Viesuļvētra MAZ 543

Pēc MAZ 537 sērijas ražošanas apgūšanas Minskas automobiļu rūpnīcā uz Minsku tika nosūtīta Jaroslavļas inženieru grupa, kuras uzdevums bija izstrādāt jaunu kaujas transportlīdzekli, izmantojot MAZ-537 izveidē izmantoto pamatu un attīstību.

 

Automašīnu MAZ-543 sāka izstrādāt 1950. gadsimta 1. gadu beigās. Šim nolūkam īpašais projektēšanas birojs Nr. 1954 Šapošņikova vadībā izmantoja visas savas uzkrātās zināšanas kopš 1960. gada. Ar Jaroslavļas inženieru palīdzību 543. gadā MAZ-17 šasijas projekts bija gatavs. Padomju valdība ļoti ātri reaģēja uz šīm ziņām un 1960. gada 543. decembrī izdeva dekrētu, uzdodot pēc iespējas ātrāk sākt MAZ-XNUMX šasijas ražošanu.

Pēc 2 gadiem bija gatavi pirmie 6 MAZ-543 šasijas paraugi. Divas no tām nekavējoties tika nosūtītas uz Volgogradu, kur uz MAZ-543 šasijas tika uzstādītas eksperimentālās raķešu palaišanas iekārtas un ballistiskās raķetes R-17 ar raķešu dzinējiem.

Pirmie pabeigtie raķešu nesēji tika nosūtīti uz mācību poligonu Kapustnijarā 1964. gadā, kur tika veikti pirmie konstrukcijas testi. Pārbaudes laikā MAZ-543 šasija darbojās labi, jo SKB-1 bija pieredze šāda veida mašīnu izstrādē kopš 1954. gada.

Radīšanas un ražošanas vēsture

Pirmā pasaules kara laikā automašīnas pierādīja, ka tās spēj karaspēka mobilitāti paaugstināt kvalitatīvi jaunā līmenī. Un pēc Lielā Tēvijas kara jaunu ieroču veidu parādīšanās piespieda mūs izstrādāt aprīkojumu, kas tos varētu pārvadāt.

Militāro traktoru ar augstu apvidus spēju izveide tika uzticēta īpašam projektēšanas birojam un MAZ eksperimentālajai darbnīcai. Automobiļu saimei tika dots nosaukums MAZ-535 - pirmie prototipi tika uzbūvēti jau 1956. gadā, un 1957. gadā kravas automašīnas veiksmīgi izturēja testa ciklu. Sērijveida ražošana sākās 1958. gadā.

Ģimenē bija arī kravas vilcējs MAZ-535V, kas galvenokārt paredzēts kāpurķēžu transportlīdzekļu (ieskaitot cisternas) pārvadāšanai. Tā izrādījās vispieprasītākā mašīna, taču gandrīz uzreiz kļuva skaidrs, ka tās jauda nav pietiekama, lai efektīvi transportētu jaunākos ieročus ar lielāku masu.

Lai atrisinātu šo problēmu, viņi izstrādāja savu versiju ar dzinēja jaudu līdz 525 ZS. Viņš saņēma nosaukumu MAZ-537. Kādu laiku automašīnas tika ražotas paralēli, bet 1961. gadā MAZ-535 ražošana tika pārcelta uz rūpnīcu Kurganā. 1964. gadā viņu vajāja arī MAZ-537 - Minskā tika uzsākta slavenās viesuļvētras MAZ-543 ražošana.

Kurganā MAZ-537 ātri izmeta savu priekšgājēju no konveijera.

Traktori pārvadāja tankus, pašpiedziņas ieročus, raķešu palaišanas iekārtas un vieglās lidmašīnas. Arī tautsaimniecībā kravas automašīna atrada pielietojumu - tā izrādījās neaizstājama smagu kravu pārvadāšanai apstākļos, piemēram, Tālajos Ziemeļos. Ražošanas laikā, kā likums, automašīnās tika veiktas nelielas izmaiņas, piemēram, apgaismes iekārtu apvienošana ar “civilajām” kravas automašīnām vai citu gaisa ieplūdes atveru ieviešana dzesēšanas sistēmai.

80. gados viņi mēģināja modernizēt traktorus - uzstādīja YaMZ-240 dzinēju un mēģināja uzlabot ergonomiku. Bet struktūras vecums ietekmēja, un 1990. gadā traktors MAZ-537 beidzot tika pārtraukts.

Pēc Padomju Savienības sabrukuma MAZ palika neatkarīgajā Baltkrievijā, un rūpnīca Kurganā, kas zaudēja aizsardzības pasūtījumus un nesaņēma palīdzību civilo transportlīdzekļu ražošanas veidā, ātri bankrotēja.

Negaidīts lēmums par salona MAZ-543 izkārtojuma izvēli

Jaunajai raķešu sistēmai ar nosaukumu "Temp-S" bija ļoti gara raķete (12 380 mm), tāpēc šasijas garums acīmredzami nebija pietiekams. Tika nolemts salona vidū izveidot īpašu padziļinājumu, taču tas netika īstenots. Tā kā atlika tikai pagarināt rāmi, galvenais dizaineris Šapošņikovs pieņēma ļoti drosmīgu un neparastu lēmumu - sadalīt lielo kabīni divās izolētās kajītēs, starp kurām tika novietota raķetes galva.

Šāds salona sadalījums uz šādas tehnikas nekad nav izmantots, taču šī metode izrādījās vienīgais pareizais risinājums. Nākotnē lielākajai daļai MAZ-543 priekšgājēju bija šāda veida kabīnes. Vēl viens sākotnējais lēmums bija jauna materiāla izmantošana, lai izveidotu MAZ-543 kabīnes. Tie nebija izgatavoti no metāla, bet no poliestera sveķiem, kas pastiprināti ar stiklšķiedru.

