1970. gadu labākie motocikli ir pagātnes sprādziens

1970. gadi bija sākumpunkts jaunai motociklu līgai. 1970. gados pircēji un braucēji sāka redzēt dažas no motociklu sēklām, kuras mēs zinām šodien.

Dažas 1970. gadu motociklu tendences ietver senā stila atgriešanos, kā arī ļoti specializētus motociklus. 1970. gados bija viens no lielākajiem sacīkšu braucēju skaita pieaugumiem līdz tam laikam, un pat bija vērojams neliels kritums, kas notika vēlākos gados, kad kļuva populāras automašīnas un citi transporta veidi. Šeit ir daži no labākajiem 1970. gadu motocikliem.

Šis gaidāmais Kawasaki var nobraukt 1/4 jūdzi tikai 12 sekundēs.

Kawasaki H2 750

Pirmais sarakstā ir H2 Mach IV, sērijveida motocikls ar 750cc 3 cilindru dzinēju. un bija uzlabojusi vadāmību salīdzinājumā ar tā Mach III priekšgājēju.

Kawasaki tika iedvesmots izveidot H2 Mach IV pēc H1 Mach III panākumiem 1960. gadu beigās. H1 bija 500 cc dzinējs. CM un tam bija 3,500 apgr./min un sarkanā līnija pie 7,500 apgr./min.

Šis parastais itāļu motocikls tiek ražots kopš 1937. gada.

Moto Morini 3

Moto Morini bija itāļu motocikls, ko Alfonso Morino ražo kopš 1937. gada. Vairāku gadu desmitu laikā Morini ir piedzīvojis daudzus virsbūves un dzinēja uzlabojumus.

Moto Morino 3 1/2 bija modelis, kurā bija jauni Morini V-twin motocikli, kas bija jaudīgāki un agresīvāki. Pat šodien Moto Morini 3 1/2 ir fanu iecienīts un ļoti pieprasīts. Izlaišanas brīdī Morini 3 1/2 maksāja tikpat, cik Honda CB750.

Šī topošā velosipēda nosaukums nozīmē "augt garāks".

Hodaka Super Rat

Tās pastāvēšanas laikā visā pasaulē tiks pārdoti simtiem tūkstošu Hodaka Super Rats. Uzņēmums, kas ražoja Hodaka, atradās Oregonas štatā, un no 1960. gadu vidus līdz 1970. gadu beigām agrāk piederēja Shell Oil Company.

Uzņēmuma misija ir šāda: “Braukt ar motociklu ir jautri. Nevienam nav jāsasprindzina savs budžets, lai to izbaudītu." Paturot to prātā, uzņēmums izgatavoja vienkāršus velosipēdus, kuriem nebija nepieciešama apkope, lai ikviens ar jebkādu budžetu varētu izbaudīt braukšanu.

Tas bija pirmais Moto Guzzi motocikls.

Suzuki RE-5

Suzuki RE-5, kas tika pārdots un ražots no 1974. līdz 1976. gadam, bija ar šķidruma dzesēšanu viena rotora Wankel dzinēju, kas pazīstams ar savu unikālo dizainu.

Wankel dzinējiem bija tādas sastāvdaļas kā vienmērīgs rotējošais dzinējs, un tie parasti bija viegli, bet jaudīgi un varēja ražot vairāk jaudas pat ar mazāku darba tilpumu. Reti toreiz un vēl retāk tagad RE-5 iebūvētais Wankel dzinējs gandrīz nav izmantots citos motociklos, un mūsdienās to izmanto vēl retāk.

Šis gaidāmais mūzikas video debitēja desmitgažu mijā.

MV Agusta 350B Sport

Debitējot desmitgažu mijā, MV Augusta 350B Sport ražoja Agusta 1970. gadu sākumā. Tas ieguvis sportiski jaunu izskatu un dizainu, kā arī lielāku un ātrāku dzinēju.

Lai gan mūsdienās tas nav pārāk iespaidīgs, 1970. gadā, kad 350B tika uzbūvēts un testēts, tā maksimālais ātrums bija 96 jūdzes stundā. Nākamajās desmitgadēs Agusta uzlaboja dzinēju un pārbaudīja dažādus virsbūves veidus.

Šis Suzuki bija daļa no GS sērijas.

Suzuki GS750

Suzuki GS750 bija daļa no Suzuki GS sērijas, kurā bija pilns 4-taktu šosejas velosipēdu klāsts pēc tam, kad līdz 2 gadiem tika pārdoti tikai 1970. taktu motocikli. Pirmais Suzuki izstrādātais motocikls ar 4-taktu dzinēju bija Colleda COX 1955. gadā ar 125cc un 93cc dzinējiem.

