MAZ 543

Izstāde ar nosaukumu MAZ 543 tika izstrādāta kā labākais pilnpiedziņas transportlīdzeklis, kas pēc dizaina neatšķiras no pasaules analogiem. Interesantākais ir tas, ka šis četrasu gigants tika izveidots tikai no pašmāju detaļām.

Sākotnēji inženieri saskārās ar uzdevumu izstrādāt raķešu nesēju, pēc tam 543 bāze kļuva universāla daudzām papildu sistēmām un iekārtām. Līdz ar to lieljaudas auto ir kļuvis par vienu no pieprasītākajiem transportlīdzekļiem PSRS militārajā automobiļu kompleksā.

Vēsturiskā informācija

Ir vērts atzīmēt, ka šāda veida iekārtas joprojām tiek izmantotas Krievijā un NVS valstīs. Katru gadu šīs automašīnas visā savā krāšņumā var redzēt Lielā Tēvijas kara Uzvaras dienai veltītajās parādēs.

Stāsts sākās ar MAZ 537, jo šis modelis tika ņemts par pamatu. Pēc 537 masveida ražošanas uzsākšanas uz Minsku tika nosūtīta inženieru grupa izcilā dizainera B. L. vadībā. Šapošņikovs. Attīstības mērķis bija nepieciešamība papildināt militāro transportu.

Inženieri darbu sāka 1950. gadu beigās, un 1960. gados tika izstrādāta jaunas smagās kravas automašīnas koncepcija. Gada beigās PSRS valdība nolēma tuvākajā laikā uzsākt masveida ražošanu.

Divus gadus vēlāk testēšanai tika sagatavoti MAZ 543 prototipi 6 gabalu apjomā. Divi transportlīdzekļi tika novirzīti uz rūpnīcu Volgogradā, kur tie vispirms tika aprīkoti ar raķešu palaišanas ierīcēm ar jaunu ieroču paraugiem.

Pirmo reizi raķešu pārvadātājs piedalījās raķešu ieroču izmēģinājumos 1964. gadā. Visā testēšanas laikā netika konstatēti nopietni trūkumi tehniskā ziņā.

Zemāk ir fotoattēls ar nosaukumu Rocket Carrier

Технические характеристики

Pirmā MAZ 543 līnijas raķešu nesēja kravnesība bija nedaudz vairāk par 19 000 kg. Visas vēstures laikā no konveijera ir noripojuši vairāk nekā pusotrs tūkstotis šāda veida eksemplāru. Daļa no tiem tika nosūtīti uz Austrumvāciju, kur šasija tika izmantota kā kravas automašīna karavīru pārvadāšanai.

Piekabes sakabes ļāva pārvērst automašīnu par pilnvērtīgu traktoru. Piemēram, daži piemēri ir kļuvuši par dzīvojamajām mājām, mājas automašīnām un citiem modeļiem.

Pirmā raķešu sistēma, kas tika novietota uz šīs šasijas, bija TEMP taktiskais komplekss. Vēlāk to aizstāja ar 9P117 instalāciju.

Arī uz MAZ 543 bāzes atradās:

• mobilo sakaru stacijas;
• kaujas kontrolpunkti;
• dažādu paaudžu un mērķu raķešu sistēmas;
• militārais celtnis utt.

Kabīne

Iekšējie noteikti brīnījās, kāpēc izvēlēts šāds interjera dizains. Tas ir vienkārši, pirmajām TEMP raķetēm bija vairāk nekā 12 metru garums, tāpēc tās bija kaut kur jānovieto.

Sākumā viņi vienkārši gribēja izveidot nelielu caurumu salona centrā. Bet tehniski tas nedarbojās. Šķita, ka vienīgā izeja ir izmantot garāku rāmi. Tomēr Šapošņikovs nolēma iet pa nestandarta ceļu un sadalīja kontrolpunktu divās daļās, starp kurām varēja novietot raķeti.

Iepriekš šī metode netika izmantota militārā aprīkojuma projektēšanā, taču tas izrādījās vienīgais pareizais risinājums. Tāpat, veidojot salonu, inženieri nolēma izmantot nemetāla loksnes. Viņi izvēlējās pastiprinātus poliestera sveķus, kas izskatās kā plastmasa.

Sākumā visi bija skeptiski par šo lēmumu, taču testi pierādīja materiāla uzticamību un izturību. Pastiprināšanai tika izmantotas papildu bruņu plāksnes, kuras tika piekārtas no augšas. Katrā no kajītēm bija divas sēdvietas.

