Maserati Quattroporte S 2015 pārskats
Maserati V6 Grand Tourer trūkst V8 mizas, taču joprojām ir daudz
Pirmo reizi ar Maserati Quattroporte braucu 2008. gadā Zalcburgā, Austrijas pilsētā, kur tika filmēta Mūzikas skaņas. Kalni bija piepildīti ar V8 dzinēju skaņām, un tā bija mūzika manām ausīm. Tajā laikā astoņi cilindri bija absolūtais minimums jebkurai itāļu sporta automašīnai.
Septiņus gadus vēlāk, kad es aizvedu Quattroporte S uz nedaudz mazāk gleznaino Zetlandes apkārtni Jaundienvidvelsā, laiki ir daudzējādā ziņā mainījušies.
Rūpes par vidi nosaka, ka pasaules lielie superauto ražotāji nodarbojas ar hibrīdiem un no elektrotīkla pieslēdzamiem elektriskiem spēka piedziņām, un īsais stāsts ir tāds, ka Quattroporte S tagad ir aprīkota ar divu turbo V6 telpā, kur kādreiz atradās 4.7 litru V8.
Dizains
Jaunais modelis ir lielāks nekā tā priekšgājējs, tajā ir vairāk vietas kabīnē, taču tas ir arī par 80,000 120 USD lētāks un sver par XNUMX kg mazāk (pateicoties lielākam alumīnija lietojumam).
Salona atjauninājumi ietver multivides skārienekrānu un modernāku paneļa un durvju apdari.
Tas saglabā savu itāļu raksturu.
Pirmo reizi septiņu gadu laikā ieslīdot kabīnē, mani pārsteidza pazīstamā apkārtne.
Neraugoties uz visām pārmaiņām iekšpusē, tas saglabā savu itāļu raksturu: analogais pulkstenis joprojām ieņem savu vietu uz paneļa, un salonā valda sašūta ādas polsterējuma smarža.
Ir arī jauki moderni pieskārieni. Skārienekrāna centra izvēlnē ir viegli orientēties, tajā ir Wi-Fi tīklājs un 15 skaļruņu Bowers un Wilkins stereo sistēma.
Apkārt pilsētai
Quattroporte ir liels zvērs ar plašu pagrieziena rādiusu, tāpēc sarunas par stāvvietu centrā ir nedaudz saspringtas, ņemot vērā cenu.
Veikluma trūkumu pastiprina pārnesumu selektors, kas ir pārāk izdomāts un prasa ķirurģisku precizitāti, lai atrastu atpakaļgaitu vai steigu. Trīs punktu pagriezieni var būt rūpīgs vingrinājums.
Parkošanās sensori un atpakaļskata kamera zināmā mērā atvieglo novietošanu stāvvietā, bet kameras rādījumi kļūst mazāk skaidri pēc tumsas iestāšanās.
Pilsētā balstiekārta ir paklausīga un nedaudz gluda, savukārt transmisiju var iestatīt uz ICE (paaugstinātas kontroles un efektivitātes) režīmu, lai nodrošinātu vienmērīgāku pārnesumu pārslēgšanu, mazāk skarbu droseles reakciju un klusāku izplūdes skaņu. Tas darbojas labi.
Viņš ēd kilometrus ar nojauta un lielas steigas piejaukumu.
Ceļā uz
Maserati jūtas kā mājās uz atklāta ceļa. Lielisks tūrists daudzējādā ziņā, viņš ēd jūdzes ar nelielu nojautību un lielu steigu.
Stūre, kas jūtama nedaudz viegla pie mazāka ātruma, labi noslogojas ātrākos līkumos, un, tiklīdz tiek iestatīts sportiskāks balstiekārtas uzstādījums, Quattroporte jūtas iespaidīgi veikls tik lielam auto.
Piekare un bremzes ir ievērojami uzlabotas, ar labu bremzēšanas spēku un saprātīgu komfortu pat sportiskākos apstākļos. Sēdekļi ir ļoti regulējami, taču ērtas pozīcijas atrašana īsiem braucieniem uz šosejas ir izaicinājums.
Pārslēdzot pārnesumus, ir dzirdama klakšķoša skaņa, kā arī bremzējot pirms līkumiem čaukstēšana un spļaušana.
Iedarbinot no vietas, ir jūtama nobīde, taču, kad Quattroporte iedegas, tas ir gan ātrs, gan trakulīgs, un dubultā turbokompresors gaudo, virzoties uz apgriezienu diapazona augstākajiem galiem.
Pārslēdzieties uz sporta režīmu, un, pārslēdzot pārnesumus, jūs dzirdēsiet čīkstošu troksni, kā arī čaukstošu un spļaušanu, kad pagriezienos samazināsit ātrumu.
Intuitīvā, ātri pārslēdzamā astoņu pakāpju ātrumkārba arī noklikšķina uz gāzes pedāļa, pārslēdzot pārnesumus uz leju – tā nav tik patīkama skaņa kā iepriekšējam V8, taču tai ir savs šarms.
Производительность
Neskatoties uz V6 mazāko darba tilpumu, tam ir lielāks griezes moments nekā tā priekšgājējam.
V8 jauda bija 317kW un 490Nm – jaunais 3.0 litru V6 attīsta 301kW un sasniedz maksimumu pie 1750Nm pie zemiem 550apgr./min.
Tas jaunajam sešniekam dod priekšrocības salīdzinājumā ar vecajiem astoņiem; 0-100 km/h sprintā tas ir par trim desmitdaļām ātrāks, apturot pulksteni par 5.1 sekundi.
Šis ir iespaidīgs Grand Tourer
V6 oficiālā degvielas patēriņa etiķete ir 10.4L/100km, salīdzinot ar V8 15.7L.
Degvielas patēriņu un veiktspēju palīdz uzlabot jauna astoņu pakāpju automātika, kas aizstāj sešpakāpju.
Nav šaubu, ka jaunais Quattroporte ir tehnoloģiski progresīvāks auto, taču vai viss šis progress ir padarījis braukšanu patīkamāku? Vai arī tas ir zaudējis daļu sava šarma?
Tam var nebūt V8 mizas, taču tas joprojām ir labs, un kopumā tas ir iespaidīgs grand tourer.
Tas ir par saprātīgāku cenu, efektīvāks un vieglāk dzīvojams pilsētā nekā tā priekšgājējs, nezaudējot savu raksturu (izņemot V8 murrāšanu) uz brīvā ceļa.
