MAZ 5335

MAZ 5335 ir padomju kravas automašīna, kas tika ražota Minskas automobiļu rūpnīcā 1977.-1990.

Modeļa vēsture ir cieši saistīta ar Jaroslavļas motoru rūpnīcu. Tieši viņa attīstība veidoja MAZ 200 pamatu, kura ražošana turpinājās līdz 1957. gadam. Šo sēriju aizstāja leģendārais MAZ 500, kas kļuva par pamatu lielam skaitam modifikāciju. Tolaik lielākā daļa kravas automašīnu tika būvētas pēc klasiskās shēmas: dzinējs, vadības sistēma un kabīne tika uzstādīti uz rāmja, pēc tam virsbūve tika uzstādīta uz atlikušo vietu. Lai palielinātu tā apjomu, rāmis bija jāpagarina. Tomēr mainīgajiem apstākļiem bija vajadzīgas dažādas pieejas. Jaunajā sērijā tika izmantota cita shēma, kad dzinējs atradās zem kabīnes, kas, ja nepieciešams, noliecās uz priekšu.

MAZ 500 sērijveida ražošana sākās 1965. gadā, pēc tam Minskas automobiļu rūpnīca modeli vairākkārt atjaunināja. Jau vairākus gadus speciālisti gatavo jaunu automašīnu, ņemot vērā patērētāju vēlmes. 1977. gadā parādījās MAZ 5335 borta versija. Ārēji automašīna praktiski neatšķīrās no MAZ 500A (modificēta MAZ 500 versija), taču iekšpusē izmaiņas bija būtiskas (atsevišķa bremžu sistēma, jauni elementi, uzlabots komforts). ). Lai sērijveida versijā atbilstu Eiropas standartiem, bija jāmaina dizains. MAZ 5335 režģis kļuvis platāks, priekšējie lukturi pārcēlušies uz buferi, un jumta lūkas ir pamestas. Platforma ir kļuvusi uzticamāka un izturīgāka.

Vēlāk modelī tika veiktas nelielas modifikācijas. 1988. gadā Minskas automobiļu rūpnīca atklāja jaunās paaudzes MAZ 5336 kravas automašīnu ražošanu, bet MAZ 5335 sērija palika uz konveijera līdz 1990. gadam.

Modifikācijas

•  MAZ 5335 - pamata bortu kravas automašīna (1977-1990);
•  MAZ 5334 - pamata modifikācijas MAZ 5335 šasija, ko izmanto virsbūvju un speciālo virsbūvju uzstādīšanai (1977-1990);
•  MAZ 53352 ir MAZ 5335 modifikācija ar pagarinātu pamatni (5000 mm) un palielinātu kravnesību (līdz 8400 kg). Automašīna tika aprīkota ar jaudīgāku YaMZ-238E bloku un uzlabotu 8 pakāpju ātrumkārbu (1977-1990);
•  MAZ 533501 - īpaša MAZ 5335 versija ziemeļu reģioniem (1977-1990);
•  MAZ 516B ir MAZ 5335 trīsasu versija ar iespēju pacelt trešo asi. Modelis bija aprīkots ar 300 zirgspēku agregātu YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549 - MAZ 5335 modifikācijas pašizgāzējs, ražots 1977.-1990.gadā;
•  MAZ 5429 - kravas vilcējs (1977-1990);
•  MAZ 509A ir koka konveijers uz MAZ 5335 bāzes. Automašīna tika ražota no 1978. līdz 1990. gadam.

Технические характеристики

Izmēri:

•  garums - 7250mm;
•  platums — 2500 mm;
•  augstums - 2720mm;
•  garenbāze - 3950 mm;
•  klīrenss - 270 mm;
•  priekšējā sliede - 1970 mm;
•  aizmugurējā sliede - 1865 mm.

Automašīnas svars 14950 kg, maksimālā kravnesība 8000 kg. Mašīna spēj strādāt ar piekabēm līdz 12 000 kg. MAZ 5335 maksimālais ātrums ir 85 km/h.

Dzinējs

MAZ 5335 sērijas pamatā bija Jaroslavļas dīzeļdegviela YaMZ 236 ar tiešu degvielas iesmidzināšanu un šķidruma dzesēšanu. 6 cilindru 12 vārstu dzinējs ir izpelnījies viena no veiksmīgākajiem padomju dzinējiem titulu. V-veida cilindru izvietojums (2 rindās 90 grādu leņķī) nodrošināja racionālāku izkārtojumu un samazinātu dzinēja svaru. Vēl viena YaMZ 236 iezīme bija dizaina vienkāršība un augsta apkope.