Pēc papildu izpētes Suzuki izstrādāja GS sēriju un uzlaboja 4-taktu motociklu, vienlaikus turpinot pārdot populāros 2-taktu motociklus. Līdzās GS750 tika pārdots GS400, kas debitēja 1976. gadā.

Šo 1970. gadu velosipēdu izstrādāja Alehandro de Tomaso.

Benelli 900 Sei

Alehandro de Tomaso izstrādātais Benelli 900 Sei tika pārdots un ražots no 1972. līdz 1978. gadam. Benelli 900 Sei bija itāļu velosipēds, kas 1970. gadu vidū izcēlās ar savu popularitāti starp citiem itāļu velosipēdiem tirgū, pateicoties tā ātrumam un dizainam. .

Pēc izlaišanas Benelli 900 Sei maksimālais ātrums bija 120 jūdzes stundā. Viens no paliekošajiem iespaidiem par 900 Sei bija leņķisko velosipēdu un apaļo formu tendences parādīšanās.

Šī nākamā velosipēda nosaukums cēlies no Solt Flats, Jūtas.

1970. gads Triumfs Bonevilā

Lai gan 1970. gada Triumph Bonneville nebija izcils motocikls, tas bija standarta paralēlais divtaktu motocikls. Bonneville vajadzēja vairāk nekā 4 paaudzes, lai pilnveidotu dzinēju, kas tika izmantots 3 gadu Triumph.

Bonneville nosaukums cēlies no Bonevilas sāls purviem Jūtas štatā, kur Triumph sacentās kopā ar citiem ražotājiem, lai labotu motociklu ātruma rekordus. 1970. gadā Triumph Bonneville bija 650cc inline-dwin dzinējs.

Tas bija viens no pirmajiem universālajiem japāņu motocikliem.

Kawasaki Z1

Kawasaki Z1972, kas tika izlaists 750. gadā pēc Honda CB1, bija japāņu motocikls, kas bija viens no pirmajiem japāņu modeļiem, kas pazīstams kā vispārējas nozīmes japāņu motocikls. Universālie japāņu motocikli bija motocikli, kas atbilda visas pasaules pārvaldes institūciju noteikumiem un ieteikumiem.

Z1 bija arī pirmais lielas tonnāžas 4 cilindru motocikls ar dubultu augšējo sadales vārpstas sistēmu sērijveida motociklam. Kawasaki Z1 pavēra ceļu tam, ka pēc tam nāks vairāk importa velosipēdu.

Pirmie šī populārā Yamaha modeļa modeļi ir datēti ar 1955. gadu.

Yamaha XS650

Vidēja izmēra motocikls, ko ražoja un pārdod Yamaha Motor Company, Yamaha XS650 debitēja 1968. gadā un tika ražots līdz 1979. gadam. 1970. gadu vidus.

XS650 agrīnā izstrāde sākās jau 1950. gadu vidū ar Hosk viena sēdekļa piekari. Pēc vairākām īpašnieku maiņām XS650 galu galā pārņēma Yamaha, kas pārņēma tā dizainu, un dzinējs tika modernizēts uz 650 kubikcentimetru divcilindru. XS650 tika ražots līdz 1980. gadu vidum.

Šis Yamaha sākotnēji tika radīts kā sacīkšu motocikls.

Yamaha YZR500

Yamaha YZR500 sākotnēji tika izstrādāts kā sacīkšu velosipēds un pārstāvēja Yamaha dažādos 500cc Grand Prix no 1970. līdz 2000. gadiem. YZR500 izraisīja sabiedrības interesi un motociklu entuziastus, kuri meklēja velosipēdu, kas būtu ātrāks par jebkuru tirgū piedāvāto.

Lielākā daļa sacīkšu velosipēdu neievēro ceļu satiksmes noteikumus, taču pieprasījuma dēļ Yamaha nolēma YZR500 nodot sērijveida ražošanā.

Šis BMW tika ražots trīs dažādos modeļos.

BMW R69S

Izgatavoti trīs modeļi; R69S, R69US un R69 pircējus interesēja forša izskata luksusa sporta velosipēdi, 1970. gados bija iespējas. Visi trīs modeļi tika izstrādāti un izgatavoti BMW Minhenē, Vācijā, un tos darbināja 594 kubikcentimetru divu cilindru bokserdzinēji.

No 1955. līdz 1969. gadam tika uzbūvēti un pārdoti nedaudz vairāk nekā 15,000 XNUMX modeļu. Izstrādāts kā augstas kompresijas sporta velosipēds, BMW mainīja dažas sastāvdaļas atkarībā no tā, kurā pasaules malā motocikls tika pārdots.

