Lexus RX 450h Sport Premium

Lai gan pirmās paaudzes Lexus RX tika prezentēts tikai pirms četriem gadiem, jaunums parūpējās gan par dizainu, gan par tehnisko atjauninājumu. Neatkarīgi no modeļa gada RX ar h emblēmu joprojām ir hibrīdtehnoloģiju pionieris, jo tam atkal ir viens benzīna dzinējs un divi elektromotori, kas paslēpti zem virsbūves. Tāpēc hidroelektrostacija ir piemērots fons iesācēja galvenajam fotoattēlam.

Nemeklējiet revolūciju ārpusē. Tas joprojām ir konservatīvs SUV, kas no tā priekšgājēja atšķiras galvenokārt ar jauniem lukturiem un dinamiskāku veiktspēju. Jauni ir priekšējie lukturi, kuru tuvās gaismas ir izgatavotas, izmantojot LED tehnoloģiju, un ar I-AFS tehnoloģijas palīdzību tās pagriežas līdz 15 grādiem pret stūra iekšpusi, un zināmu dinamiku rada arī aizmugurējie lukturi, kas novirzīties tālu uz sāniem. automašīnas pusē zem caurspīdīgas aizsardzības. Un, ja jūs domājat, ka automašīnas konusveida degunam trūkst priekšējo spoileru, jo ir lielāks iebraukšanas leņķis bezceļa apstākļos, mums jums ir jāviļas.

Lexus RX nepatīk dubļi un gruveši, taču tam ir garāks deguns, pateicoties efektīvākai gaisa slīdēšanai ap ķermeņa kustībām. Neraugoties uz 10 mm garuma, 40 mm platuma, 15 mm augstuma un 20 mm garenbāzes palielināšanos, Lexus SUV pretestības koeficients ir tikai 0, salīdzinot ar tā priekšgājēju.

Protams, Lexus (un līdz ar to arī Toyota plašākā nozīmē) cienītājus uzreiz pārsteigs apgalvojums, ka Lexus RX 450h ir viena no lēnākajām 300 ZS automašīnām, ko esam testējuši. Pēc rūpnīcas datiem, šī hibrīdauto gala ātrums ir tikai 200 km/h, un mēs izmērījām par 9 km/h vairāk. Tas ir Renault Clia 1.6 GT klāsts vai, ja esat japāņu automašīnu cienītājs, Toyota Auris 1.8, kam ir vairāk nekā uz pusi mazāka jauda. Bet paskatieties uz paātrinājuma datiem: no 0 līdz 100 km/h tas paātrinās tikai 7 sekundēs (8 ar Sašu pie stūres).

Volkswagen Touareg zem motora pārsega jābūt vismaz 4 litru V2 dzinējam, lai konkurētu ar šiem skaitļiem, un nevajadzētu aizmirst to, ka Lexus RX 8h vidēji tērē aptuveni 450 litrus bezsvina benzīna, bet Touareg noteikti vairāk. nekā 10. Konkurētspējīgāks griezes momenta un patēriņa ziņā būs Porsche Cayenne ar trīslitru dīzeļdzinēju, taču tas katru dienu priecēs arī ar lielāku vibrāciju, lielāku troksni un, galvenais, ievērojami augstāku CO15 izmešu daudzumu. Porsche Cayenne Diesel izdala 2g CO244 uz kilometru, bet Lexus RX 2h tikai 450. Pārāk maza atšķirība?

Varbūt, ja jums nav bērnu (kuri visi vēlētos, lai pasaule būtu pēc iespējas skaistāka) un ja jūs nemaksātu piesārņojuma nodokli (nākotnē valstis arvien vairāk apliks ar nodokli luksusa, izšķērdīgas un līdz ar to videi draudzīgākas automašīnas) ). Eksperti saka, ka katrs grams ir svarīgs, tāpēc Lexus vienalga ir viens no labākajiem.

