Maserati Quattroporte 2016 apskats

Džons Kerijs veic Maserati Quattroporte testus un pārskatus, tostarp veiktspēju, degvielas patēriņu un spriedumu tā starptautiskajā izlaišanas laikā Eiropā.

Jau 2013. gadā jaunā Quattroporte klajā laišana iezīmēja jaunas Maserati ēras sākumu. Dzinēji un šasija, kas pirmo reizi tika redzēti uz rasējamā dēļa, vispirms tika redzēti uzņēmuma lielajā flagmanī, pēc tam tika izmantoti kā pamats mazākajam Ghibli sedanam un pēc tam Levante, Maserati pirmajam SUV, kas tika prezentēts šī gada sākumā.

Jaukais Ghibli deva milzīgu stimulu Maserati pārdošanas apjomiem un bija galvenais modelis, kas bija atbildīgs par Itālijas zīmola straujo pārdošanas apjomu pieaugumu visā pasaulē no 6000 līdz vairāk nekā 30,000 XNUMX gadā. Levante, kas Austrālijā ieradīsies vēlāk šogad, noteikti būs vēl veiksmīgāks par Ghibli.

Taču Maserati nevēlas, lai Quattroporte aizēno tā ražotie labāk pārdotie modeļi, nemaz nerunājot par to, ka klienti to nepamana.

Tātad, nedaudz vairāk kā trīs gadus pēc sestās paaudzes Quattroporte parādīšanās, atjauninātā versija ir gatava.

Tas, ko Maserati nav īpaši mainījis, ir Quattroporte braukšanas stils. Dzinēju klāsts ir palicis nemainīgs, un lielais itālis joprojām ir enerģiskāks un veiklāks, nekā varētu domāt tā izskats un garums.

Tehniskās izmaiņas ir nelielas. 14 litru V3.0 divu turbo dzinēja mazāk jaudīgās versijas jauda palielināta par 6 kW.

Jaudīgā Quattroporte S opcija, 3.0 litru V6 turbodīzelis un maniakālais 3.8 litru divu turbo V8 GTS paliek nemainīgs. Atliek astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba kopā ar kaitinošo, neveiklo un mulsinošo pārnesumkārbu.

Visticamāk, pasaulē nav neviena cita turbodīzeļa, kas skanētu tik labi kā V6 lielajā Maserati.

Maserati, kura garums pārsniedz 5 m un sver nedaudz mazāk par 2 tonnām, ir tāds pats vizuālais un fiziskais svars kā jaunākās BMW 7. sērijas un Mercedes-Benz S klases versijām ar garu garenbāzi.

Tāpat kā Saksija nav kā Sicīlija, lai gan abas ir daļa no Eiropas, Quattroporte atšķiras no vācu smagsvariem ar individualitāti. It kā lai izceltu kontrastu, Maserati ir atklājis savu atjaunināto limuzīnu uz ceļiem ap Sicīlijas galvaspilsētu Palermo.

Carsguide izmēģināja Diesel un S modeļus. Pirmo darbina 202 kW 3.0 litru V6 turbodīzelis, bet otrais ir aprīkots ar Ferrari versiju 302 litru 3.0 kW V6 dubultā turbodzinējam, kas būvēts Maserati.

Quattroporte raksturs lielā mērā ir parādā tā dzinējiem. Visticamāk, pasaulē nav neviena cita turbodīzeļa dzinēja, kas skanētu tik labi kā lielajā Maserati V6, taču tam ir vairāk mizas nekā kodiena. Gluds un muskuļots, tam trūkst ātras reakcijas, ko sola trident nozīmīte, un tas šķiet pieradināts salīdzinājumā ar benzīna V6 S.

Ražots Maranello, V6 twin-turbo ir hiperaktīva sieta pavada. Ļaujiet viņam iet, un viņš aizlidos ar kucēnam līdzīgu entuziasmu. Ja ir izvēlēts sporta braukšanas režīms (lai trokšņa slāpētāji būtu atvērti trokšņa slāpētājos), ir arī pārsteidzoši daudz trokšņa. Šķirnes kvalitāte, protams.

