Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX un Mercedes ML kopīgi nodibināja premium lielo SUV klasi XNUMX. gadu otrajā pusē ASV un citur. Ja tolaik RX bija diezgan neuzkrītošs un neizteikts dizains, tad tagad ceturtajā paaudzē tas ir diezgan daudz mainījies. Jaunais RX uzreiz iekrīt acīs, taču ne visiem noteikti patīk tā forma, tāpēc tas dala gaumes vai klientus. Bet tas galu galā ir Lexus dizaineru nolūks, jo šī japāņu Toyota premium filiāle viņus izaicināja pieņemt agresīvāku pieeju tirgum. Vainīgi ir divi cilvēki, pārdošanas rādītāji pēdējos gados ir samazinājušies, jo konkurenti ir kļuvuši apņēmīgāki, un kompānijas dibinātāju trešā paaudze Akio Toyoda ir pārņēmusi visa uzņēmuma vadības grožus, padarot Toyota daudz agresīvāku nekā iepriekš. . RX ir Lexus vislabāk pārdotais modelis, tāpēc remontējot jābūt īpaši uzmanīgiem. Tajā pašā laikā modelis, kas ir sava veida hibrīda ikona ASV kopā ar Prius, tika ražots sērijveidā savā klasē, ko nevar ignorēt.

Tātad, tas ir vispārējs RX apraksts, un mūsējais bija aprīkots ar gandrīz visu, ko pircējs var izvēlēties. Tas ir, kā hibrīdam, kas sev līdzi nes 450h atzīmi, un kā bagātākajai versijai, tas ir, F Sport Premium. Etiķete ir nedaudz maldinoša, jo nekas nav sportiskāks par šī RX pamata aprīkojuma versiju (Finesse). Tādējādi spēkstacija ir visspēcīgākā versija, un benzīna V6 palīdz divi elektromotori. 313 "zirgu" kopējā jauda ir daiļrunīga, un raksturlielumi parasti ir hibrīdi. Paātrinot, motors pīkst citādi, protams, pilnīgi nepārtraukti. To ietekmē arī dizains, kas apvieno benzīna V6 jaudu un priekšējo elektromotoru, kas atrodams nepārtraukti mainīgajā transmisijā. Bet šāda balss noteikti ir mazāk kaitinoša nekā Prius, jo dzinējs ir klusāks un virsbūves skaņas izolācija ir efektīvāka. Kombinācija ir piemērota normālai lietošanai.

Tomēr izrādās, ka RX ir izgatavots galvenokārt amerikāņu gaumei. Braukšanas režīma izvēle, izmantojot rotējošo pogu blakus "klasiskajai" pārnesumu svirai, tiek veikta četros līmeņos (ECO, pielāgojama, sports un sports +). Pielāgošana ietekmē transmisijas, šasijas un gaisa kondicionētāja darbību. Tomēr nav būtisku atšķirību braukšanas uzvedībā starp atsevišķām braukšanas programmām, un šķiet, ka, izvēloties ECO braukšanas profilu, vidējais patēriņš ir nedaudz mazāks. Protams, ar pārnesumu sviru jūs varat arī izvēlēties starp parasto pārnesumu pārslēgšanas režīmu un S programmu, lai "iejauktos" ar nepārtraukti mainīgo pārnesumkārbu, mums ir arī divas pārnesumu pārslēgšanas cilpas zem stūres. Pat ar šādu iejaukšanos jūs nesasniegsit pamanāmākas pārnesumkārbas īpašību izmaiņas. Šeit japāņi noteikti uzskata, ka lietotāji tik un tā nemeklē citus iestatījumus, jo viņi tikko iegādājās automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu. Vienīgais jautājums ir, kāpēc tad ir pieejamas dažādas programmas. Bet tas ir cits stāsts. Šoreiz laika apstākļi devās, lai mūs sagaidītu testēšanas laikā. Sniegs arī ļāva pirmajās dienās pārbaudīt sniegumu ziemas apstākļos.

Lai gan RX ir veidots kā visu riteņu piedziņas transportlīdzeklis, normālos apstākļos visa jauda tiek nosūtīta tikai priekšējiem riteņiem. Tikai slidens reljefs zem aizmugures izraisīs (elektriskās) piedziņas pieslēgšanu aizmugurē, protams, pilnīgi automātiski, atkarībā no situācijas. Uzvedība uz sniegotā ceļa bija tieši tāda, kādu varētu gaidīt no visu riteņu piedziņas automašīnas, pat slidenas virsmas noņemšana iet labi. Šī lielā SUV vadāmība ir diezgan stabila, taču ir taisnība, ka nekas par Lexus RX nemudina mūs uzņemties kādu sporta sacīkšu piedzīvojumu pa līkumainiem ceļiem. Šķiet, ka viss ir ideāli piemērots klusai braukšanai. RX noteikti izceļas no konkurentiem. Tas attiecas ne tikai uz 450h salīdzināšanu ar tiem, kas atšķirībā no Lexus hibrīda piedziņas piedāvā turbo dīzeļdzinējus. Pirmkārt, mani pārsteidza tas, ka, īpaši braucot pa pilsētu, bieži gadās, ka darbojas tikai elektriskā piedziņa. Bet tas ir kombinēts brauciens, un vadītājam ir sajūta, ka visa sistēma ļauj ātri uzlādēt akumulatorus braukšanas laikā.