Lai gan uzreiz parādījās daudzi skeptiķi, kuri iebilda, ka plastmasai līdzīga materiāla izmantošana kabīnē ir nepieņemama, testi pilotu kabīnē liecināja par pretējo. Trieciena testēšanas laikā testa stends sabruka, bet salons izdzīvoja.

Uzmontētās bruņu plāksnes tika izstrādātas īpaši salonam. Tā kā MAZ-543 bija nekļūdīgi jāiekļaujas dzelzceļa formātā, taksometri saņēma 2 sēdvietas, un sēdekļi atradās nevis vienā rindā, bet viens pēc otra.

Militārā aprīkojuma darbība

Tik lielu transportlīdzekli var vadīt atbilstoši apmācīti vadītāji. Pirmkārt, ir jānokārto eksāmeni par zināšanām par tām pašām rezerves daļām, drošības pasākumiem un, protams, pašu braukšanu. Kopumā automašīnas standarta ekipāža sastāv no diviem cilvēkiem, tāpēc viņiem ir jāstrādā kopā.

Ir jāievieš jaunas tehnoloģijas. Pirmkārt, pēc 1000 km nobraukuma tiek veikta pirmā MOT. Tāpat pēc diviem tūkstošiem kilometru tiek veikta eļļas maiņa.

Pirms dzinēja iedarbināšanas vadītājs sūknē eļļošanas sistēmu ar speciālu sūkni (spiediens līdz 2,5 atm) ne ilgāk kā minūti. Ja temperatūra ir zemāka par 5 grādiem, pirms iedarbināšanas dzinējs ir jāuzsilda - tam ir īpaša apkures sistēma.

Pēc dzinēja apturēšanas tā atkārtota iedarbināšana ir atļauta tikai pēc 30 minūtēm. Pēc skalošanas zemā temperatūrā tiek iedarbināta spēkstacija, lai no turbīnas izņemtu ūdeni.

Tādējādi transportlīdzeklis ilgu laiku atradās dīkstāvē, ja apkārtējās vides temperatūra bija zemāka par 15 grādiem. Pēc tam hidromehāniskā ātrumkārba ar pārdziņu pati izslēdzās.

Jāņem vērā, ka atpakaļgaitas ātrums tiek aktivizēts tikai pēc pilnīgas apstāšanās. Braucot pa cietu segumu un sausu zemi, tiek ieslēgts augstāks pārnesums, bet bezceļa apstākļos - zemāks pārnesums.

Apstājoties slīpumā, kas lielāks par 7 grādiem, papildus rokas bremzei tiek izmantota bremžu sistēmas galvenā cilindra piedziņa. Autostāvvieta nedrīkst pārsniegt 4 stundas, pretējā gadījumā tiek uzstādīti riteņu paliktņi.

Specifikācijas MAZ-543

Projektējot MAZ-543, tika izmantoti daudzi oriģinālie dizaina risinājumi:

• Sākotnējais rāmis sastāvēja no 2 saliektām paaugstinātas elastības stīgām. To izgatavošanai tika izmantotas metināšanas un kniedēšanas tehnoloģijas;
• Lai nodrošinātu nepieciešamo gludumu, tika izvēlēta neatkarīga vērpes sviras tipa piekare;
• Arī transmisija bija ļoti oriģināla. Četru ātrumu hidromehāniskā transmisija ļāva pārslēgt pārnesumus bez strāvas pārtraukuma;
• Automašīnas caurlaidību nodrošināja 8 dzenošie riteņi, no kuriem katram bija automātiska sūknēšanas sistēma. Regulējot riepu spiedienu, bija iespējams sasniegt augstu veiktspēju krosā pat visgrūtākajos bezceļa posmos;
• D-12A-525 tvertnes dzinējs nodrošināja transportlīdzekli ar nepieciešamo jaudas rezervi. Šī 525 zirgspēku 12 cilindru dzinēja tilpums bija 38 880 litri;
• Automašīnai bija 2 degvielas tvertnes ar tilpumu 250 litri katrā. Bija arī papildu 180 litru alumīnija tvertne. Degvielas patēriņš varētu būt no 80 līdz 120 litriem uz 100 km;
• Šasijas kravnesība bija 19,1 tonna, bet pašmasa - aptuveni 20 tonnas atkarībā no modifikācijas.

MAZ-543 šasijas izmērus noteica raķetes un palaišanas iekārtas izmēri, tāpēc iepriekš darba uzdevumā tie tika norādīti:

• MAZ-543 garums bija 11 265 mm;
• Augstums - 2900mm;
• Platums - 3050 mm.

Pateicoties atsevišķajām kabīnēm, uz MAZ-543 šasijas bija iespējams bez problēmām novietot Temp-S palaišanas iekārtu.

Pamatmodelis MAZ-543

Pirmais MAZ-543 transportlīdzekļu saimes pārstāvis bija bāzes šasija ar 19,1 tonnas kravnesību, ko sauca par MAZ-543. Pirmās šasijas ar šo indeksu tika saliktas 6 eksemplāru apjomā 1962. gadā. Kopumā visā ražošanas vēsturē saražots 1631 eksemplārs.

Vairākas MAZ-543 šasijas tika nosūtītas VDR armijai. Tur tās bija aprīkotas ar pilnmetāla telšu korpusiem, kurus varēja izmantot gan preču, gan personāla pārvadāšanai. Turklāt MAZ bija aprīkoti ar jaudīgām piekabēm, kas padarīja tos par jaudīgiem balasta traktoriem. Tie transportlīdzekļi, kas netika izmantoti kā traktori, tika pārveidoti par pārvietojamām darbnīcām vai evakuācijas transportlīdzekļiem.

