Vai automašīna velk braukšanas laikā? Pārbaudiet riteņu izlīdzināšanu
Īpaši vecākām automašīnām reizi gadā ir vērts pārbaudīt riteņu un asu izlīdzinājumu. Ja tas ir nepareizi, automašīna nekustēsies pareizi un riepas nolietosies nevienmērīgi.
Automašīnas ikgadējās tehniskās apskates laikā diagnostikas speciālists pārbauda piekares stāvokli, bet nepārbauda ģeometriju. Diemžēl daudzi autovadītāji aizmirst par ģeometrijas pārbaudi pozitīvā pārbaudes rezultāta dēļ.
Diemžēl katrā automašīnā piekares iestatījumi braukšanas laikā mainās automātiski un apturēt šo procesu nav iespējams. Vibrācijas un triecieni caur riteņiem tiek pārnesti uz visu sistēmu, kas laika gaitā izraisa atsevišķu elementu pārvietošanos un deformāciju. Situācija pasliktinās lēnām, pamazām, bet, piemēram, atsitoties pret šķērsli ar riteni vai iebraucot bedrē, uzstādījumi var mainīties uzreiz. Ģeometrijas pārbaude atkarībā no situācijas var radīt nepieciešamību nomainīt gultņus, sviras, stūres stieņus vai stabilizatora saites.
Vairākas iespējas
Servisā speciālists pārbauda un noregulē izliekuma leņķus, ķegļu slīpumu un ķegļu pagarinājumu. – Nepareizs izliekuma iestatījums var izraisīt nevienmērīgu riepu nodilumu. Skatoties uz automašīnu no priekšpuses, tas ir riteņa griešanās leņķis no vertikāles. Pozitīvi, ja riteņa augšdaļa vairāk izvirzās no korpusa. Tad riepas ārējā daļa nodilst ātrāk, skaidro Kšištofs Sahs no Res-Motors Service Žešovā.
No otras puses, riteņa apakšējās daļas novirze par negatīvu leņķi izraisa riepas iekšējās daļas paātrinātu nodilumu. Tas ir saistīts ar pārmērīgu transportlīdzekļa spiedienu uz šo riepas daļu. Lai automašīna brauktu vienmērīgi un riepas nodilst vienādi abās pusēs, riteņiem ir jāatrodas plakaniski uz ceļa. Turklāt liela atšķirība starp izliekuma leņķiem izraisa automašīnas vilkšanu braukšanas laikā.
Redaktori iesaka:
Jūs varat veikt darījumus arī ar lietotu riepu
Dzinēji ar noslieci uz aizķeršanos
Jaunā Skoda SUV testēšana
Otrs ārkārtīgi svarīgais parametrs ir ķegļa leņķis. Tas nosaka leņķi starp stūres šarnīrsavienojumu un vertikāli perpendikulāri zemei. Mērīts pa transportlīdzekļa šķērsasi. Transportlīdzekļiem, kas aprīkoti ar lodveida tapām (eņģēm), tā ir taisna līnija, kas griežas cauri abu savienojumu asīm. – Ļoti svarīgs parametrs regulējot ir pagrieziena rādiuss, t.i. attālums starp punktiem, kas veidojas, izbraucot caur stūres šarnīra ass plakni un izliekumu, stāsta Kšištofs Saks.
Rādiuss ir pozitīvs, ja šo asu krustošanās punkti atrodas zem ceļa plaknes. No otras puses, kad tie atrodas virs leņķa, leņķis būs negatīvs. Stūres vārpstas leņķis tiek iestatīts vienlaikus ar riteņa griešanās leņķi.
Riteņu stabilitāti, īpaši pie liela ātruma un liela pagrieziena rādiusa, lielā mērā ietekmē stūres leņķis. Apdzīšana rada stabilizējošu momentu. Mēs runājam par pozitīvu leņķi, kad griešanās ass krustošanās punkts ar ceļu atrodas riepas saskares punkta priekšā ar zemi. Savukārt, ja ass tapas krustošanās punkts ar ceļu atrodas pēc riepas saskares punkta ar ceļu, leņķim ir negatīva vērtība. Pareizs šī parametra iestatījums noved pie automātiskas riteņu atgriešanās tūlīt pēc pagrieziena.