Pirmkārt, mums ir jāprecizē dažas pamata lietas, lai mēs varētu pat turpināt diskusiju par orientāciju uz vidi. Bez sliktas sirdsapziņas mājiena varam redzēt, ka Lexus (Toyota) paver jaunus apvāršņus progresīvajās tehnoloģijās, taču tajā pašā laikā nevaram teikt, ka viņu ceļš ir pareizs. Pat viņu eksperti ir ļoti uzmanīgi, paredzot pareizu benzīna iekšdedzes dzinēja un elektromotora (faktiski elektromotoru) kombināciju.

Iespējams, viņi saka, ka vēl vairāk ir tādu, kas apgalvo, ka tas ir tikai starpposma ceļš uz pilnībā elektrisku automašīnu vai tādu, kas caur degvielas elementiem izmantos tikai videi draudzīgāko ūdeņradi. Un vēl viens fakts: mēs darītu daudz vairāk mūsu planētas labā, ja iegādātos Yaris 1.4 D-4D, jo tas ir daudz pieņemamāks nekā Lexus RX 450h visā ciklā (t.i., no projektēšanas līdz ražošanai un tam sekojošai ekspluatācijas pārtraukšanai). .. Bet, ja vēlaties izcilu sniegumu un apskaužamu komfortu (ko Yaris nepiedāvā), jūs esat vistuvāk savai Lexus atvasei. Ir tikai izšķērdīgāki konkurenti, jo pat izsmalcinātie turbodīzeļi ir izslāpuši.

Lexus RX 450h ir aprīkots ar 3 litru V5 benzīna dzinēju, kas pielāgots mērenam degvielas patēriņam. Inženieri izmantoja tā saukto Atkinsona principu, kurā, ņemot vērā īso ieplūdes cikla daļu, dzinējs ievelk īsu un dziļu elpu un lēnām nolaiž to atpakaļ izplūdes sistēmā. Tur daļa izplūdes gāzu (atdzesēta no 6 līdz 880 grādiem pēc Celsija!) Tiek novirzīta atpakaļ uz motoru, kas ātrāk sasniedz darba temperatūru un samazina izplūdes gāzu daudzumu. Salīdzinot ar priekšgājēju, arī spēka piedziņas zudumi ir mazāki, tāpēc Lexus var lepoties ar 150 % jaudas pieaugumu salīdzinājumā ar veco RX 400h, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu par 10 procentiem.

Mēs varam pārliecināties, ka jaudas tiešām netrūkst, lai gan ar lielāku ātrumu ir nepieciešams vairāk lēcienu. Pārsniedzot 130 km / h, kas ir ātruma ierobežojums uz Slovēnijas automaģistrālēm, Lexus RX 450h jau ir kaitinošs, jo apvienota 2 tonnu automašīna (tukšs automašīnas svars!) Un nepārtraukti mainīga transmisija vairs nedarbojas tik suverēni, it kā 2 dzirksteles bija gaidāms ... Tāpēc uzņēmēji, kas bieži ceļo pa Vāciju, brauks ar lēnākiem apvidus automobiļiem, un jūs būsiet saviļņots lēkt ar mazāku ātrumu, jo benzīna dzinējs un abi elektromotori uzlocīs piedurknes.

RX 450h automātiski ieslēdzas, izslēdzas un pārslēdz dzinējus atkarībā no braukšanas stila vai akumulatora stāvokļa, tāpēc jums nav nekā kopīga ar šo hibrīdauto kā klasisks SUV. Ja jūs lēnām braucat pa pilsētu, jūs vismaz dažus kilometrus darbinās elektrība, jo ideālos apstākļos darbojas tikai viens vai divi elektromotori. Lexus RX 450h darbina 650 voltu 123 kilovatu (167 zirgspēku) elektromotors, kas palīdz benzīna dzinējam darbināt priekšējo riteņpāru, savukārt aizmugurējais pāris iegūst 50 kilovatus jeb 68 zirgspēkus no otrā elektromotora. labākais scenārijs.

