Mahindra Peak-Ap 2007 apskats
Pik-Up ute ir pirmais Indijas uzņēmuma aizbāznis Austrālijas tirgū; tas var būt nepareizi, bet starp mums tas nav tik slikti.
Mūsu testa automašīna bija augstākā 4 × 4 dubultā kabīne, kuras cena bija no 29,990 3000 līdz 8000 XNUMX USD. Tas ir par XNUMX USD mazāk nekā tā tuvākajam konkurentam SsangYong's Actyon Sports un par XNUMX USD mazāk nekā tā lētākajam konkurentam Japānā, tas ir, mazāk nekā Musso, kas atrodas pēdējā izsmelšanas fāzē.
Bet, lai iegūtu skaidrāku priekšstatu, jums patiešām ir jāizpēta abu automašīnu specifikācijas un aprīkojuma saraksti.
Uz Pik-Up attiecas trīs gadu 100,000 24 km garantija un diennakts palīdzība uz ceļa pirmos 12 mēnešus. Tāpat kā visi Mahindra transportlīdzekļi (ir pieejamas arī 4 × 2 un vienas kabīnes versijas), Pik-Up darbina četrcilindru 2.5 litru turbodīzelis ar Common rail degvielas iesmidzināšanu un starpdzesēšanu.
Šī ir iekšēja izstrāde, kas izstrādāta kopā ar Austrijas spēka agregātu inženieriem AVL. Dīzelis attīsta 79 kW jaudu un 247 Nm griezes momentu pie zemiem 1800 apgr./min un atbilst Euro IV izmešu standartiem.
Degvielas patēriņš no 80 litru tvertnes ir 9.9 l/100 km. Dzinējs ir savienots ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, taču automātiskā pārnesumkārba nav pieejama.
Pik-Up ir paredzēts zemākajiem tirgus segmentiem: lauksaimniekiem, tirgotājiem utt., kuriem ir vajadzīga lēta automašīna, ar kuru viņi var iesist zemi.
Vissvarīgākā vanna aizmugurē ir liela: 1489 mm gara, 1520 mm plata un 550 mm dziļa (mērot no iekšpuses). Ar neatkarīgu priekšējo balstiekārtu un lokšņu atsperēm aizmugurē, tas spēj izturēt vienas tonnas kravnesību, un piekabes bremžu slodze ir 2500 kg.
Pick-Up ir aprīkots ar nepilna laika XNUMXWD sistēmu un nevar braukt pa sausu darvu ar ieslēgtu XNUMXWD.
Ierobežotas slīdēšanas aizmugurējais diferenciālis ir standarta aprīkojumā. Slidenām virsmām visu riteņu piedziņu var ieslēgt lidojumā ar grozāmo pogu, kas atrodas starp priekšējiem sēdekļiem, ar automātisku priekšējo priekšējo rumbu bloķēšanu. Lai gan mēs konstatējām, ka mūsu testa automobiļa transmisija ik pa laikam raustījās, Pik-Up ir pietiekami viegli vadāms, ja necenšaties sasteigt lietas.
Sekot līdzi plūsmai nav problēmu, un tas viegli pārvietojas pa šoseju ar ātrumu 110 km/h. To sakot, ute pagrieziena rādiuss ir drausmīgs, un mēs atzīmējam, ka tas ir aprīkots ar aizmugurējiem trumuļiem un arī trūkst pretbloķēšanas bremžu. Tam trūkst arī drošības spilvenu, un aizmugurē esošais centrālais pasažieris ir piesprādzējies ar klēpja drošības jostu.
Lai gan auto ir aprīkots ar elektriskiem logiem, ārējie spoguļi ir jāregulē manuāli (labprāt nomainītu vienu pret otru).
Bezceļos Pick-Up ir 210 mm klīrenss un ļoti zems, "kāpurķēžu" pirmais pārnesums.
Pietiek pateikt, ka tas noskrēja mūsu iecienītāko ugunsdzēsības taku bez lielām grūtībām, galvenokārt riepu saķeres trūkuma dēļ.
Mēs to novērtētu kā visu riteņu piedziņas vidējas slodzes transportlīdzekli. Kas attiecas uz uzticamību, to rādīs laiks.
Standarta aprīkojumā ietilpst gaisa kondicionētājs, bezatslēgas ieeja un Kenwood audio sistēma ar USB un SD karšu pieslēgvietām. Ir uzstādīti arī sānu pakāpieni, priekšējās un aizmugurējās 12 voltu kontaktligzdas, kā arī signalizācija, bet vieglmetāla diski ir papildu maksa. Pilna izmēra rezerves daļa atrodas zem aizmugures.
