Mazda CX-5 — kompakts ar vērpjot
Mazda un kompakta, taču ietilpīga un ērta Mazda jaunais pilsētas SUV ir svarīga šāda veida transportlīdzekļu tirgus attīstības sastāvdaļa, kas pagājušajā gadā pieauga par 38,5%. pārdots vairāk nekā miljons eksemplāru. Paredzams, ka pārdošana sāksies 2012. gada sākumā.
Mazda jaunajam auto ir līnijas, kas apvieno hečbeka proporcijas ar apvidus auto masīvo formu. Kopumā kombinācija izrādījās veiksmīga, lielā mērā pateicoties stilam "KODO - kustības dvēsele", kura gludās līnijas piešķir automašīnai sportisku raksturu. Par attiecībām ar SUV galvenokārt liecina augstāks automobiļa apjomīgā silueta uzstādījums uz riteņiem, kas slēpjas lielās riteņu arkās, un virsbūves apakšējās malas pelēkais pārklājums. Arī bamperu apakšējās daļas ir tumši pelēkas. Liels, spārnu formas režģis un mazi, šauri priekšējie lukturi veido zīmola jauno seju. Līdz šim šī forma galvenokārt tika izmantota dažādu automašīnu turpmākajos prototipos. Jāatzīst, ka sērijveida auto tas darbojas ļoti labi, radot individuālu, raksturīgu izteiksmi.
Atšķirībā no līnijām un griezumiem blīvi krāsotā korpusa interjers šķiet ļoti mierīgs un stingrs. Stingrais ovālais informācijas panelis ir izgriezts ar hromētu līniju un spīdīgu ieliktni. Arī viduskonsole ir diezgan tradicionāla un pazīstama. Interjera organizēšanā galvenokārt tika ņemta vērā funkcionalitāte un lietošanas ērtums. Jaunā dizaina sēdekļiem ir plānas atzveltnes, tāpēc tie aizņem vietu salonā. Turklāt tie ir daudz vieglāki nekā tradicionālie. Maksimālais svara samazināšana bija viens no dizaineru mērķiem. Tika izņemti ne tikai sēdekļi, bet arī gaisa kondicionēšanas sistēma. Kopumā jaunā Mazda ir par 100 kg vieglāka nekā parastā tehnoloģija.
Raksturojot automašīnas stilu, Mazda tirgotāji raksta, ka vadītāja sēdeklim vairāk vajadzētu atgādināt automašīnas stilu. Kaut kā nesaskatu asociācijas ar lidojumu, izņemot lidojoša putna kontūru, ko veido Mazda varoņa centrs stūres centrā. CX-5 ir tradicionālā automašīnas forma, ko es gaidu no kompakta krosovera. Salons ir stingri izgatavots no kvalitatīviem materiāliem un apdarināts ar matētu hromu. Salonā jutos labi un komfortabli, lai gan viņš mani nekādi neaizrāva. Pamata polsterējuma variants ir melns audums, taču iespējams pasūtīt arī ādas apdari, kas pieejama divās krāsās: melnā un smilšu.
Jaunais Mazda SUV ir 454 cm garš, 184 cm plats un 171 cm augsts.Transportlīdzekļa riteņu bāze ir 270 cm, kas nodrošina plašu salonu. Tajā var ērti izmitināt 5 cilvēkus.
Automašīnas bagāžnieka tilpums ir 463 litri, papildus 40 litri glabājas kastē zem bagāžnieka grīdas. Aizmugurējā sēdekļa nolocīšana ļauj palielināt ietilpību līdz 1620 litriem.Aizmugurējam sēdeklim ir trīs atsevišķi segmenti, kas sadala atzveltni proporcijā 4:2:4. Tos var nolocīt, izmantojot pogas uz sēdekļu atzveltnēm, kā arī izmantojot nelielas sviras, kas atrodas zem bagāžas nodalījuma logiem. Katru no tām var salocīt atsevišķi, kas atvieglo šauru priekšmetu, piemēram, slēpju, transportēšanu.
Automašīnas funkcionalitāti rada arī nodalījumi, kabatas durvīs ar vietām litru pudelēm, kā arī aksesuāri. Tajā, cita starpā, ir iekļauta multivides un navigācijas sistēma ar iPod savienojumu un USB pieslēgvietu. 5,8 collu skārienekrāns atbalsta arī TomTom darbinātu navigāciju ar reāllaika satiksmes atjauninājumiem, kā arī parkošanās palīgu ar atpakaļskata kameru.
Transportlīdzeklis var būt aprīkots ar dažādām elektroniskām sistēmām, kas palīdz vadītājam vai atvieglo viņa dzīvi, piemēram, tālās gaismas vadības sistēmu (HBCS). Transportlīdzeklim var būt arī palīgsistēma braukšanas uzsākšanai kalnā (HLA), joslas izbraukšanas brīdinājums, joslas izbraukšanas brīdinājums, RVM aklās zonas informācija un viedās pilsētas pārtraukuma atbalsts, lai izvairītos no sadursmes mazā ātrumā (4–30 km/h).
Tāpat kā citi pilsētas krosoveri, arī CX-5 tiek piedāvāts gan ar priekšpiedziņu, gan ar visu riteņu piedziņu. Pēdējā gadījumā griezes momenta sadalījums starp abām asīm notiek automātiski atkarībā no saķeres. Starp atšķirībām, ko radījusi 4WD ieviešana, var minēt izmaiņas automašīnas degvielas tvertnes tilpumā - automašīnām ar pilnpiedziņu tas ir par 2 litriem mazāks.
Augstāka piekare ļauj tai izbraukt no asfaltētiem ceļiem, bet šasija vairāk paredzēta ātrai braukšanai pa līdzenām virsmām. Tas ir paredzēts, lai nodrošinātu precīzu automašīnas uzvedību visos ātrumos.
Ir trīs SKYACTIVE dzinēji ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Divu litru dzinējs saražo 165 ZS. priekšpiedziņas versijai un 160 ZS. visu riteņu piedziņai. Maksimālais griezes moments ir attiecīgi 201 Nm un 208 Nm. SKYACTIVE 2,2 dīzeļdzinējam ir arī divas jaudas, taču šeit piedziņas atšķirības nav būtiskas. Vājākas versijas jauda ir 150 ZS. un maksimālais griezes moments 380 Nm, un jaudīgāka versija - 175 ZS. un 420 Nm. Vājāks dzinējs tiek piedāvāts ar divām piedziņas iespējām, savukārt jaudīgākais ir pieejams tikai ar pilnpiedziņu. Dzinējus var savienot pārī ar manuālo vai automātisko pārnesumkārbu. Veiktspējas atšķirības ir nelielas, taču Mazda tās uzskaita ne tikai pēc dažādām pārnesumkārbām un piedziņas veidiem, bet arī pēc riteņu izmēra. Tāpēc mēs jums sniegsim tikai vienu iespēju - četru riteņu piedziņu un manuālo pārnesumkārbu. Benzīna dzinējs ļauj sasniegt 197 km/h maksimālo ātrumu un paātrināties līdz 100 km/h 10,5 sekundēs. Vājāka dīzeļa maksimālais ātrums ir tāds pats kā benzīna automašīnai. Paātrinājums ir 9,4 sekundes. Jaudīgākajam dīzeļdzinējam nepieciešamas 100 sekundes, lai sasniegtu 8,8 km (h), un tā maksimālais ātrums ir 207 km/h. Mazda pagaidām nelepojas ar sava pilsētas krosovera degvielas ekonomiju.
