Mašīna ieslēdzas un uzreiz apstājas, kad auksts - kādi varētu būt iemesli
saturs
Automašīnas dzinējs ir sarežģīta daudzkomponentu sistēma, tāpēc pat neliela agregāta vai detaļas nepareiza darbība var bloķēt visa spēka agregāta darbību.
Ja automašīna ieslēdzas un apstājas, kad tā ir auksta, tad automašīnas dzinējam vai degvielas sistēmai ir nepieciešams remonts. Bet, lai atrisinātu problēmu, vispirms ir jānosaka šīs barošanas bloka darbības cēlonis. Bez tā nav jēgas ieguldīt naudu remontā.
Ja dzinējs apstājas vai neiedarbojas, jums ir jāmeklē nepareizas darbības cēlonis
Kas notiek dzinēja iedarbināšanas un darbības laikā "aukstā"
Iedarbināšana "aukstā" nozīmē, ka jums ir jāiedarbina barošanas bloks, kura temperatūra ir vienāda ar ielas temperatūru. Šī dēļ:
- degviela aizdegas un deg lēnāk;
- gaisa un degvielas maisījums daudz sliktāk reaģē uz dzirksteli;
- aizdedzes laiks (UOZ) ir samazināts līdz minimumam;
- gaisa un degvielas maisījumam jābūt bagātākam (satur vairāk benzīna vai dīzeļdegvielas) nekā pēc iesildīšanas vai strādājot zem slodzes;
- pārāk bieza eļļa nenodrošina efektīvu berzes detaļu eļļošanu;
- virzuļa gredzenu termiskā klīrenss ir maksimāls, kas samazina kompresiju;
- kad virzulis sasniedz augšējo miršanas punktu (TDC), spiediens sadegšanas kamerā ir ievērojami zemāks nekā pēc iesildīšanas vai strādājot ar lielāku ātrumu;
- vārstu termiskā klīrenss ir maksimāls, tāpēc tie pilnībā neatveras (ja vien dzinējs nav aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem);
- kad starteris ir ieslēgts, akumulatora (akumulatora) spriegums stipri pazeminās;
- degvielas patēriņš ir minimāls ļoti zemā startera ātruma dēļ.
Tas ir raksturīgs visiem automašīnu dzinējiem neatkarīgi no degvielas veida, kā arī tās padeves metodes.
Dzinēja iedarbināšanas sekas bez iesildīšanas
Ja dzinējs tiek iedarbināts, tas pāriet tukšgaitas (XX) vai iesildīšanas režīmā, kamēr:
- gaisa un degvielas maisījums ir nedaudz liesāks, tas ir, tiek samazināts degvielas daudzums;
- nedaudz palielināt UOZ;
- borta tīkla spriegums ievērojami palielinās, jo starteris izslēdzas un ģenerators ieslēdzas;
- spiediens sadegšanas kamerā, sasniedzot TDC, ievērojami palielinās, jo virzuļa ātrums ir lielāks.
Eļļai uzsilstot, paaugstinās eļļas temperatūra, līdz ar to paaugstinās berzes detaļu eļļošanas efektivitāte, un sadegšanas kamera pakāpeniski uzsilst, kā rezultātā gaisa un degvielas maisījums aizdegas un deg ātrāk. Tāpat, pateicoties lielākam ātrumam, palielinās degvielas patēriņš.
Lai dzinējs normāli iedarbinātos un sāktu darboties tukšgaitā, ir nepieciešams:
- pietiekama kompresija;
- pareizi UOZ;
- pareizs gaisa un degvielas maisījums;
- pietiekama dzirksteles jauda;
- pietiekams spriegums un akumulatora jauda;
- ģeneratora darbspēja;
- pietiekamas degvielas un gaisa piegāde;
- degviela ar noteiktiem parametriem.
Jebkura punkta neatbilstība novedīs pie tā, ka vai nu automašīna neieslēdzas, vai arī automašīna ieslēdzas un nekavējoties apstājas, kad tā ir auksta.
Kāpēc dzinējs neieslēdzas
Tālāk ir norādīti iemesli, kāpēc automašīna apstājas, iedarbinot dzinēju ar aukstu:
- nepareizs gaisa un degvielas maisījums;
- nepietiekams akumulatora spriegums;
- nepareizs UOZ;
- nepietiekama saspiešana;
- vāja dzirkstele;
- slikta degviela.