Sākotnēji MAZ-543 tika izstrādāts, lai uz tā šasijas novietotu operatīvi taktiskās raķešu sistēmas. Pirmais komplekss, kas tika novietots uz MAZ-543 šasijas, bija TEMP. Pēc tam uz MAZ-543 šasijas tika uzstādīta jauna 9P117 palaišanas iekārta.

Tāpat, pamatojoties uz MAZ-543, tika salikti šādi kompleksi un sistēmas:

• Piekrastes raķešu komplekss "Rubežs";
• Cīņas kontrolpunkti;
• Speciāls militārais kravas celtnis 9T35;
• sakaru stacijas;
• Autonomās dīzeļdegvielas spēkstacijas.

Uz MAZ-543 bāzes tika uzstādīts arī cits specifisks aprīkojums.

Dzinējs un ātrumkārba

MAZ 543, kura tehniskie parametri ir līdzīgi MAZ 537, arī ir līdzīgs dzinējs, bet ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un gaisa attīrītāju. Tam ir divpadsmit cilindru V veida konfigurācija, mehāniska ātruma kontrole visos režīmos, un to darbina dīzeļdzinējs. Dīzeļdzinēja pamatā bija B2, ko kara laikā izmantoja tankos. Tilpums 38,8 litri. Dzinēja jauda - 525 zs.

MAZ 543 izmantotā hidromehāniskā transmisija atvieglo braukšanu, palielina bezceļa caurlaidību un dzinēja izturību. Tas sastāv no trim daļām: četriem riteņiem, vienpakāpes griezes momenta pārveidotāja, trīspakāpju automātiskās pārnesumkārbas un vadības sistēmas.

Mašīna ir aprīkota ar mehānisko sadales kārbu, kurai ir divas pakāpes ar centrālo diferenciāli.

Ugunsdzēsības modifikācijas

Lidlauka ugunsdzēsības mašīnas, kuru pamatā ir 7310 paraugs, izceļas ar to kvalitātes un veiktspējas īpašībām, tāpēc tās joprojām tiek izmantotas.

AA-60

Uz MAZ-543 šasijas bāzes tika izveidota ugunsdzēsēju mašīna KB-8 Priluki. Tā atšķirīgo iezīmi var uzskatīt par jaudīgu sūkni ar jaudu 60 l / s. To sērijveidā sāka ražot 1973. gadā ugunsdzēsības iekārtu rūpnīcā Priluki pilsētā.

MAZ 7310 modifikācijas AA-60 raksturojums:

1. Mērķis. To izmanto lidlauku ugunsgrēku dzēšanai tieši uz lidmašīnām un ēkām, konstrukcijām. Šāds transportlīdzeklis savu izmēru dēļ tiek izmantots arī personāla, kā arī speciālās ugunsdzēsības tehnikas un aprīkojuma pārvadāšanai.
2. Ūdeni var piegādāt no atklātiem avotiem (rezervuāriem), pa ūdensvadu vai no cisternas. Varat arī izmantot aeromehāniskās putas no trešās puses pūtēja vai sava konteinera.
3. Ekspluatācijas apstākļi. To var izmantot ārkārtīgi zemā vai augstā temperatūrā jebkurā valsts klimatiskajā zonā.
4. Galvenās īpašības. Tas ir aprīkots ar putošanas līdzekli ar tilpumu 900 litri, karburatora dzinēju ar jaudu 180 ZS. Sūkņa īpatnība ir tā, ka tas var darboties dažādos ātrumos.

Auto ir pielāgots darbam jebkurā temperatūrā. Galveno dzinēju, sūkņus un tvertnes aukstajā sezonā apsilda elektriskā apkures sistēma, kuru darbina ģenerators. Bojājuma gadījumā ir iespējama apkure no benzīna sistēmas.

Ugunsgrēka monitoru var vadīt manuāli vai no vadītāja kabīnes. Ir arī pārnēsājamas instalācijas 2 gabalu apjomā, kas tiek izmantotas ugunsgrēku dzēšanai salonā vai salonā, kā arī slēgtās telpās.

Modifikācijas AA-60

Ugunsdzēsēju mašīnas AA-60 galvenā versija tika vairākas reizes uzlabota un saņēma trīs modifikācijas:

1. AA-60(543)-160. Smagā lidlauka ugunsdzēsēju mašīna uz MAZ-543 šasijas bāzes. Tā tehniskās īpašības ir līdzīgas pamata versijai, galvenās atšķirības ir palielinātais ūdens tvertnes tilpums, kuras tilpums ir 11 000 litru. Ražots ierobežotā tirāžā.
2. AA-60(7310)-160.01. Ugunsdzēsēju mašīnas izmantošanai lidlaukos, kas izveidotas tieši uz MAZ 7310 bāzes. Ūdens padeve šeit ir 12 000 litru, ir ieviests arī autonomais sūknis. Ražots 4 gadus, 1978-82.
3. AA-60(7313)-160.01A. Vēl viena lidlauka ugunsdzēsēju mašīnas modifikācija, kas ražota kopš 1982. gada.

1986. gadā MAZ-7310 tika aizstāts ar pēcteci MAZ-7313, 21 tonnu smagu kravas automašīnu, kā arī tā modificēto versiju MAZ-73131 ar gandrīz 23 tonnu kravnesību, un tas viss tika izgatavots uz tā paša MAZ-543 bāzes.