Šī Yamaha joprojām tiek ražota.

Yamaha YZ250 g.

Viens no šajā sarakstā iekļautajiem motocikliem, kas joprojām tiek ražots, Yamaha YZ 250 ir bijis pieejams kopš 1974. gada, kad tas debitēja motociklu tirgū. Velosipēds ir ne tikai ļoti populārs braucēju vidū, bet arī izveidots tā, lai tas būtu patiešām labs sacīkšu velosipēds.

Yamaha YZ 250 gadu desmitiem ir ieguvis daudzas sacīkšu balvas un čempionātus, tostarp 5 AMA National Motocross Awards un 9 AMA National Supercross titulus. Pircēji šodien to var iegūt par nedaudz vairāk nekā 12,000 XNUMX USD.

Šis 1970. gadu modelis tika uzskatīts par Yamaha XT400 ielas versiju.

Yamaha SR500

Yamaha SR500 viena cilindra, divvietīgo, gaisa dzesēšanas motociklu Japānas uzņēmums Yamaha Motor Company ražo kopš 1978. gada. Motocikls tika pārdots līdz 2000. gadam un tika uzskatīts par Yamaha XT400 ielas versiju.

Visā tā kalpošanas laikā motocikls tiks pārdots visā pasaulē un dažādos tirgos, sākot no Ziemeļamerikas līdz Eiropai un Āzijai. Yamaha SR500 dizaineri un inženieri vēlējās izveidot velosipēdu, kas būtu "viegli lietojams", un, lai gan motocikla ražošana ASV tika pārtraukta 1981. gadā, tas tika pārdots visā pasaulē citos tirgos vēl 18 gadus.

Harley-Davidson FL

Harley-Davidson FL, viens no ikoniskākajiem motociklu zīmoliem pasaulē, nāk no modeļiem un iedvesmas avoti 1940. gadu sākumā. FL nosaukumā cēlies no Harley, kas piemērots velosipēda izmēram, kas lielākoties ir veidots kā pašreizējā Touring un Softail sērija.

Harley-Davidson 1977. gadā izlaida FLH Electra Glide Confederate Edition, kurā bija iekļauta piemiņas krāsa un uzlīmes, lai gan tas bija ierobežots izdevums, kurā tika uzbūvētas un pārdotas tikai 44 vienības.

Moto Guzzi V7 Sport

Moto Guzzi V7 Sport bija pirmais motocikls, ko ražoja itāļu ražošanas uzņēmums Moto Guzzi. Moto Guzzi V7 Sport, kura pamatā ir V7 rodsters, ir ieguvis pilnīgi jaunu dizainu, kas ietver piesprādzējamu stūri.

Salīdzinot ar iepriekšējo modeli, V7 bija vieglāks, ar labāku vadāmību, un kopumā tas bija labāk uztverts un populārāks nekā tā priekšgājējs. 2008. gadā Moto Guzzi iepazīstināja ar "V7 Special", izrādot cieņu 1970. gadu modelim.

Kawasaki KR250

Kawasaki vēlējās izstrādāt velosipēdu, kas ne tikai būtu efektīvs trasē, bet arī iepriecinātu ikdienas braucējus, un nāca klajā ar KR250. KR250 tika pārdots un ražots Japānā gandrīz desmit gadus no 1975. līdz 1982. gadam.

Populārs ne tikai pircēju vidū, KR250 ir uzvarējis arī pasaules čempionātos sacīkstēs. Kawasaki KR250 izcīnīja medaļas 1978., 1979., 1980. un 1981. gadā.

Tas bija populārs 5 ātrumu motocikls pagājušā gadsimta 1970. gados.

Yamaha RD350

Divtaktu motocikls, ko no 2. līdz 1973. gadam ražoja Japānas uzņēmums Yamaha, RD1975 bija populārs piecu ātrumu motocikls tajā laikā, kad tas bija tirgū. RD350 bija virzuļa ports un priekšējā trumuļa bremze.

Tas tika dzesēts ar gaisu ar paralēlu divtaktu dzinēju ar 6 pakāpju pārnesumkārbu un niedru vārstu, bet visbiežāk tika saukts par sporta velosipēdu. Katram pārdotajam Yamaha RD2 modelim bija automātiska eļļas iesmidzināšana ar nosaukumu "Autolube", kas novērš benzīna un eļļas sajaukšanos. 350. gadā RD1976 tika jaunināts uz RD350.

Tas bija viens no drošākajiem un uzticamākajiem 1970. gadu motocikliem.

