LPG vai CNG? Kurš maksā vairāk?

Par tā saukto Daudzi autobraucēji ar aizdomām raugās uz gāzes transportlīdzekļiem, bet daži pat ar nicinājumu. Tomēr tas var mainīties, jo tradicionālā degviela kļūst dārgāka un tās izmantošanas izmaksas palielinās. Lielāka atšķirība starp benzīnu un dīzeļdegvielu izraisīs konversiju vai pat skeptiski autovadītāji apsvērs iespēju iegādāties oriģinālu modificētu automašīnu. Šādā situācijā aizspriedumi iet malā, un uzvar auksts aprēķins.

Šobrīd tirgū konkurē divu veidu alternatīvās degvielas – LPG un CNG. Tas turpina veiksmīgi braukt ar LPG. CNG transportlīdzekļu īpatsvars ir tikai daži procenti. Tomēr CNG pārdošanas apjomi pēdējā laikā ir sākuši nedaudz atgūties, ko veicina ilgstoši labvēlīgas degvielas cenas, jauni rūpnīcā pārveidoti automašīnu modeļi un izsmalcināts mārketings. Turpmākajās rindiņās aprakstīsim galvenos faktus un norādīsim uz abu degvielu priekšrocībām un trūkumiem.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) ir saīsinājums no sašķidrinātās naftas gāzes. Tam ir dabiska izcelsme, un to iegūst kā blakusproduktu dabasgāzes ieguvē un naftas pārstrādē. Tas ir ogļūdeņražu maisījums, kas sastāv no propāna un butāna, ko iepilda automašīnās šķidrā stāvoklī. Sašķidrinātā naftas gāze ir smagāka par gaisu, tā krīt un paliek uz zemes, ja noplūst, tāpēc ar sašķidrinātu naftas gāzi darbināmas automašīnas nav atļautas pazemes garāžās.

Salīdzinot ar parasto degvielu (dīzeļdegviela, benzīns), automašīna, kas darbojas ar sašķidrinātu naftas gāzi, rada ievērojami mazāk kaitīgo izmešu, bet salīdzinājumā ar SDG - par 10% vairāk. LPG uzstādīšana transportlīdzekļos parasti tiek veikta, veicot papildu modernizāciju. Tomēr ir arī rūpnīcā modificēti modeļi, taču tie veido tikai nelielu daļu no kopējā modificēto LPG transportlīdzekļu skaita. Visaktīvākie ir Fiat, Subaru, kā arī Škoda un VW.

Blīvs degvielas uzpildes staciju tīkls, kā arī profesionāli uzstādīšanas un regulāras pārbaudes pakalpojumi jūs iepriecinās. Modifikācijas gadījumā jāpārbauda, ​​vai transportlīdzeklis (dzinējs) ir piemērots darbam ar sašķidrinātu naftas gāzi. Pretējā gadījumā pastāv motora detaļu, īpaši vārstu, cilindru galvu (vārstu sēdekļu) un blīvējumu, priekšlaicīga nodiluma (bojājumu) risks.

Transportlīdzekļiem, kas pārveidoti par LPG uzliesmošanu, parasti ir jāveic obligāta ikgadēja pārbaude. Vārsta mehāniskās regulēšanas gadījumā jāpārbauda pareizais vārsta klīrenss (ieteicams ik pēc 30 000 km), un eļļas maiņas intervāls nedrīkst pārsniegt 15 000 km.

Vidēji patēriņš ir par aptuveni 1-2 litriem lielāks nekā degot benzīnam. Salīdzinot ar CNG, LPG izplatība ir daudz lielāka, taču kopumā transportlīdzekļu skaits, kas pārveidoti par LPG, paliek nemainīgs. Papildus priekšstatiem, sākotnējiem ieguldījumiem un regulārām pārbaudēm ir pieejami arī daudzi degvielu taupoši dīzeļdzinēji.

LPG priekšrocības

• Ietaupa aptuveni 40% ekspluatācijas izmaksu salīdzinājumā ar benzīna dzinēju.
• Saprātīga cena par automašīnas papildu aprīkojumu (parasti 800-1300 € robežās).
• Pietiekami blīvs degvielas uzpildes staciju tīkls (apmēram 350).
• Tvertnes uzglabāšana rezerves nodalījumā.
• Salīdzinot ar benzīna dzinēju, dzinējs darbojas nedaudz klusāk un precīzāk, pateicoties augstākajam oktānskaitlim (101 līdz 111).
• Divkāršās piedziņas automašīna - lielāks diapazons.
• Zemāks kvēpu veidošanās, salīdzinot ar benzīna sadegšanu. dīzeļdegviela.
• Zemākas emisijas salīdzinājumā ar benzīnu.
• Augstāka drošība nelaimes gadījumā, salīdzinot ar benzīnu (ļoti izturīga spiedtvertne).
• Nav degvielas zādzības no tvertnes, salīdzinot ar benzīnu vai dīzeļdegvielu.

