Mahindra XUV500 2012 apskats
Kad esat pārvarējis paredzamo ņirgāšanos un plastmasas smaku iekšpusē, jaunais Mahindra XUV500 ir kaut kas cienīgs no lielākā Indijas ražotāja — gaismas gadus apsteidzis diezgan šausmīgo Pik-Up ute.
Cena
Tā kā cenas svārstās no USD 30,000 33,000 līdz USD XNUMX XNUMX par priekšējo riteņu piedziņu un attiecīgi visu riteņu piedziņu, pircēji saņem daudz automašīnu par naudu, bet ne par zemām cenām.
Jaunais kompaktais XUV (SUV) sastopas ar klasiskajiem konkurentiem mazo mīksto ceļinieku segmentā un nonāk cīņā ar gardumiem, kas ievērojami uzlabo tā pievilcību.
Jauns
Šis ir pilnīgi jauns auto uz jaunas platformas ar jaunu transmisiju no pašas Mahindra, kam pieder arī Korejas kompānija SsangYong.
Jūs jau varat redzēt izteiktu savstarpēju apputeksnēšanos no SsangYong puses līdz Mahindrai. Dzinējs jūtas kā SsangYong, ko vadīt, un interjera elementi, tostarp durvju bloķēšanas sistēma, ir pazīstami. Monokoka korpuss ir aptuveni tāda paša izmēra kā RAV4, taču iekšpusē tas ir nedaudz lielāks, lai tajā varētu ievietot septiņu soliņu trešo sēdekļu rindu.
Septiņas sēdvietas
Tas ir daudz virsbūves ne pārāk lielajā automašīnā, taču tās visas diezgan labi iederas, daļēji pateicoties vertikālajam aizmugurējam jumtam un bagāžas nodalījuma durvīm. Auto uz ielas izskatās iespaidīgi, protams, ne tik hack-up kā Pick-Up.
Skat
Tas ir diezgan puka, it īpaši priekšpuse un sāni. Godīgi sakot, Mahindra ir izstrādājusi savu XUV stilu, un tas atšķiras. Taču interjers ir novecojis gan stila, gan funkciju ziņā, izskatās novecojis – līdzīgi kā agrākie Korejas un Malaizijas centieni dizaina, materiālu un funkciju ziņā.
Lai gan tas ir īsts, tajā ir daudz modernu tehnoloģiju, piemēram, balss vadība, Bluetooth un satelīta navigācija, kā arī tās dāsnā labuma saraksts. Mākslīgais koks izskatās nedaudz spilgts, un pielāgošanās informācijas panelim ir nevainojama. Jums būs nepieciešamas brilles, lai redzētu sīkos uzrakstus uz vadības elementiem, kas iezīmē pilotu kabīni, ko papildina retro, bet augsto tehnoloģiju ciparnīcas, kas izvirzītas stūres rata priekšā.
Plusi
Mahindra automašīnā ievietoja pievilcīgu divu toņu ādas apdari, kā arī klimata kontroli, riepu spiediena monitoru, automātiskos lukturus un tīrītājus, kā arī pienācīgu audio sistēmu. Ir pieejamas dažas skārienekrāna funkcijas.
DZINĒJI
Pašu ražots dzinējs, kā arī sešpakāpju manuālā pārnesumkārba. XUV tiek pārdots divos variantos, priekšējo riteņu piedziņa un visu riteņu piedziņa, un tikai viens augstākās klases W8 līmenis. Dīzelis ir 2.2 litru maināmas ģeometrijas turbodzinējs, un tas ir piemērots 103 kW/330 Nm jaudai - šeit nav sūdzību. Degvielas ekonomija ir cienījama 6.7 litri uz 100 km modelim ar 1785 kg pilnpiedziņu un sistēmu pēc pieprasījuma.
Drošība
ANCAP drošība ir novērtēta ar četrām zvaigznēm, daļēji pateicoties sešiem drošības spilveniem, stabilitātes kontrolei un apgāšanās novēršanas sistēmai.
Braukšana
Ir jautri braukt, labi tādās vietās kā priestera ola. Ir tāda stulba start/stop sistēma, kuru var viegli apmānīt, apstājoties un pēc tam atkal neiedarbinot bez pilna apstāšanās. Taču pašam dzinējam ir pietiekama saķere pie zemiem apgriezieniem, ko veicina diezgan laba gumijas manuālā pārnesumkārba.
Mūsu testa auto bija kaitinoša transmisijas dūkoņa pie 80-110 km/h. Mahindra ir saprātīga braukšana, nedaudz rupji, patiesībā nedaudz veca skola. Bet tas ir praktisks, ar lielisku pagrieziena rādiusu un viegli salokāmiem plakaniem sēdekļiem. Mēs uzskatām, ka būs sasniedzams 1000 km diapazons.
Tam ir pamatprincipi, lai tas būtu patiešām labs — tam ir nepieciešams tikai nedaudz vairāk smalkuma, lai tas būtu piemērots.
