkums ir papildu ekrāns viduskonsoles augšpusē, kas sniedz vadītājam informāciju par degvielas patēriņu, notikumiem aiz automašīnas (kameras) un - ar labāku aprīkojumu - navigācijas saimniekiem. Tas ir pārāk liels ceļojuma datoram un darbojas kā dizainera citplanētietis, tas ir visnoderīgākais kamerai un nepārprotami par mazu navigācijai.
Izskatās, ka dizaineri pateica galveno par izmēru, un tad tehniķiem bija jāaizpilda šis ekrāns ar kaut ko. Par veselā saprāta trūkumu liecina arī elektronisko autostāvvietu izvēle. V Pārbaudes aprīkojums jūs pat saņemat atpakaļskata kameru, un galvenie sensori ir iekļauti piederumu sarakstā.
Testa gadījumā mums bija sensors un kamera aizmugurē, bet priekšā nekas. Kļūda. Mazda CX-7 nav caurspīdīgs auto, nemaz nerunājot par mazu, kas varētu iztikt bez sensoriem pārpildītās pilsētas stāvvietās. Varat riskēt, taču ticiet man, pēdējais vārds par virsbūves izliekumiem nebūs Mazda konstruktoru ziņā. .
Viņš ir lielisks vadītāja stāvoklis, izņemot nedaudz augstāko pārnesumu sviru, ceļā traucē tikai mazāk piemērota sēdekļa daļa. Es nezinu, kā Mazda dizaineriem izdevās panākt, ka garais sēdeklis lieliski iederas (500 mm ir diezgan liels standarts šīm automašīnām, tāpēc CX-7 ir pilnīgi līdzvērtīgs konkurentiem), kad šķiet, ka tas ir par trešdaļu mazāks.
Varbūt pie šīs maldinošās sajūtas ir vainojams slīpums, jo sēdeklis, iespējams, ir pārāk zems priekšpusē? Būtu grūti atrisināt problēmu, taču varam teikt, ka Mazda CX-7 labāk sēdēs mazāki autovadītāji, kuri nebūs tik ļoti noraizējušies par sēdekļa "pārāk īso" daļu. Neļaujiet sevi apmānīt ar jaunākajiem ierakstiem:
Mazda CX-7, iespējams, nav tik prestiža un izsmalcināta, kā daži domā, taču tas var arī iepriecināt jūsu sirdi nelielu trūkumu dēļ, kurus viņi meklēja ar palielināmo stiklu. Patiesībā viņam ir taisnība sporta sacīkstesjo īpaši vējstikla slīpuma dēļ (A statnis paceļas 66 grādu leņķī!), toksiskiem dinamiskiem instrumentiem un skaistu stūri, kā arī ērtības visai ģimenei.
Augstāks slieksnis nodrošina ērtu ieeju vecāka gadagājuma cilvēkiem, augstu stāvokli, drošības sajūtu un caurspīdīgumu, kā arī pietiekami daudz vietas gan pasažieru nodalījumā, gan bagāžniekā, kas papildina šķipsnu, kuras tīršķirnes sportistiem parasti trūkst.
Pat pie stūres šķiet, ka Mazda ir uzņēmusies dinamiskākos paraugus. Mēs runājam par BMW X3, Honda CR-V un citiem, kam patīk griezties, taču, neskatoties uz jaunajiem amortizatoriem, Mazda negribēja upurēt komfortu. Tā kā sports nekad nebūs ērts (hmm, tikai pneimatiskā balstiekārta prestižākajā līmenī), Mazda panāca kompromisu.
Atšķirībā no benzīna versijas (atcerieties 2 litru turbodzinēju ar 3 "zirgspēkiem"), turbodīzeļdegvielai ir elektrohidrauliskais stūres pastiprinātājs, kas stāvlaukumos vairāk lutina nekā kalnu grēdās. Tas pats ir ar šasiju (Makfersona balsti priekšā un vairāku posmu aizmugurē), jo jums nav jāiet pie manuālā terapeita, lai izbrauktu caurumiem, bet jūs nejutīsieties kā poga formulā , pat stūros.
Pārnesumkārba tas ir labi, varbūt nedaudz jutīgi pret aukstumu, bet, tiklīdz eļļa sakarst, tā ir pietiekami ātra pat prasīgāka vadītāja stingrākajām tiesībām.