Honda CG125

Viens no blāvākajiem un drošākajiem velosipēdiem šajā sarakstā, Honda CG125 bija drošs un uzticams risinājums tiem, kas vēlējās viegli vadāmu velosipēdu, kas kalpos visu mūžu. Honda, kas toreiz un tagad bija pazīstama ar augstākās kvalitātes motociklu un transportlīdzekļu ražošanu, vēlējās izgatavot motociklu ikdienas braucējam, kurš no motocikla neko daudz nevēlas.

Tas tika ražots visā pasaulē Japānā, Brazīlijā un Turcijā no 1976. līdz 2008. gadam, un tā maksimālais ātrums bija 65 jūdzes stundā.

Šis nākamais velosipēds tika atjaunināts katru gadu.

Royal Enfield 750 pārtvērējs

Britu motocikls, kas tika ražots un pārdots no 1960. gadu sākuma līdz 1970. gadiem, Royal Enfield 750 Interceptor bija modificēts motocikls, kas veidots pēc Constellation.

Katru gadu Royal Enfield uzlaboja velosipēdu, līdz 1970. gadā viņi uzskatīja, ka viņiem ir velosipēds, kas būs tikpat labs kā 1962. gadā. 750 Interceptor, kas tika prezentēts 736. gadā, bija aprīkots ar pilnīgi jaunu XNUMX kubikcentimetru divu cilindru dzinēju. palielināts griezes moments lielākai jaudai.

Šis Super Sport bija diezgan neparasts 70. gados.

Fall Super Sport

Viens no neparastākajiem motocikliem šajā sarakstā, Tunturi Super Sport bija motocikls, kas tika pārdots un ražots no 1970. gadu beigām līdz 1980. gadu beigām desmit gadus.

Motociklu tirgū nebija daudz somu produktu, taču Tunturi vēlējās izveidot motociklu, ko varētu pārdot tirgos visā pasaulē. Super Sport bija veiksmīgs Tunturi, kas ražoja arī velosipēdus un citu fitnesa aprīkojumu.

Tas bija viens no pirmajiem motocikliem ar ūdens dzesēšanas dzinēju.

Suzuki GT750 ūdens bifelis

Suzuki GT750 savu nosaukumu ieguvis no pirmā japāņu motocikla, kas aprīkots ar ūdens dzesēšanas dzinēju. GT750 bija 3 cilindru, 2-taktu motocikls, kas tika ražots no 1971. līdz 1977. gadam, lai gan pirmo reizi sabiedrībai kā prototips tika parādīts 1970. gadā Tokijas starptautiskajā auto izstādē.

Motocikls kļuva tik populārs, ka 1971. gadā Suzuki GT750 Water Buffalo tika iekļauts Japānas Automobiļu inženieru biedrības sarakstā kā viens no 240 Japānas tehnoloģiju orientieriem.

Šis ir viens no nedaudzajiem Indijas motocikliem šajā sarakstā.

Yezdi Roadking

Viens no nedaudzajiem Indijas motocikliem šajā sarakstā, Yezdi Roadking būvēja un pārdeva Yezdi no 1978. līdz 1996. gadam. Gandrīz ieņemot pirmo vietu, Roadkings kļuva par pirmo vicečempionu 9174 pasaules motokrosa čempionāta sacīkstēs, kurās viņš piedalījās.

Yezdi Roadking bija 250 kubikcentimetru dzinējs. CM ar dubultu izplūdi un pusautomātisko sajūgu ar Jawa logotipu, kas iebūvēts velosipēdā autentiskumam un unikālam stilam.

Kopumā tika saražots aptuveni 5,721 no šiem motocikliem.

Velocette Venom

Viena cilindra motocikls, ko ražoja Velocette Birmingemā, Velocette Venum bija 4cc 499-taktu motocikls. Skat., pārdots no 1955. līdz 1970. gadam. Šo 15 gadu laikā kopumā saražots un pārdots 5,721 motocikls.

Velosipēdu rūpnīcā braucēju komanda sacentās ar modeļiem un galu galā uzstādīja 24 stundu pasaules rekordu ar ātrumu 100.05 jūdzes stundā. Toreiz Venom kļuva par pirmo šāda izmēra motociklu, kura vidējais ātrums pārsniedz 100 jūdzes stundā 24 stundas, līdz šis rekords tika pārspēts 2008. gadā.

Šis velosipēds tika izgatavots īpaši Grand Prix.

Honda NR500

Vēl viens sacīkšu velosipēds, ko uzbūvēja un izstrādājusi Honda, Honda NR500 tika radīts īpaši Grand Prix sacīkstēm. Tika ražoti tikai daži piemēri, un tie netika ražoti masveidā gadījuma rakstura vadītājiem.

