Lexus GS F Lux

Kārtējo reizi es sajutu tīrasiņu dabiski iesūknētā V-XNUMX benzīna skaņu, un atkal atvērās brūce, ko sauca par normālu izmešu daudzumu un degvielas patēriņu. Lai gan nav taisnība, ka dzinēji ar turbokompresoru patērē mazāk degvielas nekā dzinēji ar atmosfēras sūkni, vismaz ne ar plaši atvērtu droseļvārstu, dzinēji ar bezpūšamo dzinēju tika izveidoti tieši pirms vēstures izšķiešanas. Tirgū ir palicis ļoti maz, tāpēc mums tiem jāpievērš vēl lielāka uzmanība.

Lexus GS F ir jākonkurē ar tādiem slaveniem (turbo) konkurentiem kā BMW M5, Audi S6 un Mercedes-AMG ar apzīmējumu E 63. Taču šai cīņai ar Vācijas Svēto Trīsvienību tam ir piemērots ierocis: pieci litri , V8, 477 "zirgu spēki", astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba un kas vēl, bez aizmugurējo riteņu piedziņas. Un cena: par vienu pamata jums būs jāatskaita 123 tūkstoši eiro. Lexus nepieciešams maz ieviest, jo tas ir ļoti veiksmīgs kā Toyota luksusa zīmols, īpaši ASV. Ja jūs smaidāt, ka jūs, iespējams, neatcerēsities Lexus pirms sporta automašīnas iegādes, jo tai nav tradīciju vai atbilstošu zināšanu, es tikai vēlētos norādīt uz augstākās klases LFA modeli. Tātad runa nav par nezināšanu vai nobraukuma trūkumu šajā jomā. Nebūsim izvēlīgi: GS F ir mazāka jauda nekā konkurentiem, taču, ja izskatāmies stingri racionāli, pat nav nozīmes tam, vai atšķirība starp viņu jaudu ir 10, 20 vai 30 procenti, kā vienmēr. daudzi.

Šim apgalvojumam ir vairāk nekā pietiekami pierādījumu: pilnā droseļvārsts Lexus automašīnā nozīmē maksimālo ātrumu 270 kilometri stundā, 4,6 sekundes no 0 līdz 100, izbiedētus pasažierus un biedētus sabiedrisko vietu lietotājus. Labi, ka viņš paziņo par savu ierašanos ar dzinēja skaņu, ko skaļruņi pastiprina caur skaļruņiem. Skaļruņi kabīnes priekšpusē nodrošina pietiekamu dzinēja dzirdamību, savukārt aizmugurējie skaļruņi nodrošina dārdošu izplūdes cauruli. Tas izklausās dīvaini, bet lieta ir efektīva. Sākumā V-12 ir kluss, gluds un nepavisam nenogurdina ikdienas uzdevumus. Ar mērenu braukšanu tas patērē apmēram 255 litrus, kas nav tik daudz jaudīgai un aprīkotai automašīnai (hm, paskatās kurpes, 35/19 ZR 275 priekšā un 35/19 ZR4.000 aizmugurē). Bet dzeja sākas ar 7.250 apgriezieniem minūtē un beidzas tikai ar 12,3 apgriezieniem minūtē, kad dzinējs (kuram ir viltoti virzuļi, titāna ieplūdes un izplūdes vārsti un tieša degvielas iesmidzināšana, kas nodrošina kompresijas pakāpi līdz 1: XNUMX) elpo pilnas plaušas. un aizmirst par Marka Levinsona skaņas sistēmu.

Ja neesat piesaistījis garāmgājēju uzmanību ar oranžiem bremžu suportiem, toksisku zilu krāsu vai oglekļa šķiedras piederumiem priekšējos un aizmugurējos spoileros, jūs noteikti to saņemsit ar skaņu. Zems, parasti V-XNUMX, bet arī pie lielākiem apgriezieniem augstprātīgi veselīgas pilnas un pareizas frekvences. Nu, kad pēc tam pārslēdzat braukšanas programmu no Eco uz Normal un pēc tam drosmīgi uz Sport S un Sport S +, jautrība var sākties. Aizmugurējo riteņu piedziņa un izcila astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba ar stūres rata pārslēgšanu ir ideāla, un, ja iepriekš tā bija klusa un gluda, kombinācija pēkšņi kļūst mežonīga un rūcoša. Dzinējs rūc, transmisija saplīst ar katru pārnesumu pārslēgšanu, un vadītājam ir lielas acis, kad viņam jāuztur apaļā divu tonnu automašīna uz ceļa.

Viņam palīdz programma TVD (Torque Vectoring Differential), kas ar vislabāko saķeri kontrolē griezes momenta virzienu uz velosipēdu: standarts nozīmē, ka bērni dodas uz bērnudārzu, slalomā izturīgu pasažieri pa kalnu ceļu un tikai izseko vadītāju ar ķivere. uz piemērota daudzstūra. Es godīgi atzīstu, ka ESP sistēmu izslēdzu tikai divas reizes: pirmkārt, lai pārbaudītu automašīnas atsaucību, nedarbojoties, un, otrkārt, kā mēģinājumu līdzsvarot savu neprātu, sakot, vai vēl uzdrošinos. Ceļš vienmēr bija slapjš, tāpēc aizmugurējie riteņi pa jokam vēlējās nobraukt krietni garāku distanci līkumā, kas trasē ir patīkami un nedaudz biedējoši uz slideniem Slovēnijas kalnu ceļiem.

Šeit jums jābūt ļoti uzmanīgam. Sakarā ar to, ka mēs braucām saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem, patēriņš bija no 17 līdz 23 litriem, Dunlop riepas zaudēja daļu no melnajām drēbēm, neskatoties uz slideno pamatni, un sānu balsti uz lieliskajiem sēdekļiem, papildus ESP sistēmai, izdegusi šajās dienās. ... Šoferim viss patika. Kas mums nepatika? Nepietiekami atsaucīga stūrēšana Sport S + braukšanas programmā, dažas pogas un slēdži, kas atgādina Yaris vai Auris, un analogs pulkstenis, kas pārāk ātri rādīja atgriešanās laiku. Jokus malā, GS F ir pierādījis, ka Lexus ir arī prasme veidot pareizo sporta automašīnu, un ir parādījis, ka tai nav vajadzīgs BMW M5 skarbums, lai pilnībā izbaudītu to pie stūres. Pat Lexus zina un zina, kā.

Alyosha Mrak foto: Saša Kapetanoviča

Lexus GS F Lux

Pamatdati

Testa modeļa izmaksas:	122.900 €
Jauda:	351kW (477 KM)

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	8 cilindru - 4-taktu - V8 - benzīns - darba tilpums 4.969 cm3 - maksimālā jauda 351 kW (477 ZS) pie 7.100 apgr./min - maksimālais griezes moments 530 Nm pie 4.800-5.600 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina aizmugurējie riteņi - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - priekšējās riepas 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), aizmugurējās 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Jauda:	maksimālais ātrums 270 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 4,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 260 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.865 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.320 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.915 mm - platums 1.845 mm - augstums 1.440 mm - garenbāze 2.850 mm - bagāžnieks 482 l - degvielas tvertne 66 l.