Tomēr, ja pārslēdzaties tikai uz elektrisko piedziņu, šis režīms ātri beigsies. Notiek vairāk "slikta jūdze", un jums ir jābūt ļoti uzmanīgam ar gāzes pedāli. Tomēr šāda kombinētā braukšana pilsētā (elektrisko benzīna dzinēju piedziņas automātiska pārslēgšana) mūsu standartu klāstā izrādījās ļoti ekonomiska. Tomēr, braucot pa automaģistrālēm un ar maksimāli pieļaujamo ātrumu, ietaupīt naudu ir daudz grūtāk. Tas ir viens no iemesliem, kādēļ Lexus RX šajos apstākļos jūtas nedaudz vājš, pat ņemot vērā rūpnīcas mērījumus, kuru maksimālais ātrums ir 200 kilometri stundā. Tagad, kad konkurenti jau piedāvā hibrīda modeļus (patiesībā tie visi ir plug-in hibrīdi), rodas jauns jautājums, cik ilgi Lexus Toyota īpašnieks joprojām uzstās uz parastajiem hibrīdiem. Šķiet, ka mūsu pieredze ar spraudņiem ir tāda, ka pat šeit Lexus RX 450h ir neizdevīgākā situācijā salīdzinājumā ar jaunākajiem konkurentiem.

Aprīkojuma un lietojamības ziņā Lexus piedāvā pavisam citu iepirkšanās pieredzi nekā parasti premium klases automašīnu pircēji kopumā. Viņu cenrādī viss, ko var iegūt, ir apkopots dažādās aprīkojuma paketēs, gandrīz nav piederumu. Savā ziņā tas ir arī saprotams, jo automašīnas pie mums ierodas no Japānas un individuāla izvēle vēl vairāk pagarinās izvēlēto automašīnu gaidīšanas laiku. Ir tikai daži papildu priekšmeti, mēs tos saskaitām uz vienas rokas pirkstiem. Lai gan salona sajūta ir ļoti patīkama, tomēr jāatzīmē, ka Lexus inženieri un dizaineri dažās jomās ir gājuši neparastu ceļu. Neskatoties uz interjera cēlumu, tas pārsteidz ar vairākām lētām plastmasas detaļām. Lai gan visas funkcijas joprojām ir pārvaldāmas, Lexus nevar atdalīt no pogas, kas darbojas kā pele informācijas un izklaides izvēlnēm. Salīdzinot ar grozāmo pogu, tas, protams, ir daudz mazāk precīzs, kas ir praktiski nepieņemami. Arī RX elektronisko palīgu saraksts drošai un ērtai braukšanai ir diezgan garš un visaptverošs.

Automātiskais aktīvais bremžu palīgsistēma un šķēršļu noteikšana (PSC), brīdinājums par novirzīšanos no joslas (LDA), ceļa zīmju atpazīšana (RSA), progresīvā elektriskā stūrēšana (EPS), adaptīvā balstiekārta (AVS), skaņas ģenerators, viss vienā transportlīdzekļa vietā (aklās zonas noteikšana) lai tuvotos transportlīdzekļiem, braucot atpakaļgaitā, atpakaļgaitas kamera, 360 grādu novērošanas kameras, parkošanās sensori) un aktīvā radara kruīza kontrole (KDR) ir vissvarīgākie elementi. Tomēr attiecībā uz pēdējo mums ir jāatkārto, ka Lexus inženieri (piemēram, Toyota) ir ļoti spītīgi, lai viņu kruīza kontrole noturētu automašīnu ar nemainīgu ātrumu, mazāku par 40 kilometriem stundā. Lexus RX ir nedaudz atšķirīgs, lai gan tas ir aktīvs un to var vadīt kolonnas jau pusautomātiski, jo tas saglabā drošu attālumu priekšā esošā transportlīdzekļa priekšā. Tiesa, līdz minimālajam ātrumam 40 kilometri stundā, bet mēs to varam ieslēgt tikai pie 46.