Ap šo laiku Honda jau bija izlaidusi virkni ātrāku velosipēdu, tāpēc NR500 bija paredzēts tikai trasei. Lai gan šis velosipēds tika izveidots, lai uzvarētu visās sacensībās, kad Honda NR500 devās sacīkstēs 1979. gada Lielbritānijas Grand Prix, neviens no motocikliem netika līdz finišam.

Šis Triumph motocikls tika nosaukts pēc briesmīgas vētras.

Triumfs Kh-75 Uragan

Vēl viens Triumph velosipēds šajā sarakstā, X-75 Hurricane, tika uzskatīts par īpašu rūpnīcā, jo to izstrādāja neviens cits kā Kreigs Veters. Tas ietvēra stiklplasta korpusu, 3 galonu gāzes tvertni, zemu pārnesumu un pat trīskāršu izplūdes sistēmu labajā pusē.

Var teikt, ka Hurricane aizsāka jaunu motociklu klasi, un tas iedvesmoja un joprojām iedvesmo motociklu entuziastus un dizainerus. Triumph X-75 tika prezentēts 1969. gadā, un Triumph to ražoja un pārdeva no 1972. līdz 1973. gadam.

Tas bija viens no desmitgades populārākajiem mopēdiem.

Honda MB50

Ārprātīgi populārais mopēds Honda MB50 bija viens no lēnākajiem un pieejamākajiem motocikliem, ko Honda ražoja 1970. un 1980. gados. Mopēdu popularitāte pieauga 1970. gados, jo cilvēki meklēja dažādus pārvietošanās veidus ar arvien mazākām izmaksām.

Honda, kuru jau labi pazīst un mīlēja citi modeļi un to pārdotie produkti, izmantoja iespēju laist klajā savu mopēdu, un tas guva lielus panākumus ne tikai ASV, bet arī Eiropā.

To var viegli saukt par "/6" līnijas motociklu.

BMW R90S

BMW R90S bija 900cc sporta velosipēds, ko BMW ražoja un pārdeva no 1973. līdz 1976. gadam. To ir viegli uzskatīt par vadošo motociklu "/6" līnijai. Viena no atšķirībām starp R90 bija divu toņu krāsojums un jaunais apspalvojums.

Trīs ražošanas gadu laikā BMW R90S pārdeva 17,455 100 vienības. BMW izlaida R90S, lai aizstātu 1977S 1,000. gadā, un tam bija tāds pats krāsas stils un dizains, taču tajā bija arī papildu XNUMX cc dzinējs. Skatiet ātrāku braucienu.

Šo BMW modeli izstrādāja Hanss Muts.

BMW R65

1970. gadi bija lielisks laiks BMW, jo viņi vienu pēc otra izlaida motociklus un guva milzīgus panākumus. 1978. gadā tika izlaists BMW R65, kas arī kļuva par vienu no uzņēmuma lielākajiem laimestiem.

R65 bija Mercedes izstrādāto R sērijas velosipēdu variants, kas bija ātrāks un paredzēts pieredzējušākiem braucējiem. BMW R65 maksimālais ātrums bija 109 jūdzes stundā, kas bija diezgan iespaidīgs 1970. un 80. gados. R65 bija arī Hansa Muta izstrādātais delta apvalks.

Šis ir viens no nedaudzajiem Harley šajā sarakstā.

Honda CY50

Japāņu modelis, ko Honda ražoja un pārdeva no 1979. līdz 1983. gadam, Honda CY50 bija populārs mopēds. Ņemot vērā toreizējo mopēdu ažiotāžu, Honda izstrādāja CY50, lai tas būtu pieņemams un uzticams, tāpat kā visi tā izstrādājumi.

Izlaišanas brīdī Honda CY50 maksimālais ātrums bija 25 jūdzes stundā, un tas tika tirgots kā tīra dzinēja motocikls, kuram nebija nepieciešams degvielas/eļļas maisījums un kas darbojās ar benzīnu. Mūsdienās CY50 ir populārs kolekcionējams objekts.

Tas bija pirmais motocikla modelis, kas aprīkots ar Kawsaki spēkstaciju.

Bimota KB1

Bimota KB1970 pārdeva un ražoja Bimota no 1980. gadiem līdz 1. gadu sākumam, un tas bija pirmais motocikla modelis, kas aprīkots ar Kawasaki spēkstaciju. Mērķējot Kawasaki īpašniekiem, kuri nebija apmierināti ar savu pašreizējo velosipēdu, Bimota nāca klajā ar modernizētu risinājumu, kurā bija iekļauta arī jauna tehnoloģija.