Akumulators (288V niķeļa-metāla hidrīda akumulators) ir tikai viens akumulators trijos "blokos", kas atrodas zem aizmugurējā sēdekļa. Elektromotori var darboties arī kā ģeneratori, tāpēc tie vienmēr uzlādē gājēju akumulatoru ar reģeneratīvo bremzēšanu. Grūti? Tehniski iespējams, taču no lietotāja viedokļa Lexus ir īsts vecmāmiņas un vectētiņa auto, jo visas minētās RX sistēmas vada pilnīgi neatkarīgi un no vadītāja. Ja akumulatorā ir pietiekami daudz enerģijas un ir izpildīti noteikti nosacījumi, tad darbojas tikai viens elektromotors.

Kad nepieciešama lielāka jauda vai zeme zem riteņiem ir slidena, klusībā pamostas cits elektromotors (un līdz ar to pilnpiedziņa E-FOUR, kuras griezes moments ir sadalīts starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem proporcijā 100 : no 0 līdz 50:50), un, pilnībā atverot droseļvārstu vai pie lielākiem apgriezieniem, palīgā nāk benzīna dzinējs. Sistēma darbojas tik gludi un bez vibrācijām, ka ar mērenu mūziku iekšpusē jūs nedzirdēsit, kad tā darbojas ar benzīnu un tikai ar elektrību. Kad akseleratora pedālis ir nospiests vai tiek iedarbināta bremze, sistēma automātiski sāk uzkrāt enerģiju, jo tā atkārtoti uzglabās akumulatorā lieko enerģiju (kas citādi tiktu izlādēta kā pārmērīgs siltums).

Tāpēc Lexus RX 450h nav nepieciešamas kontaktligzdas vai papildu elektrības uzlāde, jo sistēma tiek pastāvīgi atjaunināta katru reizi, kad braucat. Braukšana ar to ir tīra dzeja: jūs uzpildaties, braucat un braucat, jo elektromotori samazina sešu cilindru benzīna patēriņu. Pamatojoties uz pieredzi, teiksiet, ka lēnā braucienā uz 8 kilometriem izlietosiet aptuveni 100 litrus bezsvina benzīna, bet parastajā braucot tikai aptuveni 10 litrus – un solītos labos sešus litrus būs grūti sasniegt. Visvairāk iepriecina tas, ka RX 450h ir vismazāk izšķērdīgs pilsētā, kur sacensības burtiski norij. Un, ja mēs domājam par lielāko dzīves daļu pavadīt starp krustojumiem, tas ir labs ceļojums hibrīdam.

Ja paskatās braukšanas prieka vērtējumu, pamanīsit, ka mums ir jānovērtē RX no diviem viedokļiem: komforta un dinamikas. Komforts augstākajā līmenī, īpaši ar elektrisko piedziņu. Tad jūs varat izbaudīt klusumu, ko nodrošina klusa braukšana un izcila skaņas izolācija. Par čempionu nav šaubu. Tad jūs nedaudz uzkāpjat uz gāzes un brīnāties, kāpēc CVT ir tik skaļa. Daži cilvēki saka, ka šāda veida transmisija (kas vienmēr ir pareizajā pārnesumā!) Ir visideālākais transmisijas veids, taču mēs to atrodam trokšņa dēļ (ja braucat ar modernāku pilsētas autobusu, tad zināt, ka tas izklausās kā bīdāmam sajūgam) nē, tam jābūt perfektam.

Hibrīdam RX ir arī secīgas pārnesumu pārslēgšanas iespēja, jo tehniķi elektroniski nosaka sešus pārnesumus. Tiek uzskatīts, ka tas ir labāks dinamiskākai braukšanai un īpašiem ceļa apstākļiem, piemēram, garai lejup vai pilnībā piekrautai automašīnai. Diemžēl nekas no tā nav patiesība: prieks ir nekas vairāk kā automātiskā pārnesumkārba, un, braucot lejup, otrais pārnesums ir pārāk garš (un pirmais pārāk īss), lai tas būtu patiešām noderīgs. Līdzīgs stāsts ar šasiju. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, jaunajam 450h ir pārskatīta priekšējā ass (jauni amortizatori, jauna balstiekārtas ģeometrija, spēcīgāks stabilizators) un cita aizmugurējā ass (tagad lepojas ar daudzsviru piekari).

