Maz 509 pašizgāzējs

Tātad labrīt visiem. Šoreiz nolēmu jums pastāstīt par šo brīnišķīgo padomju kravas automašīnu, kurā biju iemīlējusies bērnībā. Šķiet, kāpēc man tas ir vajadzīgs, lai gan es dzīvoju Eiropā, un kāpēc man vajadzētu atcerēties šo dinozauru? Bet man par to ir ļoti labas atmiņas: bērnībā šādā būdā pavadīju daudz laika, un ne vienā, bet bija vairākas. Tētis tajā laikā strādāja autobāzē, tāpēc radās iespēja. Bija arī traktors, degvielas mašīna un vēl viens traktors. Jā, manam tētim paveicās ar šo braukt, pirms viņam vēl nebija autovadītāja apliecības. Tas bija vilcējs ar puspiekabi. Bet nez kāpēc viņa sajūtas nebija īpaši labas, kā viņš teica. Un es būtu laimīga kā bērns, ja varētu tā vadīt tērauda pūķi! Bet šī visa ir dzeja, patiesībā tagad par pašu traktoru. Infu godīgi nokopēja no turienes, kur tai jābūt. Tad sāksim.

 

 

MAZ-500 ir padomju kravas automašīna, kas ražota Minskas automobiļu rūpnīcā no 1963. līdz 1990. gadam. Automašīnas prototips tika izlaists 1958. gadā.

Pirmie prototipi parādījās 1958. gadā, un kravas automašīnu izmēģinājuma montāža sākās 1963. gadā. Pirmās sērijveida automašīnas MAZ-500 no konveijera noripoja 1965. gada martā. 31. gada 1965. decembrī no konveijera noripoja pēdējais MAZ Nr.200 saimes auto, un 1966. gadā rūpnīca pilnībā pārgāja uz MAZ-500 saimes automašīnu ražošanu. Atšķirībā no tā priekšgājēja, MAZ-500 bija kabīnes izkārtojums virs dzinēja, kas ļāva nedaudz samazināt automašīnas svaru un palielināt iekraušanas platformas garumu, kas galu galā noveda pie svara palielināšanās par 500 kg. kravnesība.

Pamata variants bija iebūvēts MAZ-500 ar koka platformu ar kravnesību 7500 kg ar garenbāzi 3850 mm. Automašīnai bija raksturīgs dekoratīvs režģis no 14 vertikālām ribām, kas ar korpusu bija piestiprināts pie pasažieru nodalījuma aizmugures sienas. Automašīnas bija aprīkotas ar 5 pakāpju ātrumkārbu ar sinhronizatoriem četriem augstākiem pārnesumiem un stūres pastiprinātāju. Pateicoties jaudīgajam dzinējam, MAZ-500 varēja vilkt piekabi ar 12 000 kg pilnu masu.

Jaunā "500." saime bija modeļu sērija, kurā bez dažādām bortu transportlīdzekļu iespējām bija arī pašizgāzējs MAZ-503, kravas vilcējs MAZ-504, kokvedējs MAZ-509 un dažādas speciālās iekārtas. MAZ-500Sh.

1970. gadā MAZ-500 tika aizstāts ar MAZ-500A ar garenbāzi palielinātu par 100 mm (līdz 3950 mm) un kravnesību palielināja līdz 8 tonnām. Kopējie izmēri ir pielāgoti Eiropas standartiem. Galvenā pārnesuma pārnesumskaitlis tika mainīts, kā rezultātā automašīnas maksimālais ātrums palielinājās no 75 līdz 85 km / h.

Ārēji otrās paaudzes 500 var atšķirt ar jaunu "rūtainu" režģi. Pazuda arī korpuss aiz kabīnes. Aiz durvīm, durvju roktura līmenī, parādījās pagrieziena rādītāju atkārtotājs.

MAZ-500 un tā modifikācijas palika ražošanā līdz 1977. gadam, kad tās tika aizstātas ar jauno MAZ-5335 saimi.

