Testa brauciens Mahindra KUV100 un XUV500: jauni spēlētāji

Pirmais divu jaunu automašīnu tests Bulgārijas tirgum

Principā Vecā kontinenta sabiedrība sākotnēji tika izmantota, lai ar zināmu neuzticību izturētos pret tādu valstu ražojumiem, kuras eiropieši uzskatīja par eksotiskām tajās radīto automašīnu ziņā. Patiesībā, ja šī neobjektivitāte ir vērsta pret lielu skaitu visu veidu populāru, slavenu zīmolu populāru modeļu, spilgtu, bālu, veiksmīgu vai neveiksmīgu eksemplāru, ko izslējušas slavenas un nezināmas Ķīnas firmas, skepse šķiet pamatota. Tomēr sagaidīt, ka uzņēmums, kas, tēlaini izsakoties, iepriekš no šodienas līdz rītdienai nodarbojās ar tirdzniecības vietu, kontaktdakšu vai labākajā gadījumā gaisa kondicionieru vai ledusskapju ražošanu, ražos iespaidīgu automašīnu ar savu stilu, ir vismazāk naiva. Turklāt, kad modeļa izveidē noteicošais faktors ir tikai peļņa, un visa zinātība izpaužas citu zīmolu radītos kopēšanas risinājumos un formās. Tomēr fakts ir tāds, ka daudzi lieli spēlētāji Ķīnā mācās pārsteidzoši ātri un daudzos veidos sāk panākt savus Dienvidkorejas konkurentus produktu kvalitātes ziņā. Tātad Debesu impērijai vēl ir jākļūst par arvien nozīmīgāku faktoru automobiļu pasaulē, un par to nav šaubu.

Indija — sagaidiet negaidīto

Tikpat interesanti ir Indijā ražoti modeļi, jo autobūves nozarei ir stabilas tradīcijas otrajā populārākajā valstī pasaulē. Daudziem pasaules slavenākajiem ražotājiem ir savas ražošanas iekārtas Indijā, un daudzu šo uzņēmumu kvalitāte ir augstākā līmenī. Pietiek pieminēt Indijas divīzijas Honda modeļus vai Maruti Suzuki, lai ilustrētu faktu, ka dažas no visuzticamākajām automašīnām patiesībā tiek ražotas šajā valstī. Vietējie zīmoli lepojas arī ar bagātu pagātni un dinamisku tagadni, starp tradicionālajiem Indijas tirgus zīmoliem izceļas Mahindra un Tata. Nu, nevar nepieminēt kulta Hindustānas vēstnieku, lai gan, diemžēl daudziem, tas jau ir pagātnē.

Mahindra ir ražotājs ar vairāk nekā 70 gadu vēsturi

Šajā gadījumā mēs runāsim par Mahindru. Uzņēmuma vēsturei ir vairāk nekā 70 gadi. 1947. gadā dibinātajam uzņēmumam ir liela pieredze apvidus auto un dažāda veida profesionālo transportlīdzekļu projektēšanā un ražošanā. Interesants fakts šajā sakarā ir tas, ka Mahindra šobrīd ir pasaules līderis traktoru ražošanā. Šodien zīmolam ir plašs modeļu klāsts, kopumā 13 modeļi, tostarp tie, kuriem ir pilnībā elektriska piedziņa. Divi no šiem modeļiem jau kopš pagājušā gada rudens ir pieejami Bulgārijas tirgū no oficiālā zīmola importētāja mūsu valstī Astreco Motors. Mēs runājam par pieejamāko krosoveru Bulgārijā - nelielu KUV100 ar sākuma cenu 22 490 BGN. Un septiņvietīgais apvidus modelis XUV500 ar priekšējo vai dubultpiedziņu, kura cenas atkarībā no modifikācijas un aprīkojuma svārstās no 40 000 līdz 60 000 levu. . Nākotnē paredzēts paplašināt produktu klāstu vietējā tirgū.