AA-70

Arī šī ugunsdzēsēju mašīnas modifikācija tika izstrādāta Priluki pilsētā 1981. gadā uz MAZ-73101 šasijas bāzes. Šī ir uzlabota AA-60 versija, kuras galvenās atšķirības ir:

• papildu pulvera uzglabāšanas tvertne;
• ūdens piegādes samazināšanās;
• augstas veiktspējas sūknis.

Korpusā ir 3 tvertnes: pulverim ar tilpumu 2200 l, putu koncentrātam 900 l un ūdenim 9500 l.

Papildus objektu dzēšanai lidlaukā ar mašīnu var dzēst plauktus ar naftas produktiem, cisternas ar kopējo augstumu līdz 6 m.

Speciālās brigādes MAZ 7310 darbība, kas pārvadā ugunsdzēsības aprīkojumu, šodien tiek veikta lidlaukos paredzētajam mērķim daudzās pēcpadomju telpas valstīs. Šādas mašīnas ir ne tikai pielāgotas skarbajiem klimatiskajiem apstākļiem ziemeļu reģionos, bet arī atbilst visām aprēķinu vajadzībām cīņā pret liesmām lidmašīnās un lidlauka objektos.

Vidējās un vienas līnijas mašīnas

Jau pirms pirmās modifikācijas parādīšanās dizaineri izmantoja dažādus risinājumus pamata tehnoloģijai, kas noveda pie daudzu maza mēroga variāciju rašanās.

• MAZ-543B - kravnesība palielināta līdz 19,6 tonnām. Galvenais mērķis ir 9P117M palaišanas iekārtu transportēšana.
• MAZ-543V - pēdējās veiksmīgās modifikācijas priekšgājējam bija uz priekšu pārbīdīta kabīne, iegarens rāmis un palielināta kravnesība.
• MAZ-543P - vienkāršotas konstrukcijas automašīna tika izmantota piekabju vilkšanai, kā arī vingrinājumu veikšanai nopietnu vienību vadītāju apmācībai. Vairākos gadījumos modifikācija tika izmantota valsts ekonomikā.
• MAZ-543D ir vienvietīgs modelis ar vairāku degvielu dīzeļdzinēju. Interesanta ideja netika virzīta, jo to bija grūti īstenot.
• MAZ-543T - modelis ir paredzēts ērtai kustībai kalnu apvidos.

Funkcijas MAZ-543A

1963. gadā tika izlaista MAZ-543A šasijas eksperimentālā modifikācija. Šis modelis bija paredzēts SPU OTRK "Temp-S" uzstādīšanai. MAZ-543A modifikāciju sāka ražot 1966. gadā, un masveida ražošana tika uzsākta tikai 1968. gadā.

Īpaši, lai pielāgotos jaunajai raķešu sistēmai, jaunā modeļa bāze tika nedaudz palielināta. Lai gan no pirmā acu uzmetiena atšķirību nav, patiesībā dizaineri nedaudz palielināja automašīnas priekšējo pārkari, virzot kabīnes uz priekšu. Palielinot priekšējo pārkari par 93 mm, bija iespējams pagarināt rāmja lietderīgo daļu līdz 7 metriem.

Jaunās MAZ-543A modifikācijas galvenokārt bija paredzētas Temp-S palaišanas iekārtas un Smerch daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmas uzstādīšanai uz tās bāzēm. Jāpiebilst, ka, lai gan Temp-S palaišanas iekārtas jau sen ir izņemtas no Krievijas Sauszemes spēku dienesta, Smerch daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmas joprojām atrodas Krievijas militārajā dienestā.

Modifikācija MAZ-543A tika ražota līdz 2000. gadu vidum, kopumā gadu gaitā tika saražotas aptuveni 2600 šasijas. Pēc tam uz MAZ-543A šasijas tika uzstādīts šāds aprīkojums:

• Dažādas kravnesības autoceltņi;
• komandposteņi;
• Sakaru kompleksi;
• Elektrostacijas;
• Dažādas darbnīcas.

Papildus iepriekšminētajam uz MAZ-543A bāzes tika uzstādīts arī cits specifisks militārais aprīkojums.

Maz 543 - Hurricane traktors: specifikācijas, foto

Sākotnēji automašīnu bija paredzēts izmantot tikai raķešu sistēmu uzstādīšanai, bet vēlāk uz MAZ-543 bāzes tika izveidotas jaunas kaujas sistēmas un plašs palīgaprīkojuma klāsts, kas padarīja to par masīvāko un izplatītāko transportlīdzekli. padomju armija.

Šī modeļa galvenās priekšrocības ir liela jauda, ​​konstrukcijas uzticamība, uzbūves kvalitāte un spēja braukt ar apvidu, pielāgošanās efektīvai darbībai jebkuros ceļa apstākļos un klimatiskajā zonā, salīdzinoši maza pašmasa, kas panākta, plaši izmantojot leģēto tēraudu, alumīniju un stiklšķiedru. smagā mašīna.

Raksti / Militārais aprīkojums Auto ar tūkstoš sejām: MAZ traktoru militārās profesijas

Savulaik militārajās parādēs automašīnas MAZ-543 ar jauniem ieroču veidiem burtiski katru gadu sagādāja ārvalstu novērotājiem kārtējo šokējošu "pārsteigumu". Vēl nesen šīs mašīnas ir stingri saglabājušas savu augsto statusu un joprojām darbojas Krievijas armijā.