MAZ-500 varēja normāli darboties, ja elektroiekārtas nebija pilnībā vai tās darbības traucējumi, piemēram, palaist "ar stūmēju" - konstrukcijā trūka absolūti nepieciešamo elektrisko komponentu motora darbībai, un stūres pastiprinātājs bija hidraulisks. Pateicoties šai funkcijai, automašīna saņēma īpašu uzticamību un izturību armijā, kur tā tika veiksmīgi izmantota pat neskatoties uz visu riteņu piedziņas trūkumu. Šajā darbības režīmā arī radiotraucējumu atmaskošana tika pilnībā izslēgta.

Modifikācijas:

MAZ-500Sh - šasija montāžai

MAZ-500V - borta ar metāla platformu

MAZ-500G - garš bāzes dēlis

MAZ-500S (MAZ-512) - ziemeļu versija

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropiskā versija

MAZ-505 - visu riteņu piedziņa.

Ražotājs: MAZ

Izlaiduma gadi: 1965-1977

Dizains

Virsbūves tips: bortu kravas automašīna, kabīne virs dzinēja

Dzinēji

YaMZ-236

Ražotājs: YaMZ

Preču zīme: YaMZ-236

Tips: dīzeļdzinējs

Tilpums: 11 150 cm3

Maksimālā jauda: 180 ZS pie 2100 apgr./min

Maksimālais griezes moments: 667 Nm, pie 1500 apgr./min

Konfigurācija: V6

Cilindri: 6

Cilindra diametrs: 130mm

Ceļojums: 140 mm

Kompresijas pakāpe: 16,5

Valvetrain: OHV

Cikls (ciklu skaits): 4

Cilindra palaišanas secība: 1-4-2-5-3-6

Infekcijas pārnešana

5 ātrumu manuālā

Ražotājs: YaMZ

Modelis: 236

Tips: mehānisks

Pakāpju skaits: 5 ātrumi.

Pārnesumu attiecības:

1. pārnesums: 5,26

2. pārnesums: 2,90

3. pārnesums: 1,52

4. pārnesums: 1,00

5. pārnesums: 0,66

Reverss: 5,48

Vadības mehānisms: grīdas svira

Pārslēgšana: manuāla

Piedziņas asu galvenais pārnesums ir dubults ar planetārajiem zobratiem riteņu rumbās, pārnesuma attiecība ir 7,24.

Funkcija

Masas dimensijas

Garums: 7140mm

Platums: 2500 mm

Garums: 2650 mm

Klīrenss: 270 mm

Garenbāze: 3850 mm

Aizmugurējā sliede: 1865 mm

Priekšējais sliedes garums: 1970 mm

Svars: 6500 kg (sava ​​apmale)

Pilna masa: 14825 kg (ar slodzi)

Dinamiski

Maksimālais ātrums: 75 km/h

85 km/h (MAZ-500A)

Veikalā

Priekštecis

MAZ-200

Pēctecis

MAZ-500A, MAZ-5335

Cits

Kravnesība: 7500 kg,

piekabe ar kopējo masu 12000 kg

Degvielas patēriņš: 25 l/100 km

Tvertnes tilpums: 200 l

MAZ-509 ir padomju kokvedējs, kas ražots Minskas automobiļu rūpnīcā.

MAZ-509P tika ražots no 1966. līdz 1969. gadam. No 1966. līdz 1978. gadam MAZ-509. No 1978. līdz 1990. gadam MAZ-509A. Tāpat kā bāzes kravas automašīnai, arī riteņu bāze ir palielinājusies līdz 3950 mm. Atšķirības starp MAZ-509 un modeli 509P":

dubultdisku sajūgs,

citi pārsūtīšanas lietu numuri,

500 kg lielāka kravnesība,

citi ātrumkārbas numuri,

priekšējā ass ar parastajiem riteņu redukcijas pārnesumiem (nav planētu.

Pirmajā MAZ-509 (ražots 1969.-1970. gadā) kabīnei bija tāda pati apdare kā MAZ-500.

Kokvedējs strādāja ar divu asu šķīdināšanas piekabēm:

GKB-9383 vai

TMZ-803M.

1973. gadā kokvedējs MAZ-509 saņēma Valsts kvalitātes zīmi.