Mazda, tāpat kā Subaru, pavadīja daudz laika, lai to prezentētu. turbodīzeļa dzinējs... Pārāk daudz, noteikti. Bet, lai gan Subaru attaisnojums bija tas, ka viņi vēlējās izveidot modernu četru cilindru boksermotoru, kas būtu daudz izsmalcinātāks nekā klasiskais četrrindas dzinējs, Mazda teorētiski neizdomāja neko jaunu.
Faktiski 2 litru turbodīzeļa dzinējs ir tikai jaunāko tehnoloģiju kombinācija, kas tagad ir “moderna”, jo ir mazāks piesārņojums un nekas vairāk. Dzinējs var lepoties ar Common Rail tiešo iesmidzināšanu (2 sprauslas, spiediens līdz 10 MPa!), jaunu turbokompresoru ar modificētu lāpstiņu ģeometriju un pēcdzesētāju. Tas viss kopā ir iepakots alumīnija sakausējumā.
Kompensācijas vārpsta nodrošina mazāku troksni, un dubultā sadales vārpsta (DOHC) tiek darbināta ar ķēdi, lai atvieglotu apkopi.
Daļa oriģinalitātes izpaudās tikai Izplūdes sistēmajo CX-7 papildus dīzeļdegvielas daļiņu filtram ir jauna Mazda selektīvās katalītiskās samazināšanas (SCR) sistēma, kas samazina NOx emisijas (pārvēršot slāpekļa oksīdus nekaitīgā slāpeklī un ūdenī) un tādējādi atbilst Euro 5 vides standartiem. līdz 95 procentiem Mazda CX-7 var pārstrādāt vai izmantot atkārtoti.
Mazda pilsētas apvidus auto ir arī sērijveida četru riteņu piedziņa... Būtībā dzinējs darbina tikai priekšējos riteņus (mazāks degvielas patēriņš), un, ja nepieciešams, elektronika sadala līdz 50 procentiem griezes momenta aizmugurējiem riteņiem. Sistēmu automātiski kontrolē vairāki sensori, piemēram, stūres rata leņķis, riteņu ātrums, paātrinājums uz sāniem un vārsta stāvoklis, tāpēc vadītājam nav jāpieslēdz papildu 4x4.
Protams, šādas sistēmas vājais punkts ir automašīnas deguns, kas, pārslogots, izsit no pagrieziena, un uz zemes jūs palēninās apavi (vairāk piemēroti ceļu džungļiem) un attālums no zemes (nedaudz mazāk par 21 centimetru).
Tāpēc ir spēkā veselais saprāts: pilsētas apvidus auto ir vairāk piemērots braukšanai pa sliežu ceļu nekā ekstremāli kalni, un pat tad, kad snieg, ņemiet vērā, ka jums jāpārtrauc 1 tonna (tukšs automašīnas svars ar vidēji smagu vadītāju).
Vienmēr ir vieglāk nokļūt augšā nekā atpakaļ ielejā, lai gan nepieredzējušajiem palīdz standarta ABS, EBD, DSC un TCS sistēmas. Un kā ziņkārība: lielāka svara dēļ spēcīgākajam benzīna brālim ir par 23 mm mazāk aizmugurējo riteņu!
Laba cena, pievilcība pēc dizaina atjauninājuma un lietošanas ērtums ir tie trumpji, kurus šajā auto nevar nepamanīt pat nezinātājs (es teiktu pārslogots, nevērīgs, virspusējs?). Neuzmanīgais kādu dienu nožēlos.
Seju pret seju. ...
Dusans Lukičs: Kad mēs pirmo reizi pārbaudījām CX-7 pirms 260 gadiem ar benzīna dzinēju ar turbokompresoru degunā, es atzīstu, ka biju diezgan pārsteigts. Apvidus auto, kas var vilkt kā sporta automašīna (un līdz ar to arī reklamēties un izturēties), nezaudējot lietojamību. Jā, tam bija manuālā pārnesumkārba, bet labi, ar XNUMX zirgspēku benzīna dzinēju ar turbokompresoru tas ir saprotams. Sporta komunālais transportlīdzeklis.
Lietošanas ērtums saglabājas ar svaigo CX-7, bet četrcilindru dīzeļdegvielas vibratora, kas ir skaļāks par jaudīgu, un manuālās pārnesumkārbas kombinācija ir brīnišķīga roka. Liela manuāla izolācija un laba automatizācija vismaz attaisnotu šīs Mazda pilnīgi vidējo veiktspēju. CX-7? Jā, bet tikai ar turbokompresoru.