Minskas automobiļu rūpnīcas četrasu lieljaudas transportlīdzekļu SKB-1 jaunās paaudzes projektēšana galvenā dizainera Borisa Ļvoviča Šapošņika vadībā sākās 1960. gadu sākumā, un 543 saimes ražošanas organizēšana kļuva iespējama tikai ar kravas traktoru MAZ-537 ražošanas pārcelšana uz Kurganas rūpnīcu. Jaunu automašīnu montāžai MAZ tika izveidota slepena darbnīca, kas vēlāk tika pārveidota par īpašu riteņtraktoru ražošanu, un SKB-1 kļuva par Galvenā konstruktora biroju Nr. 2 (UGK-2).

MAZ-543 saime

Saskaņā ar vispārējo izkārtojumu un pievienoto bāzi MAZ-543 saime bija ātrāka un manevrētspējīgāka kravas vilcēju MAZ-537G transporta modifikācija, kas saņēma modernizētus agregātus, jaunas kabīnes un ievērojami palielinātu rāmja garumu. Uzstādīts 525 zirgspēku D12A-525A V12 dīzeļdzinējs, automātiskā pārnesumkārba ar modernizētu griezes momenta pārveidotāju un trīspakāpju pārnesumkārbu, jauni disku riteņi uz vērpes stieņa balstiekārtas ar regulējamu spiedienu uz platiem diskiem, ko sauc par kniedētu-metinātu dzīvu rāmi. šasija ar oriģinālo balstiekārtu.

543 saimes pamatā bija bāzes šasijas MAZ-543, MAZ-543A un MAZ-543M ar jaunām stikla šķiedras sānu kabīnēm ar pretējo vējstiklu slīpumu, kas kļuva par sava veida "vizītkarti" visam modeļu klāstam. Kajītēs bija labās un kreisās puses opcijas, un divi apkalpes locekļi atradās pēc sākotnējās tandēma shēmas, atsevišķos krēslos viens pēc otra. Brīvā vieta starp tām tika izmantota, lai uzstādītu radiatoru un novietotu raķetes priekšpusi. Visām automašīnām bija viena garenbāze 7,7 metri, pilnībā piekrautas tās attīstīja ātrumu uz šosejas 60 km/h un patērēja 80 litrus degvielas uz 100 km.

MAZ-543

543 saimes sencis bija "viegla" bāzes šasija ar 19,1 tonnas kravnesību ar vienkāršu MAZ-543 indeksu. Pirmie seši prototipi tika samontēti 1962. gada pavasarī un nosūtīti uz Volgogradu, lai uzstādītu raķešu sistēmu. Automašīnu MAZ-543 ražošana sākās 1965. gada rudenī. Dzinēja nodalījuma priekšā atradās divas viena no otras izolētas divdurvju kabīnes, kas noteica salīdzinoši nelielu priekšējo pārkari (2,5 m) un stiprinājuma rāmja garumu nedaudz vairāk par sešiem metriem. Automašīnas MAZ-543 tika saliktas 1631 eksemplāra apjomā.

VDR Tautas armijā uz MAZ-543 šasijas tika uzstādīti pilnībā metāla īsie korpusi ar nojume un pastiprinātas sakabes ierīces, pārvēršot tos par mobilām glābšanas automašīnām vai balasta traktoriem.

Pirmajā posmā šīs versijas galvenais mērķis bija pārvadāt eksperimentālās operatīvi taktiskās raķešu sistēmas. Pirmā no tām bija 9K71 Temp kompleksa maketēšanas sistēma, kam sekoja jaunā kompleksa 9K117 pašpiedziņas palaišanas iekārta 9P72 (SPU).

Šajā bāzē tika uzstādīti arī pirmie piekrastes raķešu sistēmas Rubežas paraugi, radioreleja sakaru stacija, kaujas vadības punkti, kaujas celtnis 9T35, dīzeļdegvielas spēkstacijas u.c.

MAZ-543A

1963. gadā pirmais MAZ-543A šasijas paraugs ar kravnesību 19,4 tonnas tika nekavējoties uzstādīts Temp-S operatīvi taktiskās raķešu sistēmas (OTRK) SPU, un vēlāk kalpoja par pamatu militārajam korpusam. un virsbūves. Tā rūpnieciskā ražošana sākās 1966. gadā, bet divus gadus vēlāk tā tika sākta sērijveida ražošanā.

Galvenā atšķirība starp automašīnu un MAZ-543 modeli bija no ārpuses nemanāmā šasijas pārkārtošana, pateicoties nelielai abu kabīņu pārvietošanai uz priekšu. Tas nozīmēja niecīgu priekšējās pārkares palielinājumu (tikai 93 mm) un rāmja lietderīgās daļas pagarināšanu līdz septiņiem metriem. Līdz 2000. gadu vidum tika ražotas vairāk nekā 2600 MAZ-543A šasijas.

Galvenais un nopietnākais MAZ-543A mērķis bija nesējraķetes 9P120 OTRK Temp-S un tās kravas transporta transportlīdzekļa (TZM), kā arī Smerch daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmas TZM transportēšana.

Uz šī transportlīdzekļa bāzes tika izveidots paplašināts militārā aprīkojuma komplekts: transporta un uzstādīšanas vienības, autoceltņi, mobilie komandpunkti, sakaru un aizsardzības transportlīdzekļi raķešu sistēmām, radaru iekārtas, darbnīcas, spēkstacijas un citi.

MAZ-543 saimes eksperimentālie un maza mēroga transportlīdzekļi

1960. gadu beigās un 1970. gadu sākumā 543 saime ietvēra vairākas neliela mēroga un eksperimentālas modifikācijas. Pirmie alfabētiskā secībā bija divi MAZ-543B šasijas prototipi, kas izgatavoti uz MAZ-543 bāzes un izmantoti, lai uzstādītu uzlaboto 9K117 kompleksa palaišanas ierīci 9P72M.