Kopš 1978. gada sākās kokvedēja MAZ-509A ražošana. Saņemtas atjauninātās MAZ-5334/35 saimes ārējās atšķirības

Mājas informācija

Ražotājs: MAZ

Izlaiduma gadi: 1966-1990

Dizains

Dizains: pilns

Riteņu formula: 4×4

Dzinēji

YaMZ-236

Infekcijas pārnešana

YaMZ-236

Funkcija

Masas dimensijas

Garums: 6770 mm

Platums: 2600 mm

Garums: 2913 mm

Klīrenss: 300 mm

Garenbāze: 3950 mm

Aizmugurējā sliede: 1900 mm

Priekšējais sliedes garums: 1950 mm

Dinamiski

Maksimālais ātrums: 60 km/h

Veikalā

Priekštecis

MAZ-501

Pēctecis

MAZ-5434

Cits

Tvertnes tilpums: 175 l

Skropstu noņemšana ar kokvedēju MAZ-509P un 501B. Iekraušanas pātagas no masta. 1971. gads

Kokvedējs MAZ 509 - populārs padomju laika speciālais transports

PSRS pēckara periodā nozares attīstība nebūtu iespējama bez kravu pārvadājumu skaita pieauguma. Viens no lielākajiem kravas automašīnu ražotājiem tajā laikā bija Minskas automobiļu rūpnīca. 60. gados šī rūpnīca sāka ražot pilnīgi jaunas kravas automašīnas, kas saņēma apzīmējumu MAZ-500. Turklāt ražotājs, pamatojoties uz šo kravas automašīnu, ražoja vairākas īpašas iekārtas, tostarp transportlīdzekļus, kas paredzēti mežizstrādes darbībām. Kokmateriālu pārvadāšanai izmantotās kravas automašīnas saņēma apzīmējumu - MAZ-509.

Kokvedējs MAZ-509

MAZ-509 bija traktors, kas aprīkots ar šķīdināšanas piekabi. Kokvedēji uz MAZ 500 sērijas kravas auto bāzes ražoti jau ilgstoši, ražošanas periodā divas reizes modernizēti. Kokvedēju MAZ ražošana sākās 1966. gadā ar modeli MAZ-509P.

MAZ-509P bija eksperimentāla sērija ar ne pārāk lielu automašīnu tirāžu. Šīs versijas ražošana nebija ilga, līdz 1969. gadam.

Uzreiz pēc modeļa MAZ-509P ražošanas uzsākšanas rūpnīcas dizaineri sāka meklēt un novērst šīs automašīnas trūkumus. Tā rezultātā gandrīz paralēli tika ražots nedaudz uzlabots modelis - MAZ-509. Šī modeļa ražošana bija ilgāka: tā sērijveida ražošana sākās 1966. gadā un beidzās 1978. gadā.

Modelis MAZ-509 1978. gadā tika aizstāts ar kokvedēju ar apzīmējumu MAZ-509A. Tas bija pēdējais kokvedējs, kas būvēts uz MAZ 500 sērijas kravas automašīnu bāzes. Modelis MAZ-509A tika ražots līdz 1990. gadam.

Fotoattēlu mežizstrādes mašīna MAZ-509

Dizaina elementi

Kā jau minēts, kokmateriālu vedējs tika būvēts uz MAZ-500 bāzes, taču tam bija vairākas atšķirības. Tolaik visas MAZ kravas automašīnas bija vienas no modernākajām PSRS, taču transmisijas ziņā kokvedējs krietni atšķīrās no MAZ-500.

Elektrostacija MAZ-509 neatšķīrās no 500. sērijas modeļiem, tas bija jauns spēka agregāts YaMZ-236. Šis dzinējs bija 6 cilindru, ar V-veida cilindru izvietojumu, bija ūdens dzesēšanas sistēma. Tā jauda bija pietiekama, lai uz parastas kravas automašīnas MAZ-500 bāzes ražotu gan kravas vilcēju, gan kokvedēju.

Bet transmisija, kas tika izmantota MAZ-509, nedaudz atšķīrās no citiem modeļiem. Kokvedējs kļuva par pirmo Minskas rūpnīcas automašīnu, kas bija aprīkota ar visu riteņu piedziņu. Turklāt kokvedējam ir pārveidota ātrumkārba. MAZ-509 modeļiem tas bija 5-pakāpju, un arī kastes pārnesumskaitļi atšķīrās. Sākumā kokvedējiem tika uzstādīta priekšējā ass ar planētu pārnesumu, kas ātri tika pamesta par labu parastajai tilta konstrukcijai.