Šie iemesli attiecas uz visu veidu benzīna un dīzeļdzinējiem. Taču ar dīzeli darbināmam spēka agregātam nav nepieciešama maisījuma dzirksteļaizdedze, tāpēc tam svarīga ir degvielas iesmidzināšana īstajā laikā, īsi pirms virzuļa sasniegšanas TDC. Šo parametru sauc arī par aizdedzes laiku, jo degviela uzliesmo, saskaroties ar karstu gaisu no saspiešanas.
Problēmas atrašana dzinējā
Nepareizs gaisa un degvielas maisījums
Pareizā gaisa un degvielas attiecība ir atkarīga no:
- gaisa un degvielas filtru stāvoklis;
- karburatora izmantojamība;
- pareiza ECU (iesmidzināšanas dzinēju) un visu tā sensoru darbība;
- inžektora statuss;
- degvielas sūkņa un pretvārsta stāvoklis.
Gaisa un degvielas filtru stāvoklis
Jebkura veida dzinēju dozēšanas sistēmas darbojas ar noteiktu gaisa un degvielas daudzumu. Tāpēc jebkura netīša caurlaides samazināšanās rada nepareizu gaisa un degvielas maisījuma proporciju. Abu veidu filtri ierobežo gaisa un degvielas plūsmu, izturot to kustību, taču šī pretestība tiek ņemta vērā mērīšanas sistēmā.
Gaisa un degvielas filtriem netīroties, samazinās to caurlaidspēja, kas ir īpaši bīstami automašīnām ar karburatoru, jo maisījuma proporcijas nosaka strūklu diametri. Dzinējos ar ECU sensori informē vadības bloku par barošanas bloka patērētā gaisa daudzumu, kā arī spiedienu sliedē un sprauslu darbību. Tāpēc tas pielāgo maisījuma sastāvu nelielā diapazonā un dod vadītājam signālu par darbības traucējumiem.
Bet pat spēka agregātos ar elektronisko vadības bloku spēcīgs gaisa un degvielas filtru piesārņojums ietekmē gaisa un degvielas maisījuma proporcijas - ja automašīna aukstā stāvoklī apstājas, tad vispirms pārbaudiet filtru stāvokli.
Gaisa filtrs ir svarīga dzinēja sastāvdaļa
Karburatora izmantojamība un tīrība
Šī ierīce ir aprīkota ar vairākām sistēmām dažādiem dzinēja darbības režīmiem, tāpēc auksta dzinēja iedarbināšanu nodrošina viena no tām. Sistēma ietver:
- gaisa un degvielas kanāli;
- gaisa un degvielas strūklas;
- gaisa aizbīdnis (iesūkšanas);
- papildu ierīces (nav pieejama visiem karburatoriem).
Šī sistēma nodrošina dzinēja aukstu iedarbināšanu, nespiežot gāzes pedāli. Tomēr nepareizs regulējums vai netīrumi iekšpusē, kā arī dažādas mehāniskas kļūmes bieži noved pie tā, ka automašīna apstājas aukstā iedarbībā. Šī sistēma ir daļa no tukšgaitas sistēmas, kas nodrošina stabilu barošanas bloka darbību pie maziem apgriezieniem neatkarīgi no tā temperatūras.
Karburatora veselības pārbaude
Ir diezgan grūti pārbaudīt karburatora tīrību un izmantojamību, tāpēc rīkojieties ar likvidēšanu - ja tiek izslēgti visi citi iemesli, tad tas tā ir. Ja nezināt, kā salabot un noregulēt šo daļu, sazinieties ar pieredzējušu apkopēju vai karburatoru.
Pareiza datora un tā sensoru darbība
Visi iesmidzināšanas dzinēji (iesmidzināšanas un mūsdienu dīzeļdzinēji) ir aprīkoti ar elektronisku vadības bloku, kas savāc informāciju no daudziem sensoriem un, koncentrējoties uz to, padod degvielu. Benzīns vai dīzeļdegviela atrodas sliedē zem noteikta spiediena, un degvielas daudzums tiek dozēts, mainot sprauslu atvēršanas laiku - jo ilgāk tās būs atvērtas, jo vairāk degvielas nonāks sadegšanas kamerā. Nepareizi sensora rādījumi vai kļūdas ECU darbībā uz silta dzinēja noved pie jaudas zuduma vai degvielas patēriņa palielināšanās, bet, iedarbinot “aukstu”, tie var pilnībā bloķēt dzinēju.