YaMZ 236 vienības īpašības:

•  darba tilpums - 11,15 l;
•  nominālā jauda - 180 zs;
•  maksimālais griezes moments - 667 Nm;
•  kompresijas pakāpe - 16,5;
•  vidējais degvielas patēriņš - 22 l / 100 km;
•  kalpošanas laiks pirms kapitālā remonta: līdz 400 000 km.

Dažām MAZ 5335 modifikācijām tika izmantoti citi dzinēji:

• YaMZ-238E - V-veida 8 cilindru dzinējs ar turbokompresoru un šķidruma dzesēšanu. Darba tilpums - 14,86 litri, jauda - 330 ZS, maksimālais griezes moments - 1274 Nm;
• YaMZ-238N ir 8 cilindru bloks ar turbīnu, kas paredzēts uzstādīšanai uz īpašas šasijas. Darba tilpums - 14,86 litri, jauda - 300 ZS, maksimālais griezes moments - 1088 Nm.

Automašīna bija aprīkota ar 200l degvielas tvertni.

Ierīce

MAZ 5335 dizains ir līdzīgs MAZ 550A. Priekšējais dzinējs un aizmugurējo riteņu piedziņa palielina mašīnas spēju apvidus. Auto ir būvēts pēc 4x2 riteņu shēmas, bet aprīkots ar pagarinātām priekšējām atsperēm un modificētiem teleskopiskajiem amortizatoriem. Pateicoties tam, izkrautie transportlīdzekļi, braucot, pārliecinoši ietur taisnu joslu. Pie citiem dizaina jauninājumiem var minēt pārveidoto aizmugurējo asi, kas veidota tā, ka, mainot zobu skaitu uz riteņu pārnesumiem un riepu izmērus, var mainīt pārnesumu attiecību.

Visās modifikācijās tiek izmantota 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba YaMZ-236 ar sinhronizatoriem 2, 3, 4 un 5 pārnesumos un 3 virzienu shēmu. 2-plākšņu sausā sajūga izmantošana transmisijā nodrošina vienmērīgu un precīzu pārnesumu pārslēgšanu. Galvenā pāra pārnesumskaitlis ir 4,89. Galvenajam pārnesumam riteņu rumbās ir planetārie zobrati. Pārnesumu svira atrodas uz grīdas pa labi no vadītāja sēdekļa. Jaunā pārnesumkārba ļāva palielināt mašīnas kalpošanas laiku līdz 320 000 km un samazināt apkopes darbietilpību.

MAZ 5335 izrādījās viens no pirmajiem Minskas automobiļu rūpnīcas produktiem ar 2 kontūru bremžu sistēmu, kas papildināta ar dalītas vārpstas piedziņu. Jauninājumi pozitīvi ietekmēja satiksmes drošību un ļāva palielināt ātrumu. Bremžu sistēma joprojām balstījās uz trumuļa mehānismiem.

MAZ 5335 dizains ir pārveidots, lai tas atbilstu starptautiskajām prasībām. Bufera nišās tika uzstādīti priekšējie lukturi, kas uzlaboja telpas apgaismojumu automašīnas priekšā. Pateicoties jaunajam izkārtojumam, pretimbraucošo transportlīdzekļu vadītāju apžilbināšana nenotika. Virzienrādītāji ir saglabājuši savu sākotnējo atrašanās vietu, un radiatora režģis ir mainījies, palielinoties izmēram.

Trīsvietīgā kabīne bija diezgan plaša, lai gan nodrošināja minimālu komfortu. Sēdekļi tika uzstādīti uz atsperēm, kas kompensē vibrācijas, kas rodas, braucot pa izciļņiem. Vadītāja sēdeklim bija iespēja regulēt attālumu līdz priekšējam panelim un regulēt atzveltnes leņķi. Aiz krēsliem bija iespējams aprīkot divstāvu gultu. Kondicionieris netika uzstādīts uz MAZ 3, tāpēc karstā laikā vienīgais glābiņš bija atvērt logus. Sildītājs bija iekļauts pamata versijā un bija ļoti efektīvs. Ar viņu automašīnas vadītājs nebaidās pat no barga sala. Stūres pastiprinātāja klātbūtne padarīja to vieglāk vadāmu. Stūres mehānismam bija sava eļļas tvertne ar tilpumu 5335 litri.

MAZ 5335 virsbūve ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas. Mašīnai tika uzstādīta platforma ar metāla malām (iepriekš tika izmantotas koka malas). Tomēr metāla un krāsas sliktā kvalitāte izraisīja ātru korozijas parādīšanos.

Cena par jaunu un lietotu

Pārdošanā nav lietotu modeļu. Tā kā automašīnas ražošana tika pabeigta 1990. gadā, šobrīd ir problemātiski iegādāties aprīkojumu labā stāvoklī. Lietota MAZ 5335 izmaksas kustībā ir robežās no 80 līdz 400 tūkstošiem rubļu.