Kimota KB1, kas galvenokārt tika pārdots komplektā, tika pārtraukts 1982. gadā pēc tam, kad tika pārdotas tikai 827 vienības, padarot to par līdz šim visvairāk ražoto Bimota modeli.

Tas bija daudzfunkcionāls motocikls, ko Yamaha debitēja 1976. gadā.

Yamaha XT660

Yamaha XT1976, kas debitēja 660. gadā, tika tirgots patērētājiem kā daudzpusīgs motocikls, ar kuru var braukt gan uz ceļa, gan ārpus tā. Tas tika izlaists kā Yamaha XT600 aizstājējs un bija vieglāks un ātrāks nekā tā priekšgājējs.

Motocikls tik labi tika galā ar ceļu, ka pat ASV militārpersonas nolēma to izmantot dažādiem mērķiem. Lai gan XT600 bija arī populārs, XT660 tika uztverts labāk, pateicoties tā daudzpusībai.

Tas bija Honda vadošais modelis.

Honda CBX

Honda CBX, viens no sporta velosipēdiem, ko Honda ražoja un pārdeva no 1978. līdz 1982. gadam, tika darbināts ar 1047 cm6 rindas 105 cilindru dzinēju. cm un jaudu XNUMX zirgspēki.

1970. un 80. gados CBX pircējiem piedāvāja jaunāko un labāko, ko Honda tajā laikā piedāvāja, un tāpēc tas kļuva par Honda motociklu flagmani. Lai gan plašsaziņas līdzekļi un prese to iecienīja un savā laikā labi pārdeva, Honda CBX galu galā pārspēja Honda CB900F.

Šīs Yamaha jaudas un svara attiecība bija gandrīz ideāla.

Yamaha XT500

Yamaha XT500, kas tika ražots un piegādāts no Shizuoka, Japānas, bija vēl viens no Yamaha populārajiem motocikliem, kas tika pārdoti 1970. gados. Japānā ārkārtīgi populārais motocikls Yamaha XT500 bija arī motocikls, ko pārdeva Ziemeļamerikā, kur tas arī tika atzinīgi novērtēts.

Viena no labākajām XT500 īpašībām bija tā jaudas un svara attiecība, kas tajā laikā bija tuvu ideālam. XT500 radīšana tika uzskatīta par iedvesmojošu velosipēda jaudas un ātruma attiecību līdz pat mūsdienām.

Tā bija daļa no Ducati Super Sport sērijas.

Ducati 750SS

Ducati 4SS, kas ir daļa no 750 taktu V-twin motociklu sērijas ar gaisa dzesēšanu, tika izlaists 1973. gadā un aizsāka SuperSport sēriju. Prototipu modeļi 750 Sport un 750 GT tika veidoti pēc Imola motocikliem, un tiem bija līdzīgs virsbūves veids.

750SS ražošanas laikā 750SS tika ražots kopā ar Ducati 900SS, tāpēc tika nosūtīti un pārdoti tikai daži 750, kas padara oriģinālo motociklu mūsdienās par retumu.

Šo Ducati korpusu iedvesmojis salocīts papīrs.

Ducati 860 GT

Ducati 860 GT, ko projektējis Fabio Taglioni un projektējis Džordžeto Džudžaro, sabiedrībai tika prezentēts 1974. gadā. Pēc izlaišanas Ducati 860 GT tika pārbaudīts un sasniedza maksimālo ātrumu 109 jūdzes stundā.

Džudžaro velosipēda izskatu attiecināja uz iedvesmu, ko viņš guva no salocītā papīra, un vēlējās, lai tam būtu taisnas līnijas un skaidras malas. Šo izskatu vēlāk pārņēma arī 192 Lotus Espirit un Volkswagen Golf.

Šis britu motocikls bija ārkārtīgi populārs visā pasaulē.

Norton 850 Commando

Britu motociklu ar augšējo vārstu, Norton 850 Commando, ražoja Norton Motorcycle Company no 1967. līdz 1977. gadam. 10 ražošanas gadu laikā Commando kļuva ļoti populārs visā pasaulē un tika labi pārdots.

Norton 850 Commando iegūs Motor Cycle News balvu "Gada mašīna" 5 gadus pēc kārtas. Norton 850 Commando iedvesmu var meklēt 1940. gadu beigās, kad tika izstrādāts Norton Model 7 Twin.

Šis Honda modelis bija pieejams tikai vienu gadu.

Honda CL200

Pārdots un ražots tikai vienu gadu desmit gadu laikā, Honda CL200 bija motocikls, ko bieži varētu salīdzināt ar CB200. CL200 bija izplūdes sistēma, kas tika uzstādīta virs pārnesumkārbas, un abas tās caurules bija izlīdzinātas kreisajā pusē.