Militārais MAZ

Izstrādājot automašīnu, tika izmantotas ne tikai PSRS ražotās vietējās detaļas, bet arī novatoriskas tā laika dizaineru idejas:

• divdaļīgs izliektas formas nesošais rāmis, kas izveidots metinot un kniedējot;
• vērpes stieņa piekare ar svirām, kas nodrošina vienmērīgu gaitu;
• četrpakāpju hidromehāniskā transmisija ar iespēju pārslēgties bez strāvas padeves pārtraukuma;
• 8 riteņu piedziņa ar automātisko sūknēšanas funkciju, kas papildināta ar spiediena kontroles sistēmu (lai palielinātu caurlaidību jebkuros apstākļos);
• divpadsmit cilindru spēkstacija no tvertnes D-12A-525 ar darba tilpumu vairāk nekā 38 litri un nominālo jaudu vairāk nekā 500 ZS;
• divas tvertnes dīzeļdegvielai ar tilpumu 250 litri (trešā rezerve ir 180 litri);
• automašīnas svars ir vidēji 20 tonnas (atkarībā no modifikācijas un mērķa);
• bremzēšanas ceļš vismaz 21 m.

Gabarītu izmēri

• garums 11,26 m;
• augstums 2,9m;
• platums 3,05 m;
• klīrenss 40 cm;
• trase 2375 m;
• pagrieziena rādiuss 13,5m.

Galvenās modifikācijas

Mūsdienās ir divi galvenie modeļi un vairākas maza mēroga versijas.

MAZ 543 A

1963. gadā tika prezentēta pirmā uzlabotā MAZ 543A versija, kuras kravnesība bija nedaudz lielāka – 19,4 tonnas. Nedaudz vēlāk, tas ir, kopš 1966. gada, uz modifikācijas A (viesnīca) bāzes sāka ražot dažādas militārā aprīkojuma variācijas.

Tādējādi nav daudz atšķirību no bāzes modeļa. Pirmais, ko pamanīsit, ir tas, ka kabīnes ir pavirzījušās uz priekšu. Tas ļāva palielināt rāmja lietderīgo garumu līdz 7000 mm.

Jāsaka, ka šīs versijas ražošana bija masveidīga un turpinājās līdz 2000. gadu sākumam, kopumā no konveijera noripoja ne vairāk kā 2500 detaļu.

Būtībā transportlīdzekļi kalpoja kā raķešu nesēji raķešu ieroču un visa veida aprīkojuma pārvadāšanai. Kopumā šasija bija universāla un bija paredzēta dažāda veida virsbūvju uzstādīšanai.

MAZ 543 M

Visas 543 līnijas zelta vidusceļš, labākā modifikācija, tika izveidots 1974. gadā. Atšķirībā no priekšgājējiem, šai automašīnai kreisajā pusē bija tikai kabīne. Nestspēja bija visaugstākā, sasniedzot 22 200 kg, neņemot vērā paša auto svaru.

Kopumā būtiskas strukturālas izmaiņas netika novērotas. Uz MAZ 543 M bāzes ir ražoti un joprojām tiek radīti visbriesmīgākie ieroči un visa veida papildu virsbūves. Tās ir SZO "Smerch", S-300 pretgaisa aizsardzības sistēmas u.c.

Visu laiku rūpnīca ražoja vismaz 4,5 tūkstošus M ​​sērijas vienību. Līdz ar PSRS sabrukumu masveida ražošana tika pārtraukta. Atlika tikai valsts pasūtīto mazu partiju ražošana. Līdz 2005. gadam no konveijera bija nobraukuši kopumā 11 tūkstoši dažādu variāciju, kuru pamatā bija 543 saime.

Uz militārās kravas automašīnas šasijas ar pilnībā metāla korpusu 7930. gados tika izstrādāts MAZ 90, kuram tika uzstādīts jaudīgāks dzinējs (500 ZS). Versijas ar nosaukumu MZKT 7930 izlaišana masveida ražošanā neapturēja pat PSRS sabrukuma faktu. Izlaidums turpinās līdz šai dienai.

Maza mēroga modifikācijas

Vairāk nekā 50 gadu ilgajā šī modeļa vēsturē tika ražotas dažādas modifikācijas ierobežotā skaitā. Sērijveida ražošana netika izveidota, jo nebija vajadzības.