Neatkarīgi no tā, kas atrodas zem pārsega, sporta režīms būtiski maina vadāmību.

S dzinēja papildu jauda ir pietiekama, lai patiešām pārbaudītu Maserati riepas un balstiekārtu, taču jūs varat paļauties uz Quattroporte šasijas vadības elektroniku, lai viss būtu kārtībā.

Neatkarīgi no tā, kas atrodas zem pārsega, sporta režīms būtiski maina vadāmību. Standarta regulējamie amortizatori tiek pārslēgti uz stingrākiem, un stūre kļūst smagāka, palielinot veiklību pagriezienos un vadītāja iesaistīšanos līdz līmenim, kāds limuzīnā ir reti sastopams.

Maserati parastajam režīmam ir tāds pats miers kā konkurentiem. Uz nelīdzeniem ceļiem amortizatoru mīkstums parastajā režīmā dažkārt atgādina šūpojošu laivu. Tāpat kā oriģinālais 2009. gada Quattroporte, tas to aizstāj.

Tehniskās izmaiņas atjauninātajam auto ir nelielas. Mērījumi, kas samazina aerodinamisko pretestību par 10 procentiem, rada nedaudz lielāku maksimālo ātrumu.

Maserati lielais solis ir divu jaunu modeļu klašu GranLusso un GranSport ieviešana.

Quattroporte izskats daudz neatšķiras. Atjauninātais režģis ar hromētām vertikālām svītrām ir vienkāršākais veids, kā noteikt jauninājumu.

Maserati lielais solis ir divu jaunu modeļu klašu GranLusso un GranSport ieviešana, kuru mērķis ir sniegt klientiem divus dažādus ceļus uz greznāku Quattroporte.

Šīs ir papildu maksas iespējas pircējiem Eiropā un citos tirgos, taču tās būs standarta lielākajai daļai modeļu Austrālijā.

Quattroporte ir paredzēts decembrī, bet Austrālijas importētājs Maserati vēl nav pabeidzis cenu noteikšanu. Bagātīgākais GranLusso un GranSport pakotņu saturs, visticamāk, nozīmēs augstākas cenas V6 benzīna modeļiem un augstākās klases V8 modeļiem, kas tiek piegādāti kopā ar tiem.

Lētākais modelis, dīzelis, Austrālijā tiks pārdots tikai bāzes formā un maksās aptuveni 210,000 XNUMX USD salīdzinājumā ar pašreizējo automašīnu.

"Lusso" itāļu valodā nozīmē greznība, un uz to GranLusso tiecas. Šeit galvenā uzmanība tiek pievērsta interjera greznībai.

Nav atlīdzības par uzminēšanu, kas ir GranSport. Šajā komplektā ietilpst lieli 21 collu riteņi un īpaši izstrādāti sporta sēdekļi. Lielie GranSport riteņi un to zemā profila riepas padara Quattroporte par veiklu auto, kas vadāms sporta režīmā, taču tam ir lieliska saķere un tas ir veiklāks par konkurentiem no Vācijas.

Citādi atjauninātā Quattroporte panāk vāciešus. Jauns vadītāja palīglīdzekļu komplekts, tostarp autonomā avārijas bremzēšana un ļoti laba adaptīvā kruīza kontrole, padara itāli gandrīz par konkurentu, nevis vadītāju. Maserati ir uzlabojis multimediju ar lielāku skārienekrānu un jaunu kontrolleri centrālajā konsolē.

Šis atjauninājums neapšaubāmi rada uzlabotu Quattroporte, taču itāļu nojauta joprojām ir tikpat spēcīga kā jebkad agrāk. Tam droši vien dod priekšroku pieaugošā Maserati pircēju grupa.

Kuram Quattroporte jūs dotu priekšroku, GranLusso vai GranSport? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.

Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2016. gada Maserati Quattroporte cenām un specifikācijām.