Tāpēc ir gandrīz neiespējami pārvaldīt, regulējot ātrumu pilsētās, izmantojot kruīza kontroli. Neizdibināms, jo īpaši ņemot vērā pieredzi ar daudziem citiem automašīnu zīmoliem, pat ja drošība tiek uzskatīta par Lexus neatlaidības iemeslu. RX 450h ir auto, ko nevar atdalīt vienu no otra tikai tā izskata dēļ. Lietošanas ērtuma ziņā tas ir līdzīgs. Ja meklējat tikai komfortablu auto, kas atšķiras pēc dažiem parametriem, pareizāk sakot, transmisijā, tad tas jums būs piemērots. Jūs sēdāties tajā un pēc pirmajām regulēšanām neko citu automašīnā nemainiet? Tad šī, iespējams, ir pareizā izvēle. Taču tas gandrīz noteikti nav domāts tiem, kuri bez īstās naudas atņemšanas savam auto sola arī noderīgus un efektīvus aksesuārus, aktīvi mainot iestatījumus vai, protams, kur atļauts sasniegt lielāku ātrumu.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	91.200 €
Testa modeļa izmaksas:	94.300 €
Jauda:	230kW (313 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,4 ar
Maksimālais ātrums:	200 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,6l / 100km
Garantija:	3 gadu vai 100.000 5 km vispārēja garantija, 100.000 gadu vai XNUMX XNUMX km hibrīda piedziņas elementa garantija, mobilā garantija.
Sistemātisks pārskats	Pie 15.000 XNUMX km. km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	2.232 €
Degviela:	8.808 €
Riepas (1)	2.232 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	25.297 €
Obligātā apdrošināšana:	3.960 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	12.257 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	54.786 € 0,55 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	6 cilindru - 4-taktu - V6 - benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 94,0 × 83,0 mm - darba tilpums 3.456 cm3 - kompresija 11,8:1 - maksimālā jauda 193 kW (262 ZS) .) pie 6.000 virzuļiem minūtē ātrums pie maksimālās jaudas 16,6 m / s - īpatnējā jauda 55,8 kW / l (75,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 335 Nm pie 4.600 2 apgr./min - 4 sadales vārpstas galvā (zobsiksna)) - XNUMX vārsti uz cilindru - degvielas iesmidzināšana ieplūdes kolektors. Elektromotors: priekšā - maksimālā jauda 123 kW (167 ZS), maksimālais griezes moments 335 Nm - aizmugurē - maksimālā jauda 50 kW (68 ZS), maksimālais griezes moments 139 Nm. Sistēma: 230 kW (313 ZS) maksimālā jauda, ​​maksimālais griezes moments, piemēram Akumulators: Ni-MH, 1,87 kWh
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus – CVT bezpakāpju pārnesumkārba – 3,137 pārnesumskaitlis – 2,478 dzinēja attiecība – 3,137 priekšējais diferenciālis, 6,859 aizmugurējais diferenciālis – 9 J × 20 diski – 235/55 R 20 V riepas, rites diapazons 2,31 m.
Jauda:	200 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 7,7 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 120 g/km - Elektriskais diapazons (ECE) 1,9 km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, spirāles atsperes, trīs spieķu šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, spirālveida atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski ( piespiedu dzesēšana), ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.100 2.715 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 750 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.890 mm – platums 1.895 mm, ar spoguļiem 2.180 1.685 mm – augstums 2.790 mm – riteņu bāze 1.640 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.630 mm – aizmugurē 5,8 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 890-1.140 mm, aizmugurē 730-980 mm - priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.550 mm - galvas augstums priekšā 920-990 mm, aizmugurē 900 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 500 mm - bagāžas nodalījums 510 1.583 l – stūres diametrs 380 mm – degvielas tvertne 65 l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Riepas: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Odometra statuss: 2.555 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,4s
402 m no pilsētas:	16,8 gads ( 144 km / h)
testa patēriņš:	8,8 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	7,6 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	74,3m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	46,3m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	57dB

Kopējais vērtējums (356/420)

• Lexus, iespējams, rēķinās ar klientiem, kuri domā savādāk, tāpat kā lielākā daļa no tiem, kas Eiropā izvēlas tik lielus apvidus auto.

• Ārpuse (14/15)

  Noteikti interesants un unikāls tēls, pie kura ātri pierod.

• Interjers (109/140)

  Dažu slavējamu un citu mazāk slavējamu lietu kombinācija. Ērti sēdekļi, bet vājš paneļa dizains. Daudz vietas pasažieriem, mazāk pārliecinošs bagāžnieks.

• Dzinējs, transmisija (58
  
  
  / 40)

  Viņus pārsteidza viņu pārvietošanās sniegā. Lai gan tai nav gaisa atsperu un ir tikai regulējami amortizatori, komforts ir apmierinošs.

• Braukšanas īpašības (57
  
  
  / 95)

  Vadāmības ziņā tas neatpaliek no konkurentiem, taču bremzējot gribētos pārliecinošāku uzvedību.

• Izrāde (30/35)

  Japāņi un amerikāņi nenovērtē maksimālo ātrumu, tāpēc Lexus ierobežo to līdz 200 jūdzēm stundā.

• Drošība (43/45)

  Diemžēl, braucot pa pilsētu, nav iespējams izmantot aktīvo kruīza kontroli.

• Ekonomika (45/50)

  Hibrīda piedziņa var nodrošināt labāku degvielas ekonomiju tikai braucot pa pilsētu, un cenas dēļ Lexus jau cenšas dominēt konkurencē.

Mēs slavējam un pārmetam

sēdekļi, novietojums, ergonomika (izņemot, skatīt zemāk)

elektriskā piedziņa

atvērta telpa

degvielas patēriņš, braucot pilsētā

degvielas patēriņš, braucot pa šoseju

visu iestatījumu atmiņas zudums pēc apstāšanās

peli, lai ritinātu informācijas un izklaides sistēmas izvēlnes

piedziņas diapazons

diezgan augsti sēdekļi

ierobežots bagāžnieks apakšā esošo bateriju dēļ