Apvienojumā ar elektrisko stūres pastiprinātāju (zems degvielas patēriņš, lai gan jāuzteic pieticīgais pagrieziena rādiuss), ekonomiskajām riepām (kas padod mazāk degvielas nekā izbraucot līkumus) un pārāk mīkstu šasiju, jūs drīz beigsit čīkstēt līkumos. jo tas nav jēgas un nav jautri. Trīs simti zirgu Lexus ir vairāk, lai ātri apdzītu mintu un pēc tam atkal nomierinātu pēc ierobežojumiem ceļā uz mērķi. Tomēr mūsdienās, kad notiek daudz ātruma ierobežojumu pārbaudes, tā nav nepareiza stratēģija, ko jūs sakāt?

Tāpēc mēs dodam priekšroku komfortam. Tuvojoties automašīnai, elektronika atpazīst īpašnieku un ļauj viņam iekļūt automašīnā pilnā apgaismojumā, vienkārši pieskaroties durvju rokturim un atslēgai kabatā. Pat iedarbināt automašīnu, kad sēdeklis un stūre atkal ir tuvu ideālajam mērķa attālumam, var izdarīt tikai ar pogu. Faktiski tā saucamā viedo atslēgu sistēma ir ļoti līdzīga Renault sistēmai, tikai franči ir par vienu soli labāki. Lexus gadījumā jums jānospiež atzīmētā vieta uz āķa, lai to atkal aizslēgtu, ar Renault jūs vienkārši ejat prom, un sistēma parūpēsies, lai automašīna bloķētu skaņas signālu.

Lexus iekšpusē jūs varat domāt par modernāko Mark Levinson Premium Surround sistēmu, kas ļauj klausīties mūziku, kas iepriekš ielādēta cietajā diskā (cietais disks ar 15 GB atmiņu), izmantojot 10 skaļruņus. Vienīgais melnais punkts iet uz radio, kas sliktas uztveršanas gadījumā drīz iegūst baltu karogu un sāk nepatīkami čīkstēt, kā tas vairs nav pat lētākajās automašīnās. Vismaz ne tik neērtā veidā. Vēl sliktāk ar skaņas brīdinājumiem: ja vadītājs ir apjucis un nedarbojas pareizi, automašīna viņu par to brīdinās. Tā var būt patīkama skaņa vai nepatīkama skaņa, kas sabojā garastāvokli, ja pieļaujat nejaušu kļūdu.

RX 450h rada diskomfortu un nejauši paaugstina asinsspiedienu. ... Lai gan teorētiski nav ne vainas. Tomēr mūs pārsteidza 8 collu krāsu LCD ekrāns, kas ļauj skaidri redzēt, kas notiek ar navigāciju, automašīnu (iestatījumi un apkope), ventilāciju un radio. Tomēr to, ka ekrāns nav aizsērējis ar pirkstu nospiedumiem un informācijas panelī nav daudz pogu, var attiecināt uz jauno saskarni, kas darbojas kā datora pele. Novietojot kursoru uz vēlamās ikonas, apstipriniet to ar kreiso vai labo pogu, kam ir tāda pati funkcija (tāpēc tas ir piemērots arī stūrmanim, kad tas parasti darbojas ar kreiso pusi).

Sākumā sistēma jums šķitīs nedaudz dīvaina, bet tad jūs pie tā pieradīsit, jo to ir viegli lietot, un, pateicoties papildu izvēlnei un Navi pogām, jūs varat viegli nokļūt galvenajā lapā (ja pazūd sistēmā) vai navigācijā, ja, piemēram, maināt radiostaciju. Jūs vadīsit radio un tālruni (Bluetooth) ar pogām uz stūres, un kruīza kontroli vadīsit ar sviru uz stūres. Protams, mēs ļoti iesakām vēl divus palīglīdzekļus: projekcijas ekrānu (labāk pazīstamu kā Head-Up Display) un kameru.