Lietotas puspiekabes

Koksnes pārvadāšanai ar šo traktoru tika izmantotas divas šķīdināšanas piekabes: GKB-9383 un TMZ-803M. Šīs piekabes bija divasu un aprīkotas ar pašvilces mehānismu. Šis mehānisms ļāva nolocīt ratiņus no piekabes un iekraut tos traktorā. Kad rati netika izmantoti un iekrauti traktorā, MAZ-509 bija divu asu, bet, kad bija nepieciešams pārvadāt kokmateriālus, piekabe atlocījās un kokvedējs kļuva par četrasu, ar divām piedziņas asīm. Šo šķīdināšanas piekabju izmantošana ļāva MAZ-17 pārvadāt kokmateriālus no 27 līdz 509 m garumā.

Технические характеристики

Kokvedēja MAZ-509 tehniskie parametri:

Funkcija	Indikatori	mērierīce
Garums (ar salocītu piekabi)	milimetrs	6770
Plašs	milimetrs	2600
Augstums	milimetrs	2900
Attālums starp asīm	milimetrs	3950
Atļauja	milimetrs	300
Iekārtas svars	kg	8800
Spēka iekārta	Tips	YaMZ-236, dīzelis, 6 cilindri
Darba slodze	я	11.15
Enerģija	Zirga spēks	200
Infekcijas pārnešana	Tips	meh., 5 ātrumi.,
Riteņu formula (piekabe salocīta / nesalocīta)	Tips	4x4 / 8x4
Vidējais degvielas patēriņš	l / 100km	48
Maksimālais ātrums	kilometri stundā	sešdesmit pieci
Lietotas piekabes	Tips	GKB-9383, TMZ-803M
Maksimālā krava	tu esi	21
Maksimālais transportējamās koksnes garums	metrs	27

Video par mežizstrādes kravas automašīnu MAZ-509:

Modifikācijas

Kokvedēju MAZ-509 sērija sastāvēja no trim modeļiem, kas nedaudz atšķīrās viens no otra. Ja salīdzinām modeļus MAZ-509P un MAZ-509, tad tiem bija atšķirības tehniskajā daļā.

Eksperimentālais modelis MAZ-509P bija aprīkots ar vienas plāksnes sajūgu, tam bija priekšējā ass ar planetāro diferenciāli.

Bet MAZ-509 sajūgs tika aizstāts ar divdisku, tika mainīts tilts, tika mainīti pārnesumkārbas un pārnesumkārbas pārnesumskaitļi, kā rezultātā palielinājās ātrums un kravnesība. Bet ārēji šie divi modeļi neatšķīrās viens no otra, tie bija aprīkoti ar MAZ-500 kabīni.

Atšķirības starp MAZ-509 un MAZ-509A modeļiem tika pilnībā samazinātas līdz izskatam. Kravas automašīnas MAZ-5335 kabīne jau tika uzstādīta vēlākajam modelim MAZ-509A. No tehniskās puses 509 un 509A neatšķīrās.

Kokvedēja MAZ-509A video apskats:

Kokvedējs MAZ-509 no lielākā padomju ražotāja

Kā zināms, jebkurš karš agrāk vai vēlāk beidzas ar mieru. Un tāpēc nav pārsteidzoši, ka Padomju Savienība, savā laikā sakāvusi fašistisko Vāciju, pēc karadarbības beigām sāka aktīvi atjaunot iznīcināto valsts īpašumu. Pats par sevi saprotams, ka jebkurai konstrukcijai ir nepieciešams īpašs aprīkojums. Šajā sakarā īpašs slogs gulēja uz Minskas automobiļu rūpnīcu, kas sāka ražot savu kokvedēju. Mēs par to runāsim šajā rakstā un jo īpaši uzzināsim, cik sver MAZ-509 rāmis.

 

Atjaunota autostāvvieta

Sākotnēji 500. sērija, kurai pieder šī automašīna, bija progresīva un zināmā mērā pagrieza padomju inženieru un autovadītāju prātus. Un viss tāpēc, ka automašīnas izstrādātāji ierosināja novietot dzinēju tieši zem kabīnes, nevis tās priekšā, kā tas bija iepriekš. Turklāt pati kabīne saņēma iespēju apgāzties, kas atviegloja nokļūšanu līdz galvenajām MAZ-509 sastāvdaļām. Turklāt pārsega neesamība ļāva palielināt visa kravas automašīnas garumu un palielināt tā kravnesību. Sākotnēji šāds inženiertehniskais priekšlikums tika uztverts naidīgi, taču ārvalstu pieredze liecina, ka šādas mašīnas ir diezgan iespējamas, un tāpēc tehniskā komisija projektu apstiprināja.