Tas ir saistīts ar faktu, ka ar nepietiekamu spiedienu sadegšanas kamerā un zemu temperatūru gaisa un degvielas maisījums ar nepareizām proporcijām uzliesmo daudz sliktāk nekā optimālais, kā rezultātā automašīna ieslēdzas un nekavējoties apstājas, kad ir auksta vai neieslēdzas plkst. visi. Transportlīdzekļu ar ECU priekšrocība ir tāda, ka vadības bloka procesors novērtē visu sistēmu darbību un darbības traucējumu gadījumā ģenerē kļūdas signālu, ko var nolasīt, izmantojot īpašu skeneri.
Inžektora stāvoklis
Efektīvai degvielas sadegšanai iesmidzināšanas un dīzeļdzinējos degviela jāiesmidzina tā, lai tā pārvērstos putekļos. Jo mazāks ir pilienu izmērs, jo dzirkstele vai karsts gaiss vieglāk aizdedzina degvielu, tāpēc automašīna bieži apstājas uz auksta dzinēja nepareizas sprauslu darbības dēļ. Datordiagnostika tikai uz modernām mašīnām vai ļoti nopietnu inžektoru bojājumu gadījumā dod signālu par to darbības traucējumiem. Šo detaļu darbību varat pārbaudīt tikai speciālā stendā. Lai pārbaudītu sprauslu funkcionalitāti un nepieciešamības gadījumā tos salabotu, sazinieties ar lielu autoservisu, kur ir labs degvielas uzpildītājs.
Sprauslas iesmidzina un izsmidzina degvielu, dzinēja darbība ir atkarīga no to stāvokļa.
Degvielas sūkņa un pretvārsta stāvoklis
Tas ir atkarīgs no pareizas degvielas dozēšanas ar karburatoru vai sprauslām. Automašīnā ar karburatoru neefektīva degvielas sūkņa darbība noved pie nepietiekama degvielas līmeņa pludiņa kamerā, kas nozīmē tās proporcijas samazināšanos gaisa un degvielas maisījumā. Dīzeļdegvielas un iesmidzināšanas spēka agregātos neefektīva sūkņa darbība izraisa sliktu degvielas izsmidzināšanu un tās proporcijas samazināšanos maisījumā, kas apgrūtina cilindra satura aizdegšanos.
Pretvārsts regulē spiedienu sliedē, jo sūkņa radītais spiediens ir daudz lielāks nekā nepieciešams sliedes darbībai. Dzinējiem ar karburatoriem šo funkciju veic pludiņi un adata. Turklāt pretvārsts neļauj sistēmai vēdināt pēc liekās degvielas izliešanas. Ja pretvārsts ir iestrēdzis vaļā un neizlaiž lieko degvielu, tad maisījums ir ļoti bagāts, kas sarežģī tā aizdegšanos. Ja šī daļa izlaiž degvielu abos virzienos, tad rampa vai karburators kļūst gaisīgs, kādēļ automašīna apstājas pēc auksta dzinēja iedarbināšanas.
Nepietiekams borta tīkla spriegums
Akumulatora parastais spriegums bez slodzes ir 13–14,5 V, taču, pārslēdzoties uz aizdedzes režīmu un pēc tam ieslēdzot starteri, tas var nokrist līdz 10–12 V līmenim. Ja akumulators ir izlādējies vai zaudējis jaudu. , tad, ieslēdzot starteri, spriegums var ievērojami pazemināties zem šī līmeņa, kā rezultātā dzirksteļu spēks nav pietiekams. Šī iemesla dēļ degviela vai nu vispār neaizdegas, vai arī uzliesmo ļoti lēni, un tai nav laika atbrīvot pietiekami daudz izplūdes gāzu, lai virzulis nodrošinātu nepieciešamo paātrinājumu.