Honda izlaida CL200 laikā, kad mazāki motocikli zaudēja popularitāti un pārdošanas apjomi palēninājās, tāpēc CL200 jau no paša sākuma bija gandrīz lemts. CL200 ražošana tika pārtraukta tikai pēc gada sliktas pārdošanas un intereses samazināšanās dēļ.

Šis Harley tika būvēts galvenokārt zemes ceļiem.

Harley-Davidson XR750

1970. gadu motocikls Harley-Davidson XR750 galvenokārt tika būvēts gan netīrumiem, gan ceļa sacīkstēm, kā arī XRTT variantam. Daži no slavenajiem braucējiem, kuri ir braukuši ar velosipēdu, ir Marks Brelsfords, Kals Reiborns, Džejs Springstīns un pat Evels Knievels.

Pateicoties tā popularitātei sacīkšu vidū, XR750 vērtība pieauga debesīs, un šodien tas ir obligāts priekšmets kolekcionāru vidū. 1998. gadā XR750 tika iekļauts izstādē Art of the Motorcycle un Smitsona Nacionālajā Amerikas vēstures muzejā kustībā.

Šis velosipēds ieņēma pirmo un otro vietu Imola 200 Race sacensībās.

Ducati Supersport

No 1972. līdz 1981. gadam ražotais Ducati Super Sport bija populārs sporta velosipēds, kas pavēra ceļu nākamajiem Ducati Super Sport modeļiem.

Galvenokārt izmanto Imola 200 Race, kur Pols Smart un Bruno Spaggiari finišēja pirmais un otrais ar šiem motocikliem. Ducati SuperSport 900 aprīkots ar divu cilindru dzinēju, uzlabotu vadāmību, lai atvieglotu sacīkstes un ikdienas braukšanu, un jaunu virsbūves stilu.

Ir pārdotas vairāk nekā 640,000 XNUMX šīs Honda vienības.

1975. gada Honda GL1000 Golden Wing

Šī tūrisma motociklu sērija, ko Honda izlaida 1975. gadā, pirmo reizi tika prezentēta sabiedrībai 1974. gadā Starptautiskajā motociklu izstādē Ķelnē. 1975. gada Honda GL 1000 Gold Wing arī iekļuva 240 Japānas automobiļu tehnoloģiju orientieru sarakstā.

Honda sāka pārdot GL1000 Eiropā, pirms dažus mēnešus vēlāk tajā gadā ienāca ASV tirgū. Ražošanas periodā Honda pārdeva vairāk nekā 640,000 XNUMX Gold Wing vienību, galvenokārt tikai ASV.

Tas bija viens no gludākajiem motocikliem, kādus varējāt iegādāties 1970. gados.

Yamaha TX50

Yamaha TX50 izstrādāja 1970. gadu sākumā un pārdeva to trīs gadus no 1972. līdz 1975. gadam. Pirmo reizi tas tika prezentēts Tokijas starptautiskajā autoizstādē tikai dažus mēnešus pirms tā izlaišanas 1972. gadā, saņemot pozitīvas atsauksmes no preses un sabiedrības.

Viena no labākajām Yamaha TX50 īpašībām bija tā vienmērīgā vadāmība, kas bieži tika atzīmēta plašsaziņas līdzekļu un braucēju atsauksmēs par velosipēdu.

Tas tika uzskatīts par vienu no visu laiku izcilākajiem motocikliem.

Honda CB 750

Discovery Channel nosauca Honda CB750 par vienu no visu laiku izcilākajiem motocikliem. Honda CB750 bija ar gaisa dzesēšanu, šķērsvirziena rindas 4 cilindru dzinējs, kas tika uzlabots vairāku gadu laikā, veicot sākotnējā dzinēja modeļa pārskatīšanas un izmaiņas.

Bieži dēvēts par vienu no pirmajiem universālajiem japāņu motocikliem, CB750 noteica standartu ražotājiem visā pasaulē un bija populārs pircēju, braucēju un plašsaziņas līdzekļu vidū.

Šis Honda bija divējāda lietojuma sporta velosipēds, kas darbojās gan uz ceļa, gan ārpus tā.

Honda CL100

4 taktu viena cilindra Honda CL100 bija diezgan vidējs velosipēds, taču populārs, jo tas bija viegli pieejams un par pieņemamu cenu.