Ražošanas sākums

6. gada 1966. aprīlī sākās MAZ-509P pirmā eksemplāra montāža. Šis koka nesējs tika ražots, kā saka, pa gabalu, un tam bija zināmi trūkumi, kas tika ātri novērsti tieši uz gatavajām mašīnām.

Šīs kravas automašīnas tehniskie parametri būtiski atšķīrās no iepriekš Minskas rūpnīcā ražotajiem transportlīdzekļiem. Sāksim ar to, ka MAZ-509 asis bija visu riteņu piedziņa, un šī vienība izrādījās vienīgā, kas nonāca sērijā.

Cienīgas pārmaiņas

Automašīnas pakāpeniskā tehniskā modernizācija noveda pie tā, ka viņš varēja braukt ātrāk. Smagās automašīnas ātrums ir pieaudzis no 60 km/h līdz 65 km/h, kas bija iespējams, mainot pārnesumkārbas pārnesumskaitļus. MAZ-509 no sava vecāka atšķīrās ar to, ka tam bija plašāka riteņu bāze, kuras vērtība uzreiz palielinājās par 10 centimetriem. Parādījās arī divdisku sajūgs un palielinājās kravnesība (par pustonnu). Arī priekšējā ass ir mainījusies: planētu vietā tika uzstādītas parastās pārnesumkārbas.

Mērķis

MAZ-509, kura rāmis izcēlās ar paaugstinātu stingrību, tika izstrādāts un kalpoja kokmateriālu pārvadāšanai gan pa īpašiem ceļiem, gan pa aizsargceļiem. Tajā pašā laikā viņam bija iespēja nodarboties ar mežizstrādi. Lai garantētu optimālus iekraušanas/izkraušanas apstākļus, kopš 1969. gada mašīna ir aprīkota ar vinču ar rotējošiem segliem un salokāmām kājām. Braucējs spēja izturēt slodzi, kas vienāda ar 5500 kgf. Automašīna tika komplektēta ar šķīdināšanas piekabi: TMZ-803M vai GBK-9383. Šiem mehānismiem bija divas asis un pašgājēja vilces iekārta, kas ļāva nepieciešamības gadījumā salocīt piekabes ratiņus un transportēt to uz traktoru. Tajos laikos, kad ratiņi netika izmantoti un iekrauti traktorā, MAZ kļuva par divu asu. Kad bija nepieciešamība vest malku.

Технические характеристики

Koka konveijera pamatā ir kniedēts rāmis, kas sastāv no apzīmogotiem elementiem. Asīm ir atkarīga atsperu piekare, priekšā ir uzstādīti hidrauliskie divkāršās darbības amortizatori. Kā spēka agregāts tiek izmantots 180 jaudu atmosfēras YaMZ-236 dīzeļdzinējs. Dzinējam ir 6 cilindri, kas sakārtoti V formā Degvielu piegādā mehānisks augstspiediena sūknis, kas aprīkots ar centrbēdzes ātruma regulatoru.

Dzinējam ir piespiedu šķidruma dzesēšanas sistēma. Pēc cita pieprasījuma kokvedējiem tika uzstādīts šķidruma sildītājs. Ierīce atviegloja dzinēja iedarbināšanu apkārtējās vides temperatūrā līdz -40 ° C. Degvielas padeve tiek veikta 2 tvertnēs, kurās katrā ir 175 litri šķidruma.

Pārnesumkārbai ir 5 ātrumi uz priekšu. Turklāt tiek izmantots sadales kārba, kas sadala griezes momentu starp asīm. Piedziņas konstrukcijā ir centra diferenciālis, kas palielina caurlaidību. Starp sadales kārbu un asu korpusiem ir uzstādītas kardānvārpstas ar šķautņainiem savienojumiem. Dubultie riteņi ir uzstādīti uz aizmugurējās ass. Riepām ir standarta ceļa raksts, taču bija automašīnas versijas ar bezceļa riepām.

