Mazs, bet traks - Suzuki Swift
Svifta ir nobriedusi, kļuvusi skaistāka, ērtāka un modernāka. Tam ir visas funkcijas, kas nodrošina šī lieliskā mazā pilsētas auto iepriekšējās paaudzes panākumus.
Šī ir piektā veiklo pilsētu karotāju paaudze no Japānas. Iepriekšējā versija, kas tika ieviesta 2004. gadā, atrada gandrīz 2 miljonus abonentu. Tas ir lielisks rezultāts. Un droši vien tāpēc (pilnīgi) jaunais Swift ir tik (diezgan) līdzīgs savam priekšgājējam.
Izmaiņas izskatā nešokē pat lielākos pareizticīgos. Swift funkcijas tagad ir nedaudz agresīvākas un dinamiskākas. Ak, šis facelift - "izstieptas" lukturu līnijas, bamperi un sānu logi. Svifta kā skatuves zvaigzne izgāja ārstēšanas kursu, lai atjaunotu savu nebūt ne neglīto tēlu. Tas ir gandrīz tāds pats, bet pielāgots mūsdienu estētikai. Automašīna ieguva nelielu svaru – kļuva par 90 mm garāka, par 5 mm platāka un par 10 mm augstāka. Pati garenbāze ir pieaugusi par 50 mm. Proporcijas palika nemainīgas, tāpat kā īsās pārkares priekšā un aizmugurē. Tam bija jābūt tādai pašai vecajai formai un virsbūves formai, taču neliela "skalpeļa" dizainera iejaukšanās ļāva Sviftam turpināt pēc iespējas efektīvāk piedalīties automobiļu šovbiznesā.
Atbilstošie tēla speciālisti parūpējās par mūsu pilsētas zvaigznes interjeru. Ko lai saka – vienkārši bagātāks. Viņš paņem saujas no Suzuki vadošā limuzīna Kizashi, kas atrodas augšā. No pirmā acu uzmetiena tas ir diezgan pievilcīgs un pievilcīgs, taču, ieskatoties tuvāk, tas nedaudz zaudē. Sudraba krāsas apdares sloksnes ved cauri durvīm uz paneļa un izgriež tumšas plastmasas zonas, un kopā ar ventilācijas atverēm piešķir interjeram modernu pieskārienu. Kā arī tumšs radio panelis un plastmasas ieliktņi uz stūres. Jā, kur grūti neaiztikt, bet jūtama materiāla labā kvalitāte un tā taustei patīkamā tekstūra. Gaisa kondicionēšanas un radio pogas ir viegli lietojamas, lai gan pēdējie ir diezgan neveikli. Viss ir savās vietās. Ja neskaita vienu svarīgu elementu - "nūju" pieticīga borta datora vadīšanai. Tas izvirzās no instrumentu paneļa, un, lai pārslēgtu datora funkcijas, jāizbāz roka cauri stūrei. Nu, acīmredzot, šādam lēmumam vajadzēja garantēt ievērojamus ietaupījumus, jo ir grūti atrast citu saprātīgu iemeslu tik acīmredzamai nežēlīgo autožurnālistu kritikai. Savukārt sievietes tikai reizēm izmanto tādu informāciju kā vidējais degvielas patēriņš, un šī automašīna primāri ir adresēta viņām. Daiļā dzimuma pārstāves noteikti novērtēs un izmantos daudz dažādu glabāšanas nodalījumu. Durvīs nav kur likt iPod, telefonu, brilles un pat lielāku pudeli.
Lai gan testa versijā stūre bija regulējama tikai vienā plaknē, ērti var atrast sev ērtu pozīciju. Sēžam ne pārāk augstu, bet pilsētas manevriem tik nepieciešamā redzamība visapkārt ir lieliska. Ārēji sēdekļi ir identiski iepriekšējās paaudzes uzstādītajiem, tie ir ērtāki un ietilpīgāki. Pateicoties pagarinātajai riteņu bāzei, aizmugurē sēdošie pasažieri īsos braucienos necietīs pārāk daudz. Aiz tiem ir pat par 10 litriem palielināts bagāžas nodalījums, tagad tam ir ne pārāk iespaidīga 211 litru ietilpība, kas, salokot atsevišķus aizmugurējos sēdekļus, palielinās līdz 892 litriem.
Pilnīgs jaunums Swift ir tā dzinējs. Joprojām atmosfēriskā dzinēja darba tilpums tagad ir 1242 cc. cm (iepriekš 3 cc), bet pievienoja arī 1328 ZS. un pilni 3 Nm (tikai 2 Nm). Kā redzat, Suzuki nav padevies subcompact-plus-turbo tendencei. Un varbūt tas ir labi, jo vienības dabiski velkošais raksturs nosaka Swift un izceļ to no citiem pilsētas pārvadātājiem. Lai attīstītu pilnus 2 ZS, dzinējam jābūt grieztam līdz 118 apgr./min. RPM un dinamiskais paātrinājums prasa bieža pārnesumu sviras nospiešanu. Šis strādā lieliski, ar īsu gājienu un strādā precīzi, tāpēc ātri un agresīvi manevri, ko pavada (neaizraujoša) četru cilindru rūkoņa, sagādā lielu prieku. 94 sekundes līdz 6 km/h nav iespaidīgi, bet pilsētā mēs nepārsniedzam 11 km/h. Patiesība? Pat intensīvi braucot, degvielas patēriņš apdzīvotās vietās nepārsniegs 100 litrus. Vidēji jūs varat iegūt pat 70 l / 7 km. Trasē pie trīsciparu ātruma Swift veiks mazāk par 5,6 litriem uz 100 km. Garākos braucienos (jā, Swift testējām arī šeit) ir dzirdama vāji klusināta motora rīboņa, ko nespēj apslāpēt pat mūzika no nekvalitatīviem skaļruņiem.
Īsa riteņu bāze un mazs svars nodrošina lielisku vadāmību. Braukt ar Swift pa līkumotiem lauku ceļiem var būt ļoti jautri. Stūre ir precīza, un tai trūkst (tāpat kā pārnesumkārbai) spēcīgās īpašības, kas piesaistītu vadītāju, taču tas nav tas, ko jūs varētu sagaidīt no šādas mašīnas. Nelielas nogāzes sniedz pārliecību un mudina spēlēties ar fiziku. Jā, lielāki izciļņi tiek pārnesti uz automašīnā esošajiem cilvēkiem, taču tā ir cena, ko jūs maksājat par lielisku vadāmību un saķeri.
Un kāda cena ir jāmaksā par Swift 1.2 VVT ar divām durvīm? Swift pamata Comfort komplektācijā maksā no 47 900 PLN. Daudz? Drīzāk jā, bet tikai tik ilgi, kamēr neapstājamies pie standarta aprīkojuma. Jūs nepārstāsiet brīnīties, kā tik mazā automobilī ir sabāzti septiņi drošības spilveni, un jau lasīsiet, ka, runājot par drošību, Swift piedāvā arī stabilitātes kontroles sistēmas, vilces kontroli un avārijas bremzēšanas palīdzību. Kā ar komfortu, jūs jautājat? Nu pamata komplektācijā ietilpst kondicionieris, radio ar CD, radio vadība no stūres un spoguļi ar elektriski regulējamiem un apsildāmiem. Nu, kā redzams, Suzuki nevēlas konkurēt ar frančiem vai vāciešiem cenas ziņā. Šis ir auto mūsdienu cilvēkiem, kuri iet līdzi laikam, kuriem komforts, ērtības un drošība, nevis ekonomija ir prioritāte pat nelielā pilsētas auto.