Vējstikls parādīs jūsu pašreizējo ātrumu un navigācijas datus, kas jums netraucēs, savukārt divas kameras palīdzēs jums veikt atpakaļgaitu un novietot automašīnu stāvvietā. Lexus RX 450h ir hromētas kameras virs aizmugurējās numura zīmes un labā atpakaļskata spoguļa apakšā. Pārsteigums: sistēma lieliski darbojas pat naktī (lielisks apgaismojums!), Tāpēc pēcpusdienā nav jāpaļaujas tikai uz parkošanās sensoriem. Ja mēs sakām, ka priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti (sausiem ir nepieciešami vairāk sānu balsti, bet pieņemam, ka tie kaitinās amerikāņus), tad aizmugurējā sēdeklī tas ir vienādi.

Arī pieaugušajiem ir pietiekami daudz vietas, un bagāžnieku var palielināt arī, izmantojot gareniski pārvietojamu aizmugurējo solu proporcijā 40: 20: 40. Atzveltnes pārslēgšana ir iespējama tikai ar vienu roku (un vienu pogu), bet bagāžnieks ir nav gluži plakana. Ar bagāžu mājā rīkojas ļoti labi, varbūt pat pārāk cēli, jo pārsegi drīz sāk nokrist, pat ja jūs tikko nēsājāt ceļojuma somas.

Ērtāku transportlīdzekli būs grūti iegādāties, un vēl grūtāk būs meklēt trīs dzinēju automašīnu no konkurentiem. Izmantojot hibrīda sistēmu, dažām sastāvdaļām tiek dota arī 5 gadu garantija (vai 100 tūkstoši kilometru), pretējā gadījumā tās tiek apkalpotas kā daļa no regulāriem pakalpojumiem 15 tūkstošus kilometru. Ir grūti pateikt, cik tie ir izturīgi, bet RX 450h super testētāji viegli pieņems. Pēc izgatavošanas kvalitātes varam teikt, ka problēmu nebūs, jo tikai divas reizes no gultas izkrita stāvbremzes pedāļa gumija, viss pārējais strādāja augstumā. Vai mums ir nepieciešama (jau) hibrīda tehnoloģija, vai tā ir pietiekami pārbaudīta pēc četriem gadiem un vai ir vērts par to maksāt papildus, spriediet paši.

Aljoša Mrak

foto: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	82.800 €
Testa modeļa izmaksas:	83.900 €
Jauda:	220kW (299 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,2 ar
Maksimālais ātrums:	209 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	10,6l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 5 gadi vai 100.000 5 100.000 km, 3 3 gadu vai 12 XNUMX km garantija hibrīda komponentiem, XNUMX gadu mobilā garantija, XNUMX gadu garantija krāsai, XNUMX gadu garantija pret rūsu.
Sistemātisks pārskats	15000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	2.200 €
Degviela:	12.105 €
Riepas (1)	3.210 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	24.390 €
Obligātā apdrošināšana:	5.025 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	11.273 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 57.503 0,58 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	6-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 94,0 × 83,0 mm - darba tilpums 3.456 cm3 - kompresija 12,5:1 - maksimālā jauda 183 kW (249 ZS) .) pie 6.000 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,6 m / s - īpatnējā jauda 53,0 kW / l (72,0 ZS / l) - maksimālais griezes moments 317 Nm pie 4.800 2 apgr./min min - 4 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 650 vārsti uz cilindru. Elektromotors uz priekšējās ass: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 123 V - maksimālā jauda 167 kW (4.500 ZS) pie 335 apgr./min - maksimālais griezes moments 0 Nm pie 1.500-288 apgr./min. Aizmugurējās ass motors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 50 V - maksimālā jauda 68 kW (4.610 ZS) pie 5.120-139 apgr./min - maksimālais griezes moments 0 Nm pie 610-288 apgr./min. Amulators: Niķeļa-metāla hidrīda akumulatori - nominālais spriegums 6,5 V - jauda XNUMX ​​Ah.
Enerģijas pārnešana:	dzinēji dzen visus četrus riteņus - elektroniski vadāma bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba (E-CVT) ar planetāro pārnesumu - 8J × 19 riteņi - 235/55 R 19 V riepas, rites apkārtmērs 2,24 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 200 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 7,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 148 g / km.
Transportēšana un balstiekārta:	Apvidus furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējais palīgrāmis, atsevišķas balstiekārtas, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējais palīgrāmis, atsevišķas balstiekārtas, daudzsviru ass, lokšņu atsperes, stabilizators - priekšējais disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (kreisais pedālis) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,75 apgriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.205 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.700 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 2.000 kg, bez bremzēm 750 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1.885 mm, priekšējā sliede 1.630 mm, aizmugurējā sliede 1.620 mm, klīrenss 11,4 m.
Iekšējie izmēri:	priekšējais platums 1.560 mm, aizmugurē 1.530 - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 65 l.
Kastīte:	Bagāžnieka tilpums mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāns (68,5 l)