LPG trūkumi

• Daudziem autobraucējiem sākotnējais ieguldījums šķiet liels.
• Patēriņš ir par 10-15% lielāks salīdzinājumā ar benzīnu.
• Motora jaudas samazinājums par aptuveni 5% salīdzinājumā ar benzīnu.
• Gāzes kvalitātes atšķirības un dažu dažādu uzpildes galvu risks dažās valstīs.
• Ieeja pazemes garāžās ir aizliegta.
• Trūkst rezerves riteņa bagāžas nodalījuma samazināšana.
• Gāzes sistēmas ikgadējā pārbaude (vai saskaņā ar objekta dokumentāciju).
• Papildu pārstrādei nepieciešama biežāka un nedaudz dārgāka apkope (vārstu regulēšana, aizdedzes sveces, motoreļļa, eļļas blīves).
• Daži dzinēji nav piemēroti pārbūvei – pastāv dažu dzinēja komponentu, īpaši vārstu, cilindru galviņu (vārstu ligzdas) un blīvju, pārmērīga nodiluma (bojājumu) risks.

SDG

CNG (saspiesta dabasgāze) ir saīsinājums no saspiestās dabasgāzes, kas būtībā ir metāns. To iegūst, ekstrahējot no atsevišķām atradnēm vai rūpnieciski no atjaunojamiem avotiem. To ielej automašīnās gāzveida stāvoklī un uzglabā īpašās spiedtvertnēs.

SDG sadedzināšanas radītās emisijas ir ievērojami zemākas nekā no benzīna, dīzeļdegvielas un pat LPG. SDG ir vieglāks par gaisu, tāpēc nenogrimst zemē un ātri izplūst.

CNG transportlīdzekļi parasti tiek modificēti tieši rūpnīcā (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), tāpēc nav problēmu ar garantiju un citām iespējamām neskaidrībām, piemēram, servisu. Modernizācija notiek reti, galvenokārt lielo sākotnējo ieguldījumu un ievērojamo transportlīdzekļu traucējumu dēļ. Tāpēc labāk ir meklēt rūpnīcas versiju, nevis domāt par papildu reklāmguvumiem.

Neskatoties uz nozīmīgajām priekšrocībām, SDG izplatība ir ļoti zema un veido tikai nelielu daļu no transportlīdzekļiem, kas darbojas ar LPG. Pie vainas ir lielāki sākotnējie ieguldījumi jaunā automašīnā (vai atjaunošanā) un ļoti retinātais degvielas uzpildes staciju tīkls. Līdz 2014. gada beigām Slovākijā bija tikai 10 publiskās CNG degvielas uzpildes stacijas, kas ir ļoti maz, it īpaši salīdzinājumā ar kaimiņvalsti Austriju (180), kā arī Čehiju (aptuveni 80). Rietumeiropas valstīs (Vācijā, Nīderlandē, Beļģijā u.c.) SDG degvielas uzpildes staciju tīkls ir vēl blīvāks.

CNG priekšrocības

• Lēta darbība (arī lētāka salīdzinājumā ar LPG).
• Zema kaitīgo izmešu ražošana.
• Klusa un nevainojama dzinēja darbība, pateicoties augstajam oktānskaitlim (aptuveni 130).
• Tvertnes neierobežo telpas lielumu apkalpei un bagāžai (attiecas uz ražotājiem ražotiem CNG transportlīdzekļiem).
• Zemāks kvēpu veidošanās, salīdzinot ar benzīna sadegšanu. dīzeļdegviela.
• Divkāršās piedziņas automašīna - lielāks diapazons.
• Nav degvielas zādzības no tvertnes, salīdzinot ar benzīnu vai dīzeļdegvielu.
• Iespēja uzpildīt ar sadzīves pildvielu no kopējas gāzes sadales sistēmas.
• Atšķirībā no LPG, ir iespēja novietot automašīnu pazemes garāžās – drošai ventilācijai pietiek ar modificētu kondicionieri.
• Lielākā daļa automašīnu tiek modificētas rūpnīcā, tāpēc nepastāv tādi pārveidošanas riski kā LPG (nolietoti vārstu sēdekļi utt.).

SDG trūkumi

• Dažas sabiedriskās degvielas uzpildes stacijas un ļoti lēni paplašināšanas rādītāji.
• Dārga papildus renovācija (2000 – 3000 €)
• Augstākas cenas oriģinālajiem atjaunotajiem transportlīdzekļiem.
• Motora jaudas samazinājums par 5-10%.
• Automašīnas pašmasas palielināšana.
• Augstākas izmaksas komponentiem, kas jānomaina ekspluatācijas beigās.
• Atkārtota pārbaude - gāzes sistēmas pārskatīšana (atkarībā no automašīnas vai sistēmas ražotāja).