Galvenais jaunums bija mazpazīstamais prototips MAZ-543V ar principiāli atšķirīgu dizainu un 19,6 tonnu kravnesību, kas kalpoja par pamatu vēlāk zināmajai MAZ-543M versijai. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, pirmo reizi tam bija uz priekšu vērsta viena dubultā kabīne, kas atrodas kreisajā pusē blakus motora nodalījumam. Šis izkārtojums ļāva ievērojami pagarināt rāmja stiprinājuma daļu lielāka aprīkojuma uzstādīšanai. Šasija MAZ-543V tika samontēta 233 eksemplāru apjomā.

Lai veiktu aizmugures transporta operācijas padomju armijā un tautsaimniecībā 1960. gadu vidū tika izstrādāta daudzfunkcionāla lidmašīnu MAZ-543P divējāda versija, kas kalpoja kā mācību transportlīdzekļi vai balasta traktori artilērijas gabalu vilkšanai un smagās piekabes.

Maz zināmie atsevišķie prototipi, kas netika izstrādāti, ietvēra MAZ-543D šasiju ar standarta dīzeļdzinēja vairāku degvielu versiju un eksperimentālo "tropisko" MAZ-543T darbībai kalnainos tuksneša apgabalos.

MAZ-543M

1976. gadā, divus gadus pēc prototipa izveides un testēšanas, piedzima visveiksmīgākā, progresīvākā un ekonomiskākā šasija MAZ-543M, kas uzreiz nonāca ražošanā un ekspluatācijā, un pēc tam vadīja visu 543 saimi.Jaunā automašīna atšķīrās no pirmās divas mašīnas 543/543А, pateicoties tikai kreisās kabīnes uzstādīšanai, kas atrodas blakus dzinēja nodalījumam un tika novirzīta uz rāmja priekšējo pārkari, kas sasniedza maksimumu (2,8 m). Tajā pašā laikā visas vienības un sastāvdaļas nav mainījušās, un kravnesība ir palielinājusies līdz 22,2 tonnām.

Dažas šī transportlīdzekļa modifikācijas ietvēra eksperimentālu daudzfunkcionālu šasija ar pilnībā metāla sānu platformu no civilās divējāda kravas automobiļa MAZ-7310.

MAZ-543M bija visspēcīgākā un modernākā sadzīves ieroču sistēma un daudzas specializētas virsbūves un furgonu virsbūves. Tas bija aprīkots ar pasaulē jaudīgāko daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēmu Smerch, Bereg krasta artilērijas sistēmas un raķešu sistēmas Rubežas palaišanas ierīcēm, dažāda veida pretgaisa lielgabaliem S-300 u.c.

Mobilo raķešu sistēmu nodrošināšanas palīglīdzekļu saraksts bija visplašākais: mobilie komandpunkti, mērķa noteikšana, sakari, kaujas dienests, aizsardzības un drošības transportlīdzekļi, autonomas darbnīcas un spēkstacijas, mobilās ēdnīcas un apkalpju guļamtelpas, kaujas un daudzi citi. .

MAZ-543M automašīnu ražošanas maksimums kritās 1987. gadā. Līdz 2000. gadu vidum Minskas automobiļu rūpnīca samontēja vairāk nekā 4,5 tūkstošus šīs sērijas automašīnu.

Padomju Savienības sabrukums apturēja trīs MAZ-543 bāzes šasiju masveida ražošanu, taču tās turpināja montēt nelielās partijās ar rīkojumu papildināt ekspluatācijā pārtraukto transportlīdzekļu parku, kā arī uz tiem izmēģināt jaunas perspektīvas ieroču sistēmas. Kopumā 2000. gadu vidū Minskā tika samontēti vairāk nekā 11 tūkstoši 543. sērijas transportlīdzekļu, kuros atradās aptuveni simts ieroču sistēmas un militārā tehnika. Kopš 1986. gada saskaņā ar licenci Ķīnas uzņēmums Wanshan ir montējis modificētus MAZ-543 sērijas transportlīdzekļus ar zīmolu WS-2400.

1990. gadā, PSRS sabrukuma priekšvakarā, tika izveidots 22 tonnas smags daudzfunkcionāls prototips MAZ-7930 ar daudzdegvielu V12 dzinēju ar jaudu 500 ZS un daudzpakāpju transmisiju no Jaroslavļas motoru rūpnīcas. , jauna monobloka kabīne un augstas malas tērauda korpuss.

Tikmēr 7. gada 1991. februārī Minskas automobiļu rūpnīcas militārā vienība izstājās no galvenā uzņēmuma un tika pārveidota par Minskas riteņtraktoru rūpnīcu (MZKT) ar savām ražotnēm un pētniecības centru. Neskatoties uz to, 1994. gadā prototipi tika pārbaudīti, četrus gadus vēlāk tie tika sākti ražošanā, un 2003. gada februārī ar zīmolu MZKT-7930 tie tika pieņemti piegādei Krievijas armijai, kur tie kalpo jaunu ieroču un virsbūvju uzstādīšanai. .

Līdz šim MAZ-543 saimes bāzes mašīnas paliek MZKT ražošanas programmā un, ja nepieciešams, var tikt atkal novietotas uz konveijera.

Uz MAZ-543 bāzes ražoti dažādi prototipi un maza mēroga transportlīdzekļi

Tā kā 70. gadu sākumā parādījās modernizētas palaišanas iekārtas, kas atšķīrās lielākos izmēros, radās jautājums par jaunu MAZ-543 šasijas modifikāciju izstrādi. Pirmā eksperimentālā izstrāde bija MAZ-543B, kas samontēts 2 eksemplāros. Tie kalpoja kā šasija modernizētā 9P117M palaidēja uzstādīšanai.