Mūsu mērījumi

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Riepas: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Nobraukuma stāvoklis: 7.917 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,2s
402 m no pilsētas:	16,0 gads ( 147 km / h)
Maksimālais ātrums:	209 km / h (D)
Minimālais patēriņš:	8,4l / 100km
Maksimālais patēriņš:	12,2l / 100km
testa patēriņš:	10,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	73,1m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,5m
AM tabula:	40m
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (342/420)

• Skaista un labi izgatavota automašīna, ar kuru ir ļoti ērti braukt. Īsi sakot: neskatoties uz trim dzinējiem, ar to nav nevajadzīga darba. Tas ir īpaši iespaidīgi, braucot pilsētā, kad darbojas tikai elektromotors (vai abi elektromotori), taču ir nedaudz rūgta pēcgarša attiecībā uz veiktspēju lielākos ātrumos un vecās automašīnas apkopi. Bet tas prasa vismaz super pārbaudi, vai ne?

• Ārpuse (13/15)

  Daudz pamanāmāks nekā tā priekšgājējs (priekšpuse kopumā), bet tomēr vidēji pelēks.

• Interjers (109/140)

  Lai gan tam ir akumulators zem aizmugurējiem sēdekļiem, salons ir tikpat plašs kā konkurenti. Izcils braukšanas komforts pilsētā!

• Dzinējs, transmisija (52
  
  
  / 40)

  Lielā ātrumā piedziņa kļūst skaļa, lai iegūtu lielāku komfortu, apsveriet pneimatisko balstiekārtu.

• Braukšanas īpašības (57
  
  
  / 95)

  Runājot par braukšanas veiktspēju, inženieriem vēl ir daudz darāmā. Cayenne, XC90, ML pierāda, ka dinamisms netiek sasniegts uz komforta rēķina ...

• Izrāde (29/35)

  Paātrinājums un manevrētspēja kā jaudīgam turbodīzeļdzinējam, bet pieticīgs gala ātrums šādai jaudai.

• Drošība (40/45)

  Viņam ir pat 10 gaisa spilveni, ESP un priekšējais ekrāns, aktīvi lukturi, bet nav brīdinājuma par aklo zonu, aktīva kruīza kontrole ...

• Ekonomija

  Iespaidīgs degvielas patēriņš (tuvāk turbodīzeļiem nekā V8 dzinējiem), vidējā garantija un salīdzinoši augsta cena.

Mēs slavējam un pārmetam

dinamiskāka ārpuse

degvielas patēriņš (lielam benzīna dzinējam)

Vadības vieglums

viedā atslēga

komforts un izsmalcinātība pie neliela ātruma

meistarība

gareniski pārvietojams aizmugurējais sols

displejs ar galvu uz augšu

kaste centrālajā konsolē

tilpums (pārnesumkārba) ar lielāku ātrumu

zems beigu ātrums

cena (arī 350 RX)

pozīciju uz ceļa, lai braukšana būtu dinamiskāka

kaitinoša svilpe izklaidīgam vadītājam

radio darbība ar sliktu uztveršanu

smalks vāks bagāžniekā