CL100 būvēts ar tādu pašu tehnoloģiju kā citi Honda modeļi, un tam bija 99cc dzinējs, kura maksimālais ātrums bija 50 jūdzes stundā. Viena no CL100 izcilajām iezīmēm bija fakts, ka tas bija divējāda lietojuma sporta velosipēds, tāpēc tas bija labs gan uz ceļa, gan bezceļa.

Šis Harley nekad nebija paredzēts masveida ražošanai.

Harley Davidson XLCR

Sacīkšu stila motociklu, ko Harley-Davidson uzbūvēja 1970. gadu beigās, sauca par Harley-Davidson XLCR. Villija G. Deividsona izstrādātais, pamatojoties uz esošo XLCH Sportster, tika baumots, ka motocikls sākotnēji bija paredzēts Deividsona personīgai lietošanai un nekad nebija paredzēts masveida ražošanai.

Harley-Davidson XLCR tika pārdots no 1977. līdz 1979. gadam, un šajā laikā tika pārdoti 20,000 XNUMX vienību. Kolekcionāri var atrast dažus modeļus, kas šodien ir pieejami izsolē.

Tas bija viens no ātrākajiem BMW, ko varējāt iegādāties 1970. gados.

1973. gada BMW R90C

Vēl viens no 90. gadu BMW R1970 modeļiem — R90S bija ātrākais no R90 modeļiem, un tam bija vislielākais maksimālais ātrums un jauda. R6 modeļi, ko izstrādājis Hanss Muts kā daļu no vadošās "/90" bokseru dzinēju līnijas, bija vieni no labākajiem, ko Honda tajā laikā varēja piedāvāt. T

R90S specifikācijās bija iekļauti 67 zirgspēki, maksimālais ātrums 124 jūdzes stundā, R90S varēja nobraukt 1/4 jūdzi 13.5 sekundēs un paātrināties no 0 līdz 62 jūdzēm stundā tikai 4.8 sekundēs.

Šim motociklam bija divtaktu dzinējs ar gaisa dzesēšanu.

1971 Yanki Z.

Yankee Motor Company dibinātais Yankee Z motocikls Šenektādijā, Ņujorkā, tika darbināts ar gaisa dzesēšanas divtaktu dzinēju.

To izstrādāja Eduards Gīrs un ražoja Ossa Manufacturing, kas atrodas Barselonā, Spānijā 1970. gados. Tomēr dažas sastāvdaļas tika ražotas un montētas ASV. Yankee Z dzinējs bija divu gandrīz 500 cc Ossa cilindru kombinācija.

Tas tika uzskatīts par vienu no ātrākajiem tā laika sērijveida motocikliem.

1977 Kawasaki KZ1000

1977. gadā izlaists Kawasaki KZ1000 motocikls tika uzskatīts par vienu no ātrākajiem tā laika sērijveida motocikliem. Kawasaki KZ1000 bija iebūvēts 4 cilindru dzinējs, kas bija konfigurēts un savienots pārī ar 5 ātrumu pārnesumkārbu, kas ražoja aptuveni 90 zirgspēkus.

Laikā, kad tas tika izlaists 1977. gadā, Kawasaki jau strādāja pie modeļiem, kas bija jāizlaiž pēc motocikla jau nonākšanas tirgū, tostarp Z1300, kam bija 6 cilindru dzinēja konfigurācija un kas bija daudz ātrāks.

Šis motocikls tika nosaukts pēc populārajām ikgadējām Francijas sacīkstēm.

1976. gada Moto Guzzi 850 Lemāna

Moto Guzzi 1976 Le Mans 850 bija pirmais sporta velosipēds, ko ražoja itāļu uzņēmums Moto Guzzi. Nosaukts pēc 24 stundu izturības sacīkstēm, kas katru gadu notiek Francijā, 850 bija arī velosipēds, kas bija labi piemērots gariem braucieniem.

Tam ir stūres skavas un deguna konuss, un beigās Moto pievienoja trīs ceturtdaļas apšuvumu. Gadu gaitā Lemāna ir izgājusi vairākas sērijas ar nosaukumiem Mark I, Series I un Series II, lai gan kopumā tika saražoti mazāk nekā 10,000 XNUMX vienību.

Šis motocikls savu nosaukumu ieguva dzinēja izmēra dēļ.

1975. gada Laverda 750GT

Laverda 750 GT savu nosaukumu ieguvis no 750cc dzinēja izmēra. Laverda 650 pēctecis pēc 750 GT izlaišanas 650 pārdošana beidzās un tika pārtraukta.

Lai gan termini 750 S un 750 GT tika ieviesti tieši pirms desmitgades sākuma 1969. gadā, šo terminu izmantošana noveda pie tā, ka tika atklāts velosipēds, kas pacēlās 1970. gados.