Bungu tipa transportlīdzekļa bremžu sistēma ar pneimatisko piedziņu. Saspiestā gaisa avots ir kompresors, kas uzstādīts uz barošanas bloka. Kravas automašīna izmanto elektrisko aprīkojumu 24 V. Stūre ir aprīkota ar hidraulisko pastiprinātāju.

Skatīt arī: MAZ automašīnu elektroinstalācija un to likvidēšana

Automašīnas izmēri un tehniskie parametri:

• garums - 6770mm;
• platums — 2600 mm;
• augstums (gar žoga malu, bez slodzes) - 3000 mm;
• augstums transportēšanas stāvoklī (ar traktoram uzstādītu šķīdināšanu) - 3660 mm;
• pamatne - 3950mm;
• priekšējo/aizmugurējo riteņu trase - 1950/1900 mm;
• minimālais klīrenss (zem aizmugurējās ass korpusa) - 310 mm;
• šķīdināšanas svars ar kravu - 21000 kg;
• autovilciena maksimālais svars - 30 000 kg;
• degvielas patēriņš (standarta, ar slodzi) - 48 litri uz 100 kilometriem;
• kustības ātrums (ar slodzi) - 60 km / h;
• apstāšanās distance (no 40 km/h uz sausas un cietas zemes) - 21 m;
• pacelšanas leņķis (pie pilnas slodzes) - 12 °.

Kravas automašīnas raksturlielumi ļauj pārvadāt zāģmateriālus ar garumu no 6,5 līdz 30,0 m, šahtu galu ieklāšanai tiek izmantots īpašs piekabes šķīdināšanas modelis GKB-9383 vai TMZ-803M. Piekabe ir aprīkota ar 2-asu grozāmo asi, ko vada kabeļu piedziņas.

Traktoram ir speciāls aprīkojums, kas ļauj iekraut risinājumu kravas automašīnas aizmugurē.

Šādā veidā mašīnai bija mazāks garums, kas ļāva pārvietoties starp darba vietām pa koplietošanas ceļiem. Bungas vinča tika darbināta ar atsevišķu pārnesumkārbu, kas uzstādīta uz ātrumkārbas.

Uz kokmateriālu nesēja tika uzstādīta 3-vietīga metinātas konstrukcijas pilnmetāla kabīne. Kabīnei ir 2 sānu durvis un atsevišķa guļvieta. Lai piekļūtu barošanas blokam, iekārta noliecas uz priekšu uz īpašām eņģēm. Standarta komplektācijā ietilpst bīdāmie logi durvīs, tīrītāju sistēma un apkures sistēma ar ventilatoru. Kabīnē ir atsevišķs vadītāja sēdeklis, kuru var regulēt vairākos virzienos.

Modifikācijas

Minskas automobiļu rūpnīca ražoja vairākus koka kravas automašīnas variantus:

1. Viena no pirmajām versijām ir 509P modelis, kas klientiem tika piegādāts tikai 3 gadus (kopš 1966. gada). Automašīnai tika izmantota priekšējā piedziņas ass ar planetārajiem pārnesumiem uz rumbām. Transmisijā tiek izmantots sausais sajūgs ar 1 darba disku.
2. 1969. gadā uz konveijera tika uzstādīts modernizēts modelis 509. Automašīna izcēlās ar pārveidotu sajūga shēmu, pārveidotiem pārnesumu skaitļiem sadales kārbā un ātrumkārbā. Lai vienkāršotu dizainu, uz priekšējās ass sāka izmantot cilindriskus ķēdes ratus. Dizaina uzlabojumi ļāva palielināt kravnesību par 500 kg.
3. Kopš 1978. gada sākās MAZ-509A ražošana, kas saņēma līdzīgas modifikācijas kravas automašīnas pamata versijai. Nezināmu iemeslu dēļ automašīnai netika piešķirts jauns apzīmējums. Ārējās izmaiņas bija priekšējo lukturu pārnešana uz priekšējo buferi. Salonā parādījās jauns dekoratīvs režģis ar kombinētajām lampām kārtridžās, nevis caurumiem priekšējiem lukturiem. Bremžu piedziņa saņēma atsevišķu piedziņas ass ķēdi.