Mašīnu eļļa. 5 patiesības, kas pasargās tevi no nepatikšanām

Uz jautājumu, kāds ir eļļas uzdevums dzinējā, lielākā daļa autovadītāju atbildēs, ka tā ir apstākļu radīšana, kas nodrošina saskarē esošo dzinēja kustīgo daļu slīdēšanu. Protams, tā ir, bet tikai daļēji. Motoreļļai ir papildu uzdevumi, piemēram, piedziņas bloka tīrīšana, iekšējo komponentu dzesēšana un trokšņa samazināšana darbības laikā.

1. Par maz – papildini, lūdzu

Pirmā lieta, par ko mūs vajadzētu brīdināt, ir eļļas spiediena indikatora mirgošana līkumos. Tas ir saistīts ar nepietiekamu eļļošanu dzinējā. Šajā gadījumā pārbaudiet tā līmeni. Mēs to darām, novietojot automašīnu uz līdzenas virsmas, izslēdzot dzinēju un nogaidot apmēram minūti, līdz visa eļļa iztecēs eļļas tvertnē. Tad izņemam indikatoru (populāri bajonetu), noslaukām ar lupatiņu, ieliekam caurumā un atkal izvelkam. Tādējādi uz iztīrīta manometra mēs skaidri redzam pašreizējo eļļas līmeni un minimālās un maksimālās atzīmes.

Eļļai jābūt starp mērstieņiem. Ja daudzums ir pārāk mazs, pievienojiet to pašu eļļu kā dzinējā, uzmanoties, lai nepārsniegtu atzīmi MAX. Eļļas pārpalikums izraisa to, ka virzuļa gredzeni nespēj to nokasīt no cilindra čaulas, tāpēc tā nonāk sadegšanas kamerā, izdeg, un netīrās izplūdes gāzes iznīcina katalizatoru.

Ja mēs neievērosim eļļas līmeņa pārbaudi pirmajā indikatora mirgošanas reizē, mūs gaida nopietnas problēmas. Uzreiz piedziņu neapturēsim, jo ​​sistēmā vēl ir eļļa - sliktāk, bet tomēr - eļļošana. No otras puses, turbokompresors tiks iznīcināts, ja tas, protams, tiks uzstādīts.

Skatīt arī: Kādus transportlīdzekļus drīkst vadīt ar B kategorijas autovadītāja apliecību?

Jāatceras, ka, kamēr klasiskais dzinējs griežas ap 5000 apgr./min (dīzelis) vai 7000 apgr./min (benzīns), turbokompresora vārpsta griežas ar ātrumu virs 100 000 apgr./min. Vārpsta ir ieeļļota ar iekārtā esošo eļļu. Tātad, ja mums dzinējā ir pārāk maz eļļas, vispirms to sajutīs turbokompresors.

2. Eļļas maiņa ir pienākums, nevis elegance

Daudzi autovadītāji, kuri iepilda svaigu, tīru, medus krāsas eļļu, jūtas tā, it kā būtu savam auto uzdāvinājuši jaunas, presētas drēbes. Nekas nevarētu būt vairāk nepareizs. Eļļas maiņa ir obligāta...ja vien kāds nevēlas veikt dzinēja kapitālo remontu.

Kā jau minēju, eļļai piemīt arī mazgāšanas īpašības (tāpēc vecai eļļai ir netīrumi). Degšanas laikā daļa nesadegušo produktu uzkrājas kvēpu un dūņu veidā, un šīs parādības ir jānovērš. Lai to izdarītu, eļļai pievieno piedevas, kas izšķīdina nogulsnes. Sakarā ar pastāvīgu eļļas cirkulāciju dzinējā, ko sūknē eļļas sūknis, tā iziet cauri filtram, un izšķīdušās nogulsnes tiek saglabātas uz filtra slāņa.

Tomēr jāatceras, ka filtra slānim ir ierobežota caurlaidspēja. Laika gaitā eļļā izšķīdušās piesārņotāju daļiņas aizsprosto poraino filtra slāni. Lai izvairītos no plūsmas bloķēšanas, kas var izraisīt eļļošanas trūkumu, filtrā atveras drošības vārsts un… plūstoša neapstrādāta netīra eļļa.

Kad netīra eļļa nokļūst uz turbokompresora, kloķvārpstas vai sadales vārpstas gultņiem, rodas mikroplaisas, kuras laika gaitā sāks palielināties. Lai to vienkāršotu, varam salīdzināt ar ceļa bojājumiem, kas laika gaitā izpaužas kā bedre, kurā var tikt bojāts ritenis.

Šajā gadījumā turbokompresors atkal ir visneaizsargātākais griešanās ātruma dēļ, taču mikroplaisas rodas arī visās saskarē esošajās dzinēja daļās. Tāpēc var pieņemt, ka sākas paātrināts tās iznīcināšanas process.

Tādējādi periodiskas eļļas maiņas saskaņā ar ražotāja ieteikumiem ir priekšnoteikums, lai nodrošinātu normālu barošanas bloka darbību un izvairītos no kapitālā remonta izmaksām.

Skatīt arī: Volkswagen up! mūsu testā