Tā kā jaunajām palaišanas ierīcēm bija nepieciešama garāka šasija, drīz parādījās MAZ-543V modifikācija, uz kuras pamata vēlāk tika izstrādāts MAZ-543M. MAZ-543M modifikācija izcēlās ar vienvietīgas kabīnes klātbūtni, kas tika ievērojami pārvietota uz priekšu. Šāda šasija ļāva uz tās pamatnes novietot lielākus priekšmetus vai aprīkojumu.

Dažādām transporta operācijām gan armijā, gan tautsaimniecībā tika izstrādāta neliela MAZ-543P modifikācija. Šai mašīnai bija divi mērķi. To izmantoja gan piekabju un artilērijas gabalu vilkšanai, gan mācību transportlīdzekļiem.

Bija arī praktiski nezināmas modifikācijas, kas izdotas atsevišķos eksemplāros kā prototipi. Tie ietver MAZ-543D modifikāciju, kurai ir vairāku degvielu dīzeļdzinējs, kas varētu darboties gan ar dīzeļdegvielu, gan benzīnu. Diemžēl ražošanas sarežģītības dēļ šis dzinējs nekad neienāca masveida ražošanā.

Interesants ir arī prototips MAZ-543T, tā sauktais "Tropic". Šī modifikācija tika īpaši izstrādāta darbam kalnainos un tuksnešainās apgabalos.

Specifikācijas un salīdzinājums ar analogiem

Ārzemēs parādījās arī militārās riteņu kravas automašīnas, kas pēc veiktspējas īpašībām ir līdzīgas traktoram MAZ-537. Amerikas Savienotajās Valstīs saistībā ar militārajām vajadzībām Mack sāka ražot traktoru M123 un bortu kravas automašīnu M125.

Apvienotajā Karalistē Antar tika izmantots bruņumašīnu pārvadāšanai un kā balasta traktors.

Skatīt arī: MMZ - piekabe automašīnai: funkcijas, izmaiņas, remonts

MAZ-537	Mac M123	Entārs Tornijskrofts
Svars, tonnas	21,6	14	divdesmit
Garuma metri	8,9	7.1	8.4
Platums, m	2,8	2,9	2,8
Dzinēja jauda, ​​h.p.	525	297	260
Maksimālais ātrums, km / h	55	68	Četri pieci
Jaudas rezerve, km	650	483	Ziemeļdakota.

Amerikāņu traktors bija tradicionāla dizaina mašīna, kas tika izveidota uz automašīnu vienībām. Sākotnēji tas tika aprīkots ar karburatora dzinēju, un tikai 60. gados kravas automašīnas tika pārtaisītas, uzstādot 300 ZS dīzeļdzinēju. 1970. gados tos aizstāja ar M911 kā tankkuģu traktoru ASV karaspēkam. Britu Antar kā dzinēju izmantoja "vienkāršotu" astoņu cilindru lidmašīnas dzinēju, kura jaudas trūkums izpaudās jau 1950. gadu beigās.

Vēlāk ar dīzeļdzinēju darbināmie modeļi nedaudz palielināja ātrumu (līdz 56 km/h) un kravnesību, taču tiem joprojām bija maz panākumu. Tomēr jāatzīmē, ka Antar sākotnēji tika izstrādāts kā kravas automašīna naftas atradņu operācijām, nevis militārajam dienestam.

MAZ-537 izceļas ar dizainu, kas īpaši pielāgots lietošanai armijā, augstu krosa spēju (“Antar” pat nebija priekšējās piedziņas ass) un lielu drošības rezervi.

Piemēram, M123, kas arī bija paredzēts kravas vilkšanai, kas sver no 50 līdz 60 tonnām, bija automašīnas (nevis tanka) dzinējs ar daudz mazāku jaudu. Pārsteidzoša ir arī padomju traktora hidromehāniskās transmisijas klātbūtne.

MAZ-537 demonstrēja vislielāko Minskas automobiļu rūpnīcas dizaineru potenciālu, kuriem īsā laikā izdevās ne tikai izstrādāt oriģinālā dizaina kravas automašīnu (MAZ-535), bet arī ātri to modernizēt. Un, lai gan Minskā viņi ātri pārgāja uz "Hurricane" ražošanu, MAZ-537 ražošanas turpināšana Kurganā apstiprināja tā augstās īpašības, un kravas automašīna KZKT-7428 kļuva par tā cienīgu pēcteci, pierādot, ka dizaina potenciāls ir. vēl nav atklāts uz priekšu vēl nav pilnībā izsmelts.

Funkcijas MAZ-543M

1976. gadā parādījās jauna un populārāka MAZ-543 modifikācija. Prototips ar nosaukumu MAZ-543M tika pārbaudīts 2 gadus. Šī iekārta tika nodota ekspluatācijā uzreiz pēc debijas. Šī modifikācija ir kļuvusi par veiksmīgāko no MAZ-543 saimes. Tā rāmis ir kļuvis par garāko savā klasē, un transportlīdzekļa kravnesība pieaugusi līdz 22,2 tonnām. Interesantākais šajā modelī bija tas, ka visas sastāvdaļas un mezgli bija absolūti identiski citu MAZ-543 saimes modeļu mezgliem.

Uz MAZ-543M šasijas tika uzstādītas jaudīgākās padomju palaišanas iekārtas, pretgaisa lielgabali un dažādas artilērijas sistēmas. Turklāt šai šasijai tika uzstādīti vairāki īpaši papildinājumi. Visā modifikācijas MAZ-543M ražošanas periodā tika saražoti vairāk nekā 4500 transportlīdzekļu.

