Maserati Ghibli. Legenda z trojzębem Neptuna

Eksotisks un ātrs, kā Lībijas vējš, kura dēļ tas tika nosaukts. 50 gadus pēc debijas Maserati Ghibli joprojām izraisa emocijas un pārsteidz ar visprogresīvāko dizainu. Lai samazinātu automašīnas svaru, diski tika atlieti no magnija. Nekas neliedza no opciju saraksta izvēlēties klasiskos spieķu diskus. Galu galā itāļu automašīnā stils ir vissvarīgākais.

Tas ir Maserati noslēpums. Esi atšķirīgs. Tas nav tik vienkārši ar spēcīgu konkurenci un var būt dārgi. Pat dzīve. Tomēr sliktākais uzņēmumam, iespējams, ir beidzies. Pēc gadiem ilgiem priecīgiem un ļoti neveiksmīgiem notikumiem tas tagad pieder Fiat Chrysler Automobiles (FCA) un turpina ražot automašīnas, kuras izvairās no pūļa aplausiem. Tāpat kā Venēcijas mēbeles, tās priecē cienītāju aci.

Vienmēr tāds bijis. Neatkarīgi no tā, vai, pateicoties Neptūna lieliskajam trīszaru preču zīmei, vai talantīgu dizaineru un stilistu kopai, Maserati izcēlās. Dažkārt dizaina ēšanas ambīcijas iedragāja uzņēmuma kases rādītājus. Pirmajam Quattro Porte (kā toreiz tika rakstīts modeļa nosaukums) 1963. gadā bija sarežģīta un dārga aizmugurējā piekare ar De Dion asi uz spirālveida atsperēm. Modernizētajā, 1966. gada otrajā sērijā tie tika aizstāti ar parasto cieto tiltu.

Tajā pašā gadā Ghibli zibspuldzes mirgoja novembra autoizstādē Turīnā. Tā bija otrā Maserati automašīna, kas nosaukta vēja vārdā. Pirmais bija 1963. gada Mistral, kas nosaukts pēc aukstā, brāzmainā ziemeļrietumu vēja, kas pūš Francijas dienvidos. Lībiešiem "gibli" nozīmē "sirocco" itāļiem, bet "jugo" horvātiem: sauss un karsts Āfrikas vējš, kas pūš no dienvidiem vai dienvidaustrumiem.

Jaunais auto bija piepildīts kā karstums un stiepās kā kāpas. Spēcīgs, drosmīgs, bez liekumiem. Pie ieejas ir paplašināti visi “dekorācijas”.

gaiss, logu rāmji un smails aizmugurējais buferis, kas iet dziļi sānos. Tikai 1968. gadā priekšpusei tika pievienoti vertikāli ilkņi. Priekšējie lukturi ir paslēpti garajā motora pārsegā un pacelti ar elektrisku mehānismu. Tas viss balstās uz bagātīgiem divpadsmit spieķu piecpadsmit collu vieglmetāla diskiem. Un pats galvenais – trijzarnis. Citādi klusums. Klusums pirms vētras.

Virsbūvi izstrādāja Džordžeto Džudžaro, kurš tobrīd bija 28 gadus vecs. Viņš tos radīja tikai 3 mēnešos! Tā bija viņa pirmā darba vieta, kopš viņš pārcēlās no Bertones uz Ghia. Neskatoties uz gadiem un daudzām lieliskām automašīnām, viņš joprojām uzskata Ghibli par vienu no saviem labākajiem dizainiem. Salīdzinot Maserati ar vienaudžiem, lielisko, bet smalkāk veidoto Ferrari 365 GTB/4 Daytona vai grandiozo, dinamisko Iso Grifo, var redzēt Ghibli pilnīgi neierobežoto, vīrišķīgo enerģiju.

Redaktori iesaka:

Ieteicams piecus gadus veciem bērniem. Pārskats par populāriem modeļiem

Vai autovadītāji maksās jauno nodokli?

Hyundai i20 (2008-2014). Vai ir vērts pirkt?

Automašīnas virsbūves forma apvienojumā ar kopējo dizaina shēmu padara to par "labāko amerikāņu auto, kas ražots Modenā". Ghibli darbina V-1968 dzinējs, un, tāpat kā to gadu Mustang, tam ir neatkarīga sviras balstiekārta ar spirālveida atsperēm tikai priekšā. Aizmugurē ir uzstādīta stingra ass ar lokšņu atsperi un Panhard stieni. No 3. gada kā papildaprīkojums varēja pasūtīt Borg Warner XNUMX pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Bāzes transmisija bija piecu pakāpju manuālā ZF. Tāpat kā tā laika Chrysler automašīnām, arī Ghibli bija pašnesoša virsbūve ar apakšrāmi, pie kura tika piestiprināts dzinējs un priekšējā piekare. Tikai bremzes bija pilnīgi "neamerikāniskas": ar ventilējamiem diskiem uz abām asīm.

Tāpat priekšējie sēdekļi, kuriem bija ērta, atturīga forma, būtiski atšķīrās no sēdekļiem, kurus amerikāņi savā naivumā nodēvēja par "kausa sēdekļiem". Ghibli tika konstruēts kā divvietīgs, bet sērijveida versijai aizmugurē bija šaurs soliņš diviem papildu mazprasīgiem pasažieriem.

Instrumentu paneli sedza plaša tumša palodze. Zem tā ir parasto, "automātisko", bet salasāmo indikatoru komplekts. Caur automašīnas centru izskrēja milzīgs tunelis, kas cita starpā aizsedza ātrumkārbas. Tā kā eiropieši neuzdrošinājās ražot automašīnas, kuru platums tuvojas 2 metriem (pašreizējais Ghibli ir 1,95 metri), rokas bremzes svirai vietas nepietika. Tas ir nedabiski attīstīts.