Noderīga informācija par "gāzes" automašīnām

Auksta dzinēja gadījumā transportlīdzekli iedarbina ar sašķidrinātas naftas gāzes sistēmu, parasti benzīnu, un pēc daļējas uzsilšanas līdz iepriekš noteiktai temperatūrai tas automātiski pārslēdzas uz degošu sašķidrinātu naftas gāzi. Iemesls ir labāka benzīna iztvaikošana pat bez papildu siltuma noņemšanas no silta dzinēja un sekojoša ātra aizdegšanās pēc aizdedzes.

SDG tiek uzglabāta gāzveida stāvoklī, tāpēc tā daudz labāk tiek galā ar aukstu iedarbināšanu nekā LPG. No otras puses, SDG aizdedzināšanai nepieciešams vairāk enerģijas, kas var būt problēma zemākā temperatūrā. Tāpēc automašīnas, kuras tiek pārveidotas par dedzinošu SDG temperatūrā zem sasalšanas (aptuveni -5 līdz -10 ° C), parasti sāk darboties ar benzīnu un drīz vien automātiski pārslēdzas uz dedzinošu SDG.

Ilgtermiņā ir nepraktiski, ja viens un tas pats benzīns paliek tvertnē ilgāk par 3-4 mēnešiem, jo ​​īpaši attiecībā uz CNG transportlīdzekļiem, kuriem parasti nav nepieciešams darboties ar benzīnu. Tam ir arī mūža ilgums un laika gaitā tas sadalās (oksidējas). Līdz ar to dažādas nogulsnes un gumija var aizsprostot inžektorus vai droseļvārstu, kas nelabvēlīgi ietekmēs motora darbību. Arī šāds benzīns palielina oglekļa nogulšņu veidošanos, kas ātri sadala eļļu un aizsprosto motoru. Problēma var rasties arī tad, ja tvertnē ir vasaras benzīns un tas ir jāuzsāk smagos salnos. Tāpēc ieteicams laiku pa laikam darboties ar benzīnu un "izskalot" tvertni ar svaigu degvielu.

Vairākas atzīmes

Pērkot ir rūpīgi jāpārbauda abi piedziņas (benzīns / gāze), aukstā palaišana, režīma pārslēgšana un tas nav kaitīgs, ja joprojām izmēģināt degvielas uzpildes metodi. Princips ir nepirkt auto ar tukšu bāku (LPG vai CNG) bez pārbaudes iespējas.

Transportlīdzeklim, kas aprīkots ar LPG vai CNG, regulāri jāveic sistēmas pārbaude, kas ir atkarīga no transportlīdzekļa ražotāja dokumentācijas vai. sistēmas ražotājs. Katras pārbaudes rezultāts ir ziņojums, kas transportlīdzekļa īpašniekam ir jābūt, un tam jābūt dokumentētam kopā ar citiem dokumentiem (OEV, STK, EK utt.).

Transportlīdzeklim jābūt LPG vai CNG sistēmai, kas reģistrēta tehniskajā sertifikātā (OEV). Ja tas tā nav, šī ir nelikumīga rekonstrukcija, un šāds transportlīdzeklis ir juridiski nepiemērots braukšanai pa Slovākijas Republikas ceļiem.

Papildu pārveidojumu gadījumā, pateicoties tvertnes uzstādīšanai bagāžniekā, automašīnas aizmugure ir vairāk noslogota, kā rezultātā nedaudz ātrāk nolietojas aizmugurējās ass balstiekārta, amortizatori un bremžu uzlikas.

Jo īpaši transportlīdzekļi, kas modernizēti, lai sadedzinātu sašķidrināto naftas gāzi (CNG), var būt vairāk nodiluši dažas motora sastāvdaļas (galvenokārt vārsti, cilindru galvas vai blīves). Rūpnīcas pārbūves laikā risks ir mazāks, jo ražotājs ir attiecīgi pārveidojis iekšdedzes dzinēju. Atsevišķu sastāvdaļu jutīgums un nodilums ir individuāls. Daži dzinēji bez problēmām panes LPG (CNG) sadegšanu, un eļļa tiek mainīta diezgan bieži (maks. 15 000 km). Tomēr daži no tiem ir jutīgāki pret gāzes sadegšanu, kas izpaužas dažu detaļu ātrāka nodiluma dēļ.

Visbeidzot, divu Octavia, kas darbojas ar alternatīvām degvielām, salīdzinājums. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - LPG patēriņš vidēji 9 litri un Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - LPG patēriņš vidēji 4,3 kg.

LPG SDG salīdzinājums

Degviela	LPG	SDG
Siltumspēja (MJ / kg)	par 45,5	par 49,5
Degvielas cena	0,7 € / l (aptuveni 0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Nepieciešamā enerģija uz 100 km (MJ)	225	213
Cena par 100 km (€)	6,3	4,9

* cenas tiek pārrēķinātas kā vidējās vērtības 4/2014