Lielu interesi rada MAZ-543M šasijā uzstādīto īpašo atbalsta līdzekļu saraksts:

• Mobilie hosteļi ir paredzēti 24 cilvēkiem. Šajos kompleksos ir ventilācijas, mikroklimata, ūdensapgādes, komunikāciju, mikroklimata un apkures sistēmas;
• Mobilās ēdnīcas kaujas komandām.

Šīs automašīnas tika izmantotas attālos PSRS rajonos, kur nebija apdzīvotu vietu un nebija kur palikt.

Pēc Padomju Savienības sabrukuma visu trīs modifikāciju MAZ-543 transportlīdzekļu masveida ražošana tika praktiski pārtraukta. Tie tika ražoti stingri pēc pasūtījuma nelielās partijās līdz 2000. gadu vidum.

1986. gadā licence MAZ-543 montāžai tika pārdota Ķīnas uzņēmumam Wanshan, kas tos ražo joprojām.

MAZ 537: cena, specifikācijas, fotogrāfijas, atsauksmes, izplatītāji MAZ 537

Specifikācijas MAZ 537

Izgatavošanas gads	1959 g
Fizika	Traktors
garums mm	8960
platums	2885
Augstums, mm	2880
Durvju skaits	два
Vietu skaits	4
Bagāžnieka tilpums, l	Sākot no
Veidot valsti	PSRS

Modifikācijas MAZ 537

MAZ 537 38.9

Maksimālais ātrums, km / h	55
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, sek	Sākot no
Motors	Dīzeļdzinējs
Darba tilpums, cm3	38880
Jauda, ​​zirgspēki / apgriezieni	525/2100
Moment, N·m/apgr	2200 / 1100-1400
Patēriņš uz šosejas, l uz 100 km	Sākot no
Patēriņš pilsētā, l uz 100 km	Sākot no
Kombinētais patēriņš, l uz 100 km	125,0
Pārnesumu tips	Automātiska, 3 pārnesumi
Izpildmehānisms	Pilna
Rādīt visas funkcijas

Ugunsdzēsēju mašīnas MAZ-543 "Hurricane"

Ugunsdzēsēju mašīnas MAZ-543 "Hurricane" tika izstrādātas speciāli dienestam padomju lidlaukos. Daudzas šīs sērijas mašīnas joprojām darbojas NVS valstu lidlaukos. MAZ-543 ugunsdzēsējiem ir 12 000 litru ūdens tvertne. Ir arī 900 litru putu tvertne. Šādas īpašības padara šos atbalsta transportlīdzekļus neaizstājamus pēkšņa ugunsgrēka gadījumā lidostā. Vienīgais mīnuss ir lielais degvielas patēriņš, kas sasniedz 100 litrus uz 100 kilometriem.

Pašlaik MAZ-543 saimes automašīnas pamazām tiek aizstātas ar jaunām MZKT-7930 automašīnām, lai gan šis process notiek ļoti lēni. Simtiem MAZ-543 turpina dienēt Krievijas un NVS valstu armijās.

Galvenās modifikācijas

Mūsdienās ir divi galvenie modeļi un vairākas maza mēroga versijas.

MAZ 543 A

1963. gadā tika prezentēta pirmā uzlabotā MAZ 543A versija, kuras kravnesība bija nedaudz lielāka – 19,4 tonnas. Nedaudz vēlāk, tas ir, kopš 1966. gada, uz modifikācijas A (viesnīca) bāzes sāka ražot dažādas militārā aprīkojuma variācijas.

Tādējādi nav daudz atšķirību no bāzes modeļa. Pirmais, ko pamanīsit, ir tas, ka kabīnes ir pavirzījušās uz priekšu. Tas ļāva palielināt rāmja lietderīgo garumu līdz 7000 mm.

Jāsaka, ka šīs versijas ražošana bija masveidīga un turpinājās līdz 2000. gadu sākumam, kopumā no konveijera noripoja ne vairāk kā 2500 detaļu.

Būtībā transportlīdzekļi kalpoja kā raķešu nesēji raķešu ieroču un visa veida aprīkojuma pārvadāšanai. Kopumā šasija bija universāla un bija paredzēta dažāda veida virsbūvju uzstādīšanai.

MAZ 543 M

Visas 543 līnijas zelta vidusceļš, labākā modifikācija, tika izveidots 1974. gadā. Atšķirībā no priekšgājējiem, šai automašīnai kreisajā pusē bija tikai kabīne. Nestspēja bija visaugstākā, sasniedzot 22 200 kg, neņemot vērā paša auto svaru.

Kopumā būtiskas strukturālas izmaiņas netika novērotas. Uz MAZ 543 M bāzes ir ražoti un joprojām tiek radīti visbriesmīgākie ieroči un visa veida papildu virsbūves. Tās ir SZO "Smerch", S-300 pretgaisa aizsardzības sistēmas u.c.

Visu laiku rūpnīca ražoja vismaz 4,5 tūkstošus M ​​sērijas vienību. Līdz ar PSRS sabrukumu masveida ražošana tika pārtraukta. Atlika tikai valsts pasūtīto mazu partiju ražošana. Līdz 2005. gadam no konveijera bija nobraukuši kopumā 11 tūkstoši dažādu variāciju, kuru pamatā bija 543 saime.

Uz militārās kravas automašīnas šasijas ar pilnībā metāla korpusu 7930. gados tika izstrādāts MAZ 90, kuram tika uzstādīts jaudīgāks dzinējs (500 ZS). Versijas ar nosaukumu MZKT 7930 izlaišana masveida ražošanā neapturēja pat PSRS sabrukuma faktu. Izlaidums turpinās līdz šai dienai.