Izmēģiniet jauno Kia Mohave
Apvidus auto ir atjaunināts, un tagad tas ir adresēts tiem, kuriem nepieciešama ne tikai liela, bet arī statusa automašīna
Kia Mohave Krievijā tiek pārdots kopš 2009. gada, taču par to tiek runāts maz. Visbiežāk - lielo septiņvietīgo automašīnu saraksta beigās un stilā: "Ak, labi, šis ir arī tur." Šādas attieksmes loģika ir skaidra - neskatoties uz rāmja struktūru, Mohave nekad nav bijis tiešs Mitsubishi Pajero Sport vai Toyota Land Cruiser Prado konkurents, un tas pats rāmis traucēja vieglajiem krosoveriem, piemēram, Toyota Highlander un aizbraukušajam Ford Explorer. Bet galvenais ir tas, ka vecākā Kia tēls bija pārāk draudzīgs, bez neviena brutalitātes un spēka mājiena. Un tas nav par godu Krievijas pircējam.
Nu, tagad problēma ir atrisināta! Redzot Mohave spogulī, ne tikai stopētāji steigsies piekāpties, bet, šķiet, pat vilcienu vadītāji. Nopietna kā āmurs, seja atgādina gan Tahoe, gan Land Cruiser, gan ķīniešu GAC GS8 - un turklāt ir grezni dekorēta ar hromu, lai nevienam nebūtu šaubu par automašīnas un tās īpašnieka statusu. Lai gan šī ir tikai optiska ilūzija: virsbūves sānu forma daiļrunīgi norāda, ka mums ir viena un tā pati automašīna, tikai ar atšķirīgu attēlu. Tas bija kā parasts zemnieks būtu izaudzējis bārdu un pēkšņi pārvērties par mačo.
Un šis "mazais cilvēks" ir labi strādājis ar savu iekšējo pasauli: Mohave ir vecs, un viņa salons ir pilnīgi jauns. Nekur neraksturīgajai un atklāti sakot sapuvušajai arhitektūrai nav izsekojamības, viss zīmēts citas mūsdienu Kia stilā, un galvenais uzsvars tiek likts uz foršo elektroniku. Jau pamatkonfigurācijā ir grezns multimedijs ar 12,3 collu displeju, kas pazīstams no citiem "korejiešiem", un augšējā versijā tam tiek pievienots elegants digitālais sakārtojums.
Tiesa, interjers izskatās dārgāks nekā patiesībā: īsta koka vietā šeit ir plastmasa - tikai raupja, lai atdarinātu modes tekstūru ar atvērtām porām. Tikai priekšējā paneļa augšējās daļas un durvju kartes ir izgatavotas nedaudz pakļāvīgas, un viss zemāk ir grūti un atbalsojas. Tajā pašā laikā augšējo versiju interjers ir apgriezts ar dārgu nappa ādu, un pat "pamatnē" sēdekļu centrālā daļa būs izgatavota no dabīgas ādas, nevis tā aizstājēja. Kaut arī garie autovadītāji, iespējams, vēlētos, lai stūre tiktu noregulēta ne tikai leņķī, bet arī sasniedzamā attālumā: diemžēl šī funkcija (kopā ar kolonnas elektrisko piedziņu) ir nepieciešama tikai visdārgākajai konfigurācijai.
Bet tagad visiem Mohave ir elektriskais pastiprinātājs: tas aizstāja veco "hydrach", un tas ir uzstādīts vadītāja ceļā, tieši uz sliedes. Un pārsteidzoši patīkami ir vadīt Mohave - ja nezināt, tad var pat nenojaust, ka tas ir rāmis! Protams, SUV reakcijas ir nesteidzīgas, un ruļļi ir dziļi, taču viss notiek skaidri un loģiski tādā mērā, ka tas katru pagriezienu nepārvērš par cīņas arēnas ar fizikas likumiem arēnu.
Vēl viens jaunums šasijā ir aizmugurējo gaisa silfonu amputācija: tagad "par apli" ir ierastās atsperes un amortizatori, un tas arī nāca par labu automašīnai. Pirms pārveidošanas Mohave bija gan grūts, gan ne pārāk intensīvs enerģijas patēriņš, taču tagad viņš ir iemācījies cēli ripot, nedaudz uzbraucot uz labiem ceļiem - un izdarīt triecienu sliktiem. Vienīgais ir tas, ka uz augšējiem 20 collu riteņiem ir daudz vairāk kratīšanas un vibrācijas nekā uz pamatnes "astoņpadsmitajām daļām", taču jautājums joprojām nerada atklātu diskomfortu.