Vēl viens iemesls borta tīkla zemajam spriegumam, kura dēļ automašīna aukstā stāvoklī apstājas, ir oksidēti akumulatora spailes. Oksīda slānim ir lielāka pretestība nekā metālam, no kura izgatavoti spailes, tāpēc sprieguma kritums, ieslēdzot starteri, būs daudz lielāks, kas izraisa dzirksteles nokrišanu. Ja papildus oksīda slānim spailes nav pietiekami pievilktas, tad, ieslēdzot starteri, elektriskās enerģijas pārvade caur spailēm pilnībā apstājas un, lai to atsāktu, ir jānodrošina ciešāks kontakts ar akumulatora spaili.
Automašīnām ar inžektoru vai modernu dīzeļdzinēju borta tīkla sprieguma kritums pasliktina vai pat traucē degvielas sūkņa darbību, kā rezultātā spiediens sliedē vai sprauslas ieplūdē ir zem normas. Tas noved pie degvielas izsmidzināšanas pasliktināšanās, kas nozīmē, ka tā uzliesmo daudz lēnāk, nekā vajadzētu, un tās aizdegšanai ir nepieciešama vai nu spēcīgāka dzirkstele (inžektors), vai augstāka gaisa temperatūra (dīzelis). Arī degvielas sūkņa atteices vai nepareizas darbības cēlonis var būt slikts kontakts tā strāvas ķēdē, kura dēļ spiediens sliedē ir daudz zemāks nekā nepieciešams, kas noved pie sliktas benzīna vai dīzeļdegvielas izsmidzināšanas un sarežģī aizdegšanos. maisījums.
Ģenerators ražo elektroenerģiju un nodrošina visu automašīnā esošo elektrisko ierīču darbību.
Nepareizs POD
Aizdedzes laiks ir saistīts ar kloķvārpstas vai sadales vārpstas stāvokli. Automašīnai ar karburatoru tas ir piesiets pie sadales vārpstas, un pats leņķis tiek iestatīts, izmantojot sadalītāju (aizdedzes sadalītāju). Iesmidzināšanas dzinējiem tas ir piesaistīts kloķvārpstai, savukārt dīzeļdegvielas ierīcēs ir abas iespējas. Mašīnām ar karburatoru UOZ iestata, pagriežot sadalītāju attiecībā pret cilindra galvu (cilindru galvu), bet, ja zobķēdei vai zobsiksnai (timing) ir pārlēcis viens vai vairāki zobi, tad mainās arī aizdedzes laiks.
Transportlīdzekļos ar inžektoru šis parametrs ir reģistrēts motora elektroniskā vadības bloka (ECU) programmaparatūrā, un to nevar mainīt manuāli. Dators saņem signālus no kloķvārpstas stāvokļa sensora (DPKV), tāpēc, ja amortizatora zobrats ir nolēcis vai pagriezts, kā arī, ja tiek traucēta DPKV ķēdes vadītspēja, signāli nepienāk laikā vai nepienāk vispār, kas traucē aizdedzes sistēmas darbību.
Nepietiekama kompresija
Šis iestatījums ir atkarīgs no stāvokļa:
- cilindru sienas;
- virzuļi;
- virzuļa gredzeni;
- vārsti un to ligzdas;
- bloka un cilindra galvas savienojuma plaknes;
- cilindru galvas blīves;
- kloķvārpstas un sadales vārpstas atzīmju sakritība.
Benzīna dzinējiem kompresija 11–14 atm ir normāla (atkarībā no degvielas oktānskaitļa), dīzeļdzinējam tā ir 27–32 atm, tomēr dzinēja darbība “uz karsta” tiek uzturēta ievērojami zemākā ātrumā. Jo mazāks šis parametrs, jo mazāk gaisa paliek sadegšanas kamerā, kad tiek sasniegts TDC, pārējais gaisa vai gaisa-degvielas maisījums nonāk ieplūdes vai izplūdes kolektorā, kā arī dzinēja karterī. Tā kā karburatora un vienas iesmidzināšanas dzinējos, kā arī spēka agregātos ar netiešo iesmidzināšanu gaiss un benzīns tiek sajaukti ārpus sadegšanas kameras, tāpēc maisījums tiek izspiests no cilindra.
Pie zemas kompresijas, virzulim sasniedzot TDC, maisījuma daudzums ir nepietiekams dzinēja iedarbināšanai, un dīzeļdzinējos un iesmidzināšanas dzinējos ar tiešo iesmidzināšanu arī gaisa un degvielas maisījuma proporcijas mainās uz bagātināšanu. Tā rezultātā ir grūti iedarbināt aukstu dzinēju, taču pat tajos gadījumos, kad ir iespējams iedarbināt spēka agregātu, automašīna iedarbina un apstājas pēc dažām sekundēm, kad tā ir auksta.