Piemēram, MAZ 543 B bija paredzēts uzstādīt uzlabotu 9K72 raķešu palaišanas iekārtu. Masīvās M sērijas pamatā bija B sērijas prototips.

Saistībā ar ekonomiskajām un loģistikas vajadzībām tika izgatavotas modifikācijas ar P indeksu, tās bija uguns apmācības mašīnas vai modeļi piekabju un smagās artilērijas vienību pārvadāšanai. Tikai aptuveni 250 gab.

Bieži vien kā daļu no divu asu traktoru MAZ 5433 un sērijas numura 8385 autovilciena jūs varat atrast borta moduli MAZ 543 7310 un dažus citus modeļus.

Ugunsdzēsējiem bija paredzēta arī neliela MAZ 543 Hurricanes partija. Šos milžus joprojām var atrast NVS valstu kosmodromos. Ugunsdzēsības tehnika bija aprīkota ar 12 000 litru ūdens tvertni un 900 litru putu tvertni.

Šādas iekārtas bija neaizstājamas ugunsgrēku dzēšanai šādās iekārtās. Visu šīs sērijas automašīnu galvenais trūkums ir liels degvielas patēriņš. Ja pirmie modeļi “apēda” līdz 100 litriem uz 100 kilometriem, tad modernās versijas patērē līdz 125 litriem vienā un tajā pašā attālumā.

Militārā aprīkojuma darbība

Tik lielu transportlīdzekli var vadīt atbilstoši apmācīti vadītāji. Pirmkārt, ir jānokārto eksāmeni par zināšanām par tām pašām rezerves daļām, drošības pasākumiem un, protams, pašu braukšanu. Kopumā automašīnas standarta ekipāža sastāv no diviem cilvēkiem, tāpēc viņiem ir jāstrādā kopā.

Ir jāievieš jaunas tehnoloģijas. Pirmkārt, pēc 1000 km nobraukuma tiek veikta pirmā MOT. Tāpat pēc diviem tūkstošiem kilometru tiek veikta eļļas maiņa.

Pirms dzinēja iedarbināšanas vadītājs sūknē eļļošanas sistēmu ar speciālu sūkni (spiediens līdz 2,5 atm) ne ilgāk kā minūti. Ja temperatūra ir zemāka par 5 grādiem, pirms iedarbināšanas dzinējs ir jāuzsilda - tam ir īpaša apkures sistēma.

Pēc dzinēja apturēšanas tā atkārtota iedarbināšana ir atļauta tikai pēc 30 minūtēm. Pēc skalošanas zemā temperatūrā tiek iedarbināta spēkstacija, lai no turbīnas izņemtu ūdeni.

Tādējādi transportlīdzeklis ilgu laiku atradās dīkstāvē, ja apkārtējās vides temperatūra bija zemāka par 15 grādiem. Pēc tam hidromehāniskā ātrumkārba ar pārdziņu pati izslēdzās.

Jāņem vērā, ka atpakaļgaitas ātrums tiek aktivizēts tikai pēc pilnīgas apstāšanās. Braucot pa cietu segumu un sausu zemi, tiek ieslēgts augstāks pārnesums, bet bezceļa apstākļos - zemāks pārnesums.

Apstājoties slīpumā, kas lielāks par 7 grādiem, papildus rokas bremzei tiek izmantota bremžu sistēmas galvenā cilindra piedziņa. Autostāvvieta nedrīkst pārsniegt 4 stundas, pretējā gadījumā tiek uzstādīti riteņu paliktņi.

Mūsdienu rūpniecība

Diemžēl MAZ 543 traktori pamazām tiek aizstāti ar modernākiem MZKT 7930 modeļiem, taču tas notiek lēnām. Viss aprīkojums joprojām ir augstas kvalitātes. Daudzās NVS valstīs, tostarp Krievijā, šī īpašā iekārta joprojām tiek izmantota.

Civilekonomiskajā sfērā šīs automašīnas neatradīsiet. Galu galā tā galvenais mērķis ir preču, ieroču, militāro moduļu un karavīru transportēšana un transportēšana.

Daži modeļi ir pārveidoti par lauku mājokli. Tagad automašīnas tiek izgatavotas nelielās partijās pēc valdības pasūtījumiem militārpersonām. Tāda tehnika nav pārdošanā un nav nomāta, nederēs nopirkt pat nojauktu traktoru.