Ko korejieši nemaz nepieskārās, bija neapstrīdams trīs litru dīzeļa V6 tandēms ar 249 zirgspēkiem un astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Un tas ir labi, jo viss darbojas vienmērīgi un loģiski, un biezā, samta saķere nemazinās pat apdzenot piepilsētas ātrumu. Paātrinoties līdz simtam 8,6 sekundēs, Mohave, protams, nav sportists, taču viņu nevar saukt par negodīgu. Bet kāpēc lielam septiņvietīgam apvidus auto vajadzētu mākslīgi izklausīties caur audio sistēmas skaļruņiem? Jā, sintētiskā rūkoņa ir diezgan patīkama, taču ir loģiskāk šo funkciju vispār atspējot - un baudīt izcilu trokšņu izolāciju.
Vai jums vajadzētu nobraukt Kia Mohave no asfalta? Jā, bet nav tālu. Bezceļu arsenāls šeit nav apkaunojošs: klīrensa 217 mm, ir nolaišanas rinda un, sākot ar otro konfigurāciju, aizmugurējais pašbloķējošais diferenciālis, un "centra" stingras bloķēšanas vietā tagad ir trīs dažādi režīmi - sniegs, dubļi un smiltis - kur elektronika pati izlemj, kur un cik daudz vilces virzītājspēks. Bet jums jāsaprot, ka apvidus auto ģeometrija nav visveiksmīgākā, un svars pārsniedz 2,3 tonnas, tāpēc labāk neiejaukties nopietnās bedrēs. Īpaši uz ceļa riepām. Starp citu, vai jūs kādreiz esat redzējis Mohave uz M / T "zobainām" riepām? Tas pats.
Neskatoties uz rāmja SUV statusu, šī automašīna galvenokārt ir ģimenes automašīna, kas tikko izgatavota pēc senās Amerikas receptes - piemēram, tā pati Tahoe. Rāmis šeit ir vajadzīgs drīzāk jūsu iekšējam mieram un zemapziņas ticībai uzticamībai un neiznīcināmībai - tāpēc vecās labās vienības uzvalkā un vienkāršotā balstiekārta ir vairāk plus nekā mīnus.
Un kopumā atjauninātajam Mohave ir gandrīz visur plusi. Jaunais attēls ļauj plašākai sabiedrībai atcerēties, ka šāda automašīna vispār pastāv, interjers vairs neizraisa vēlmi izbraukt un neatgriezties, un braukšanas veiktspējas ziņā tas ir gandrīz viscivilizētākais rāmis - lai arī tas vēl ir tālu no tieša salīdzinājuma ar viegliem krosoveriem. Kas vēl vajadzīgs? Pareizi, interesantas cenas! Un tie ir: atkarībā no konfigurācijas Mohave maksā 40 760 USD - 47 334 USD un ir lētāk nekā lielākā daļa konkurentu. Teorētiski.
Reālā situācija tirdzniecības vietās ir daudz bēdīgāka. Maz ticams, ka automašīna, kas piekārta ar obligātajiem "ātrumposmiem", tiks dota par mazāk nekā četriem miljoniem - taču šo pieeju tagad izmanto visi. Laiki ir tādi. Neskatoties uz to, pirmajā nedēļā kopš pārdošanas sākuma jau ir savākti vairāki simti pasūtījumu - neskatoties uz to, ka Mohave pirmsstila veidošana gadā tika pārdota aptuveni tūkstoš eksemplāru.
Bet jūs joprojām nesāksiet redzēt šīs drūmās sejas katrā pagalmā: maza ražošanas līnija Korejas pilsētā Hwasun spēj katru gadu nosūtīt uz Kaļiņingradas Avtotor ne vairāk kā trīs tūkstošus transportlīdzekļu komplektu, un apjomu nav iespējams palielināt. - rāmju rāmju ražošana ir pārāk atšķirīga no visām pārējām.
