Lexus UX 250h – tādam jābūt premium klases pilsētas automobilim!

Krosoveru piedāvājums kļūst arvien ciešāks. Tas arī padara to arvien grūtāk izcelties. Kā ar to tikt galā? Lexus UX 250h var sniegt atbildi.

Lexus UX ir premium klases pilsētas krosovers. Tas vien nodrošina vietu nedaudz šaurākā konkurentu grupā, kur tas sacenšas ar datorizēto Audi Q3 un jautri vadāmo BMW X2.

Tomēr kā šis Lexus - UX iet savu ceļu, kad runa ir par dizainu. Mēs to nejauksim ne ar vienu citu auto. Tam ir smilšu pulksteņa formas režģis ar interesantu trīsdimensiju efektu, kas nav atrodams citos zīmola modeļos.

Atskatoties atpakaļ, mēs varam redzēt, ka tas, iespējams, ir vienīgais Lexus ar piestiprinātiem aizmugurējiem lukturiem. Šis elements sastāv no 120 gaismas diodēm, un šaurākajā vietā šī līnija ir tikai 3 milimetri. Acij tas šķiet biezāks, izņemot paša gaismas stara platumu.

W UX ti. liela uzmanība tika pievērsta aerodinamikai. Uz aizmugurējiem kupoliem ir uzstādītas nelielas spuras, kas samazina spiediena kritumus par 16%, stabilizējot aizmuguri ātrgaitas līkumos un sānvējā. Arī riteņu arkas ir aerodinamiskas. Uz pārsegu augšējās malas ir pakāpiens, kam vajadzētu arī stabilizēt automašīnu gaisa plūsmas ziņā. Lexus UX varam pasūtīt arī īpašus 17 collu riteņus, kas ventilē bremzes un samazina gaisa turbulenci sānos. Šis risinājums ir no tā sauktā Gērnija atloka uz loka pleciem - pēc tāda paša principa darbojas arī Formula 1 mašīnu spārni.. Pie šiem risinājumiem strādāja komanda, kas iepriekš izstrādāja LFA un citus modeļus ar burtu F - droši vien šis runā pats par sevi.

Vai to varēsi sajust, uzzināsi vēlāk.

Lexus UX ir premium klases. Vienkārši…

Ērti sēžam iekšā – kā tas ir garākām automašīnām – un uzreiz redzam kabīni pret vadītāju. Šis ir koncepts "seat in control", kas nozīmē, ka vadītājam ir jāspēj kontrolēt visas galvenās automašīnas funkcijas, vienlaikus saglabājot atbilstošu pozīciju - tāpat kā LS, LC un citos šīs markas automobiļos.

Lexus UX turklāt tas izmanto risinājumus no šiem daudz dārgākajiem modeļiem. Trīs spieķu stūre ir pārņemta no LS, un Lexus Climate Concierge sistēma, kas apvieno gaisa kondicionētāju ar apsildāmiem un ventilējamiem sēdekļiem, tika pārņemta no citiem modeļiem.

Aiz stūres ir 7 collu ekrāns, kas aizstāj analogo pulksteni. Augšpusē jūs redzēsit HUD displeju, kas var parādīt informāciju uz ļoti lielas virsmas. Iespējams, lielākais starp krosoveriem.

Jaunā Lexus Premium Navigation multivides sistēma ir aprīkota ar 7 collu displeju, taču varam izvēlēties arī vecāku versiju ar 10,3 collu displeju. Tāpat kā iekšā Lexus, kā opcija ir Mark Levinson audio sistēma audiofiliem - tā atveido bezzudumu skaņas formātus, ir CD atskaņotājs un tā tālāk. Arī Lexus sistēma beidzot saņem Apple CarPlay atbalstu. Diemžēl mēs joprojām to atbalstām ar šo skārienpaliktni, kas nebija un nav īpaši ērti.

Tomēr pievērsīšu uzmanību apdares kvalitātei. Katrā versijā informācijas panelis ir apgriezts ar ādu - videi draudzīgs, bet tomēr. Šuves ir īstas, plastmasa ir patīkama taustei, un uzbūves kvalitāte nepieļauj nekādas atrunas. Šī ir premium segmenta automašīna, kas, kā likums, radīta priekš Lexus.

Šis "tipiskais Lexus" nozīmē ne tikai kvalitāti, bet arī cenu, kas ir šīs dizaina filozofijas rezultāts. 200. versijā, UX maksā 153 tūkst. PLN, bet pārbaudītajā versijā 250h ar priekšējo riteņu piedziņu - pat 166. zlots.

Tomēr standarts ir bagāts. Katrs Lexus UX tai ir atpakaļgaitas kamera, pilna drošības pakete ar aktīvo kruīza kontroli un visiem palīgiem, aizmugurē ir divu zonu automātiskais gaisa kondicionieris, ventilācijas atveres un USB pieslēgvietas. Tomēr droši vien neviens nepērk standartu. Pirms pirmizrādes Polijā, UX-а to iegādājās vairāk nekā 400 cilvēku. Un viņi visi paņēma vairāk aprīkotas versijas.

