Lexus IS - japāņu ofensīvs
Lielākajiem D segmenta ražotājiem ir vēl viens iemesls bažām – Lexus prezentējis IS modeļa trešo paaudzi, kas uzbūvēts no nulles. Cīņā par pircēju maciņiem šis ir ne tikai nekaunīgs izskats, bet arī izcila braukšanas veiktspēja. Vai šī automašīna uzvarēs tirgū?
Jaunā tiešraides IS izskatās lieliski. Pirmais, ko pamanām, ir priekšējo lukturu atdalīšanās no L formas LED dienas gaitas gaismām, kā arī no vecākā GS modeļa pazīstamā reste. Sānos dizaineri izvēlējās reljefu, kas stiepjas no sliekšņiem līdz bagāžnieka līnijai. Mašīna vienkārši izceļas pūlī.
Jaunā paaudze, protams, ir izaugusi. Tas kļuvis par 8 centimetriem garāks (tagad 4665 milimetri), un riteņu bāze palielinājusies par 7 centimetriem. Interesanti, ka visa pagarinājuma rezultātā iegūtā telpa tika izmantota aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Diemžēl salīdzinoši zemā jumta līnija var apgrūtināt garāku cilvēku izmitināšanu.
Bet, kad visi būs mašīnā, neviens nesūdzēsies par materiāliem vai apdares kvalitāti – tas ir Lexus. Vadītāja sēdeklis ir novietots ārkārtīgi zemu (par 20 milimetriem zemāk nekā otrajā paaudzē), kas padara salonu ļoti masīvu. Runājot par ergonomiku, nav par ko sūdzēties. Uzreiz jūtamies kā mājās. Gaisa kondicionēšanas panelis nav modulis, ko izmanto lētākos Toyota modeļos, tāpēc mums nerodas iespaids, ka tas būtu pārņemts, piemēram, no Auris. Mēs veiksim visas izmaiņas, pateicoties elektrostatiskajiem slīdņiem. Problēma ir to jutīgumā – temperatūras paaugstināšanās par vienu grādu prasa mīkstu pieskārienu ar ķirurģisku precizitāti.
Pirmo reizi Lexus IS kontrolieris atgādina datora peli, kas pazīstama no zīmola vadošajiem modeļiem. Pateicoties viņam, mēs katru darbību veiksim uz septiņu collu ekrāna. To lietošana nav īpaši sarežģīta braukšanas laikā, protams, pēc īsa treniņa. Žēl, ka vieta, kur liekam plaukstas locītavu, ir no cietas plastmasas. Vispieejamākā IS250 Elite versija (134 900 PLN) ir standarta komplektācijā ar no ātruma atkarīgu stūres pastiprinātāju, balss vadību, elektriskiem logiem priekšā un aizmugurē, braukšanas režīma selektoru, biksenona priekšējiem lukturiem un vadītāja ceļgalu sargiem. Ir vērts izvēlēties kruīza kontroli (PLN 1490), apsildāmus priekšējos sēdekļus (PLN 2100) un balto pērļu krāsu (PLN 4100). IS ir aprīkots ar motora pārsegu, kas paceļas par 55 centimetriem, ja notiek sadursme ar gājēju, ja ātrums ir mazāks par 10 km/h.
Dārgākā IS 250 versija ir F Sport, kas pieejama no 204 100 PLN. Papildus jaunākajām ierīcēm un iebūvētajām drošības sistēmām tam ir īpašs astoņpadsmit collu riteņu dizains, pārveidots priekšējais buferis un atšķirīgs režģis. Ievērību ir pelnījuši iekšā ādas sēdekļi (bordo vai melni) un instrumentu panelis, kas iedvesmots no LFA modelī izmantotā. Tāpat kā superauto, instrumentu iestatījumu maiņa izskatās pārsteidzoši. Tikai F Sport komplektācijā varam pasūtīt Mark Levinson audio sistēmu ar 7 skaļruņiem, taču par to ir jāmaksā papildus 500 PLN.
Lexus izvēlējās ļoti pieticīgu dzinēju klāstu. Ceļā ir divas IS versijas. Vājāka, t.i. Paslēpts zem apzīmējuma 250, tam ir 6 litru V2.5 benzīna agregāts ar mainīgu vārstu laiku VVT-i. Tas būs pieejams tikai ar automātisko sešpakāpju pārnesumkārbu, kas uz aizmugurējiem riteņiem nosūta 208 zirgspēkus. Man bija iespēja pavadīt visu dienu ar šādu automašīnu un varu teikt, ka 8 sekundes līdz "simtiem" ir diezgan pieņemams rezultāts, transmisija, pateicoties lāpstiņām uz stūres, netraucē vadītāju, un skaņa lielā ātrumā ir vienkārši pārsteidzoša. Es to varētu klausīties bezgalīgi.
Otra piedziņas iespēja ir hibrīda versija - IS 300h. Zem motora pārsega atradīsit 2.5 litru rindas (181 ZS), kas darbojas Atkinsona režīmā, lai samazinātu degvielas patēriņu, un elektromotoru (143 ZS). Kopumā auto jauda ir 223 zirgi, un tie nonāk pie riteņiem caur E-CVT bezpakāpju transmisiju. Sniegums nav īpaši mainījies (0.2 sekundes par labu V6). Pateicoties pogai, kas atrodas centrālajā tunelī, jūs varat izvēlēties kādu no šādiem braukšanas režīmiem: EV (braukšana tikai ar enerģiju, lieliski piemērota pilsētas apstākļiem), ECO, Normal, Sport un Sport +, kas vēl vairāk palielina automašīnas stingrību. neziņa.
Protams, mēs zaudējam 30 litrus bagāžnieka tilpuma (450, nevis 480), bet degvielas patēriņš ir uz pusi mazāks - tas ir 4.3 litru benzīna rezultāts jauktā režīmā. Hibrīds ir aprīkots ar Active Sound Control, pateicoties kam mēs varam pielāgot dzinēja skaņu atbilstoši individuālajām vēlmēm. Diemžēl ražotājs IS nenodrošināja tieši tādu pašu dīzeļa agregātu kā daudz lielākajam GS modelim.
Vai trešās paaudzes IP nopietni apdraudēs konkurentus? Viss liecina, ka tas tā ir. Pats importētājs bijis pārsteigts par pieprasījumu - tika prognozēts, ka līdz gada beigām tiks pārdotas 225 vienības. Šobrīd iepriekšpārdošanā jaunus īpašniekus atradušas jau 227 automašīnas. Japānas uzbrukums segmentam D sola cīnīties par katru klientu.
