Leyland P76 40 gadi tikai vidēji

• Ir pagājuši 40 gadi, kopš Leyland Australia savu lielo Austrālijas automašīnu P76 izbrauca saulē. Kādreiz uz P76 lūkojās ar maigu nostalģiju. Īpašnieki dedzīgi aizstāv tās reputāciju un vienmēr cenšas izcelt automašīnas tikumus.
• To sarakstījis itālis Džovanni Miķeloti. Viņa uzdevums bija izveidot lielu automašīnu lielai valstij un pārliecināties, ka bagāžnieks var ietilpt 44 galonu cilindram.
• P76 piedāvāja tajā laikā Austrālijā diezgan progresīvas funkcijas, tostarp zobratu un zobratu stūrēšanu, jaudas disku bremzes, McPherson priekšējo balstiekārtu, priekšējo uznirstošo motora pārsegu, pielīmētu vējstiklu un slēptās tīrītājus.

• Ir pagājuši 40 gadi, kopš Leyland Australia savu lielo Austrālijas automašīnu P76 izbrauca saulē. Kādreiz uz P76 lūkojās ar maigu nostalģiju. Īpašnieki dedzīgi aizstāv tās reputāciju un vienmēr cenšas izcelt automašīnas tikumus.
• To sarakstījis itālis Džovanni Miķeloti. Viņa uzdevums bija izveidot lielu automašīnu lielai valstij un pārliecināties, ka bagāžnieks var ietilpt 44 galonu cilindram.
• P76 piedāvāja tajā laikā Austrālijā diezgan progresīvas funkcijas, tostarp zobratu un zobratu stūrēšanu, jaudas disku bremzes, McPherson priekšējo balstiekārtu, priekšējo uznirstošo motora pārsegu, pielīmētu vējstiklu un slēptās tīrītājus.

Kādreiz uz P76 lūkojās ar maigu nostalģiju. Īpašnieki dedzīgi aizstāv tās reputāciju un vienmēr cenšas izcelt automašīnas tikumus.

P76 piedāvāja tajā laikā Austrālijā diezgan progresīvas funkcijas, tostarp zobratu un zobratu stūrēšanu, jaudas disku bremzes, McPherson priekšējo balstiekārtu, priekšējo uznirstošo motora pārsegu, pielīmētu vējstiklu un slēptās tīrītājus.

Drošības aprīkojums apsteidza draudošos Austrālijas dizaina noteikumus ar padziļinātiem durvju rokturiem un pilna garuma sānu pastiprinājumiem. Dzinēji bija 2.6 litru seši un 4.4 litru V8, kas izgatavoti no alumīnija sakausējuma.

Tāpēc ar visu šo visprogresīvāko tehnoloģiju Leyland bija lielas cerības uz lieliem pārdošanas apjomiem un veica reklāmas kampaņu, reklamējot P76 kā "visu, izņemot vidējo". Vietējais automobiļu žurnāls papildināja spīdumu, piešķirot automašīnai ikgadējo Gada automašīnas balvu. Kas tad nogāja greizi? Nu, trīs lietas kavēja Leyland panākumus: stils, degviela un nauda.

Būsim atklāti; P76 nebija īpaši pievilcīgs auto. To sarakstījis itālis Džovanni Miķeloti. Viņa uzdevums bija izveidot lielu automašīnu lielai valstij un pārliecināties, ka bagāžnieks var ietilpt 44 galonu cilindram. Un viņš to darīja. Bet viņš aizmirsa vienu lietu - lai tas izskatās labi! P76 sānskats bija labs ar tā agresīvo ķīļa formu, bet priekšpuse un aizmugure izskatījās vienkārša un nepabeigta salīdzinājumā ar konkurentiem.

Pēc tam arābu valstīs iestājās naftas krīze, un lielie auto izkrita no labvēlības, jo pircēji meklēja mazākas alternatīvas. Visbeidzot, Leyland Australia nebija finansiāli spēcīga. Tas pats attiecas uz viņa britu vecāku. Attīstībai un mārketingam nepietika līdzekļu. Viņiem nebija finanšu līdzekļu, lai konkurētu ar Holden, Chrysler un Ford, kā arī viņu spēcīgais izplatītāju tīkls un dziļas kabatas. Protams, pārdošanas apjoms palēninājās.

1974. gada beigās uzraksts bija uz sienas. Vietējais ģenerālmenedžeris aizgāja, un briti nosūtīja savu remontētāju, 31 gadu veco Deividu Abellu. Viņš netērēja laiku un noslēdza visu izrādi. Kopumā tika izgatavoti aptuveni 16,000 76 5000 P XNUMX. Vairāk nekā XNUMX cilvēku zaudēja darbu, kad Leyland slēdza savu Sidnejas rūpnīcu.

Deivids Burels, Retroautos.com.au redaktors