Tas ir īpaši izteikts automašīnās ar karburatoru, kur vadītājs var palīdzēt iedarbināšanai, nospiežot gāzes pedāli. Šo procesu sauc par "gāzēšanu". Bet pēc iedarbināšanas šāds motors var apstāties jebkurā brīdī, jo katra cilindra izdalītās enerģijas nepietiek pat nepieciešamo apgriezienu uzturēšanai. Un jebkurš papildu defekts tikai pasliktina situāciju.
Atcerieties, ja aukstumā automašīna apstājas, bet pēc sasilšanas XX kļūst stabila, noteikti izmēriet kompresiju.
Izmantojot šo ierīci (kompresometru), izmēra motora kompresiju
Vāja dzirkstele
Noteikt dzirksteles stiprumu nav grūti, šim nolūkam var pasūtīt internetā vai tuvākajā auto detaļu veikalā iegādāties speciālu zondi ar dzirksteles spraugu un ar to izmērīt dzirksteles stiprumu. Ja šāda aprīkojuma nav, tad var iztikt ar parastu biezu naglu: ievietojiet to aizdedzes sveces vadā un pievediet pie dzinēja metāla daļām 1,5–2 cm attālumā, pēc tam palūdziet pagriezt palīgu. ieslēdziet aizdedzi un pagrieziet starteri. Paskatieties uz dzirkstelīti, kas parādās - ja tā ir labi redzama pat dienā, un ir dzirdams skaļš klikšķis, tad tās stiprums ir pietiekams un iemesls, kāpēc automašīna aukstumā ieslēdzas un apstājas, ir jāmeklē kaut ko citu.
Slikta degviela
Ja jūs bieži uzpildat automašīnu nezināmās degvielas uzpildes stacijās un braucat ar nelielu degvielas daudzumu tvertnē, tad, kad automašīna ieslēdzas un aukstumā nekavējoties apstājas, tas ir viens no visticamākajiem iemesliem. Degvielas sastāvā esošais ūdens nosēžas tvertnes apakšā, tāpēc ar laiku tā daudzums kļūst tik liels, ka sāk ietekmēt dzinēja darbību. Lai pārbaudītu degvielas kvalitāti, izlejiet daļu šķidruma no tvertnes pudelē vai burkā, to var izdarīt divos veidos:
- ievietojiet tvertnē garu elastīgu šļūteni;
- atvienojiet padeves šļūteni vai sliedes cauruli, pēc tam ieslēdziet aizdedzi, pēc tam degvielas sūknis piegādās daļu degvielas tvertnes satura.
Ja pudele ir tumša, tad ielejiet tās saturu caurspīdīgā burkā un uz dienu novietojiet vēsā, tumšā telpā, cieši aizverot vāku. Ja dienas laikā var atdalīties caurspīdīgākā un mazāk caurspīdīgā šķidrumā ar skaidru robežu starp tiem, tad tiek pierādīta degvielas sliktā kvalitāte, kā arī augsts ūdens saturs, ja nē, tad degviela. , saskaņā ar šo parametru, atbilst normai.
Degvielas kvalitātes pārbaude ar ierīci
Pārliecinoties, ka ūdens saturs ir augsts, izlejiet no tvertnes visu šķidrumu, pēc tam iepildiet jaunu benzīnu. Šajā gadījumā vēlams iztukšot degvielas sistēmas saturu, jo tajā ir arī daudz ūdens. Ja pats to nevarat izdarīt, tad sazinieties ar tuvāko autoservisu, kur visi darbi tiks paveikti 20-30 minūšu laikā.
Secinājums
Ja automašīna ieslēdzas un apstājas, kad tā ir auksta, neizlādējiet akumulatoru, vairākas reizes mēģinot restartēt dzinēju, tā vietā veiciet diagnostiku un noskaidrojiet šīs darbības cēloni. Atcerieties, ka automašīnas dzinējs ir sarežģīta daudzkomponentu sistēma, tāpēc pat neliela agregāta vai detaļas nepareiza darbība var bloķēt visa spēka agregāta darbību.