Lexus UX Jāuzslavē arī redzamība. Stabiņi ir biezi, bet nekas neaizsedz skatu no priekšpuses - vējstikls plats, spoguļi dziļi ievilkti. A statņi šķiet biezi, bet patiesībā redzamība uz priekšu ir lieliska.

Šeit esošā bagāžas telpa ir nedaudz vīlusies. AT Lexus UX 200, plauktā varam salikt 334 litrus. Hibrīdā mums jau ir 320 litri, un, ja izvēlējāmies visu riteņu piedziņu, mums jau ir 283 litri jaudas – ieskaitot vietu zem bagāžnieka grīdas. Iepakojot to jumtā, mūsu rīcībā būtu par aptuveni 120 litriem vairāk, bet pēc dīvāna atzveltnes salocīšanas iegūtu 1231 litru. Toties uz nedēļas nogali savācām 5 cilvēkus un viss saderēja.

Lexus kosmosa tēmai viņš piegāja diezgan specifiski - jo nolēma, ka šāda veida krosovers ir auto galvenokārt diviem. Pat pareizi - galu galā lielākā daļa cilvēku brauc pa pilsētu paši. Lexus UX mēs varam atbīdīt sēdekli ļoti tālu atpakaļ, pat lai to sastaptu ar aizmugurējo sēdekli. Šādas iespējas patiks gariem un ļoti gariem cilvēkiem.

Lexus UX iekšpusē – kāds klusums!

Lexus UX tas ir pieejams divās dzinēju versijās – 200 un 250 ZS. 200 ir 2 litru benzīns ar 171 ZS, bet 250h ir hibrīds ar kopējo jaudu 184 ZS. Hibrīda versijā zem motora pārsega atradīsiet 2 litru atmosfērisko dzinēju ar 152 ZS jaudu, kā arī elektromotoru ar 109 ZS, un, izvēloties E-Four versiju, tas ir, pilnpiedziņu, dabūt citu dzinēju ar jaudu aizmugurē.ass 7 km. Mūsu testējamajā versijā, t.i. Priekšējā piedziņa, Lexus UX līdz 100 km/h auto paātrinās 8,5 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir tikai 177 km/h.

Salīdzinot ar iepriekšējām hibrīdu paaudzēm, piemēram, CT, šeit ir daudz uzlabojumu. Elektroniskais variators pie katras izdevības vairs nemēģina atgādināt par tā esamību. Spēcīgā paātrinājumā tas nepārprotami izklausās pēc motorollera, bet, braucot nemainīgā ātrumā, pat uz šosejas, salonā ir kluss kā elektromobilim.

Dzinējs nerada troksni, bet pati kabīne ir lieliski izolēta ar skaņu. Es to negaidīju no šī segmenta automašīnas. Iespējams, tas ir saistīts arī ar šādu apņemšanos ievērot aerodinamiku dizainā.

Lexus bet viņš arī to gribēja UX viņam bija labi. Tāpēc motora pārsegs, durvis, spārni un bagāžas nodalījuma durvis ir izgatavotas no alumīnija, lai ne tikai ietaupītu svaru, bet arī pazeminātu smaguma centru. Tagad tas ir 594 mm, kas ir zemākais piekarināmo dzinēju klasē.

Un, tā kā mēs runājam par braukšanu, tas ir UX F-Sport un Omotenashi versijās to var aprīkot arī ar AVS piekari ar 650 amortizācijas iestatījumiem. Tā ir lielākā LC tehnoloģija – aktīvie amortizatori, kas pielāgojas braukšanas stilam, reljefam, stūrēšanas intensitātei un daudziem citiem faktoriem.

Braukt Mans Lexus UX tas ir patiešām jautri, braukšana ir diezgan sportiska, dinamika ir ļoti laba, bet tieši šis klusais brauciens izvirzās priekšplānā un ir patiešām liels uzlabojums, salīdzinot, piemēram, ar CT.

Un jo klusāk un biežāk braucat ar elektromotoru vai zemākā dzinēja apgriezienu diapazonā, jo mazāks ir degvielas patēriņš. Vidēji jūs varat saskaitīt apmēram 6 l / 100 km i UX-owi nav īsti svarīgi, vai mēs braucam uz pilsētu vai ārpus pilsētas.

Tā turpini!

Jaunus krosoverus ir grūti izcelt. Šeit ir grūti atrast kaut ko inovatīvu, ir grūti parādīt kaut ko patiešām “ekstra”. Es domāju, ka Lexus to izdarīja.

Mašīnu var redzēt no tālienes – šajā gadījumā, pateicoties oriģinālajai krāsai, kā arī ļoti interesantām formām. Iekšpusē mums ir ļoti ērti sēdekļi, lieliska skaņas izolācija un ļoti laba apdare. Šī hibrīda spēka piedziņas dinamika un ekonomija ir tā kulminācija. Un šajā segmentā vēl nav premium hibrīdu.

Ja meklējat kaut ko atšķirīgu no vairuma krosoveru - Lexus UX tas būs īstais.