KUV100 – mazs, veikls un par pieņemamu cenu

Būtībā KUV100 ir mazas klases modelis, kas montēts tikai uz pāļiem. Cilvēkiem, kuri meklē lētu pilsētas automašīnu un novērtē augstu sēdvietu, modelis ir diezgan interesanta alternatīva dažiem ievērojami dārgākiem šīs klases pārstāvjiem. Ar virsbūves garumu 3,70 metri un platumu, kas ir mazāks par 1,75 metriem, modelis ir ļoti kompakts, kas apvienojumā ar izcilu manevrētspēju un labu redzamību no vadītāja sēdekļa padara ērtu iebraukšanu pilsētas straumē. Var pieņemt, ka ērtas garās pārejas nav modeļa stiprās puses, un spēcīgais aerodinamiskais troksnis un asa antenas klauvēšana pa jumtu ar ātrumu virs 120 kilometriem stundā darbojas kā dabiska bremze liela ātruma dzīšanai. Šasijas uzstādīšana ir raksturīga nelīdzenu ceļu modelim, kas nozīmē, ka tā veic vairāk nekā pienācīgu darbu, novēršot jebkāda veida nelīdzenumus. Lieki piebilst, ka šāda KUV100 kvalitāte, kā arī lielais klīrenss ir milzīgi plusi par labu modelim. Piedziņa, kas uzticēta Mahindras pirmajam paša ražotajam benzīna dzinējam, ir pelnījusi labus vārdus. Pārsvarā no alumīnija sakausējuma izgatavotais atmosfēriskais 1,2 litru trīscilindru dzinējs palielina apgriezienus un velk pārsteidzoši labi. Neapšaubāmi patīkamu dinamiku veicina arī pārdomāta piecu pakāpju transmisija, ko vada ātrgaitas pārnesumu svira, kas atrodas viduskonsolē.

XUV500 - ietilpīgs, bezceļa, līdz septiņām sēdvietām

No otras puses, XUV500 ir viens no populārākajiem SUV modeļiem Indijā. Un objektīvi tam ir pamats - automašīna ar ietilpību līdz septiņām sēdvietām ir iespaidīga gan uz ceļa, gan nelīdzenā reljefā. Braukšanas pieredze ir raksturīga labi izgatavotam vecās skolas apvidus auto - modelis labi sēž uz ceļa, brauc komfortabli, līkumos jūtami sliecas, bet maz, un piedāvā ļoti labu saķeri, pateicoties dubultajai transmisijai, kas tiek piedāvāta par papildu samaksu. no 5000 BGN. Piedziņu darbina 2,2 litru turbodīzelis, ko mēs zinām no Ssangyong (Dienvidkorejas zīmols jau vairākus gadus pieder Mahindra). Pašaizdedzes iekārtai ir izteikts dīzeļdegvielas tonis un tā nodrošina iespaidīgi jaudīgu vilkmi gandrīz visos darbības režīmos. Vienīgais patiesais mīnuss, ko varam minēt temperamentīgās un efektīvās piedziņas ziņā, ir spītīgā sešpakāpju ātrumkārba.

Virsotnē XUV500 ir aprīkots ar diezgan ekstravagantu aprīkojumu, tostarp ādas apdari un pat aizmugurējā sēdekļa izklaides sistēmu ar krāsu ekrāniem, kas integrēti priekšējo galvas balstu aizmugurē. Pretējā gadījumā iekšējā tilpuma pārpilnība ir standarta visām modifikācijām, tāpēc tas, kurš vairāk rūpējas par automašīnas funkcionalitāti un pamatkvalitātēm, var sasniegt daudz saprātīgāku cenu diapazonā no 45 līdz 50 000 levu.

Mums vēl nav jāskatās, kā mūsu valsts sabiedrība reaģēs uz Indijas giganta Mahindra produktiem, taču viena lieta ir droša: tirgus daudzveidība vienmēr ir svarīga.

Teksts: Bozhan Boshnakov

Foto: Leonīds Seliktars, Melānija Josifova, Mahindra