Saša Kapetanoviča: Japāņi jau ilgu laiku ienāk Eiropas tirgū ar CX-7 benzīna versiju. Un, kad viņi izjuta lielu klientu līdzjūtību, viņi beidzot iepazīstināja ar dīzeļa versiju. Kā testa grupas vadītājam man jāatbild, kāpēc Mazda paātrināja gandrīz divas sekundes labāk nekā mūsu mērījumos iegūtie rūpnīcas dati. Bet es tiešām nevaru to atrast. Bet es zinu, ka motors labi atlec, kad tas ir pareizajos apgriezienos. Tam trūkst niecīgas atsaucības, kad runa ir par paātrinājumu bez pārslēgšanas uz leju. Mini mīnuss ir tikai vienpakāpes sēdekļu apsilde.
Cik tas maksā eiro
Pārbaudiet automašīnu piederumus:
Metāla krāsa 550
Aizmugurējie parkošanās sensori 190
Aljoša Mrak, foto: Alešs Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 izaicinājums
Pamatdati
| Pārdošana: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 25.280 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 34.630 € |
| Jauda: | 127kW (173 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,5l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 10 km, 3 gadu mobilā garantija, 12 gadu lakas garantija, XNUMX gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.732 € |
|---|---|
| Degviela: | 10.138 € |
| Riepas (1) | 2.688 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.280 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 33.434 0,33 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 86 × 94 mm - darba tilpums 2.184 cm? – kompresija 16,3:1 – maksimālā jauda 127 kW (173 ZS) pie 3.500 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,0 m/s – īpatnējā jauda 58,2 kW/l (79,1 ZS) / l) - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 2.000 l . min - 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,818; II. 2,045 1,290 stundas; III. 0,926 stundas; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - 1. diferenciālis (2., 3., 4., 3,526. pārnesums); 5 (6., 7,5., atpakaļgaitas pārnesums) - 18 J × 235 riteņi - 60/18 R riepas, 2,23 m rites apkārtmērs. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 11,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 199 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.800 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.430 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.800 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.870 mm, priekšējā sliede 1.615 mm, aizmugurējā sliede 1.610 mm, klīrenss 11,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.500 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 69 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). |
Mūsu mērījumi
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Nobraukuma stāvoklis: 6.719 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,7 gads ( 134 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,5./12,6 |
| Elastība 80-120 km / h: | 19,1./21,8 |
| Maksimālais ātrums: | 204 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 80,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 44,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (347/420)
Viņš nedaudz flirtē ar sportiskumu, vēlas iepriecināt ar komfortu un ekipējumu, un tajā pašā laikā vēlas būt noderīgs. Pa druskai no visa, bet ne visi var būt apmierināti. Īsāk sakot, Mazda CX-7 ir labs kompromiss, nekrītot galējībās.
Ārpuse (14/15)
Harmonisks, dinamisks, principā skaists un labi veidots.
Interjers (99/140)
Laba ergonomika (bez sēdekļiem), kvalitatīvi materiāli (lai gan tie darbojas lēti), labs aprīkojums un sportiska vide.
Dzinējs, transmisija (54
/ 40)Netiešais stūres pastiprinātājs, piedziņa un šasija pietiekami labi, lai ātri un nesteidzīgā tempā apmierinātu vajadzības.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Pēc pedāļiem tie bija nedaudz līdzīgi Audi (gāzes un saķeres attiecības ziņā), nedaudz augstāka pārnesumu svira, droša pozīcija uz ceļa.
Izrāde (32/35)
Paātrinājums ir pat ievērojami labāks nekā rūpnīcas paātrinājums, un ar elastību ir zināms, ka piektajā un sestajā pārnesumā motors kļūst slinks.
Drošība (50/45)
Tajā ir viss nepieciešamais, lai nodrošinātu drošību, bet nekas vairāk.
Ekonomija
Vidējais degvielas patēriņš un garantija, lieliska bāzes modeļa cena.
Mēs slavējam un pārmetam
dzinējs
meistarība
pārredzamības (un sportiskuma) skaitītāji
kamera uz sēžamvietas
četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis
mucas izmērs
pamata versijas cena ar turbodīzeļa dzinēju
vēlā turbodīzeļa ierašanās
pārāk īsa (vai neatbilstoša) sēdekļa daļa
parkošanās parkošanās sensori
centrālais displejs centrālajā konsolē
