Lexus GS 450h Executive

Lexus GS ir Audi A6, BMW 5. sērijas un Mercedes-Benz E sērijas kāposts. Lai gan tas tika prezentēts pirms diviem gadiem, par laimi tā konkurenti jau ir veci kungi. Ar dinamisku ārējo formu, galvenokārt BMW smilšu kastes laukumu, ar nenoliedzami Mercedes-Benz iekšpusi un tehnoloģijām, kuras 450h GS ir nogājušas savu ceļu, mēs varam arī teikt, ka inovāciju jomā tas ir tālu priekšā citiem pazīstamiem konkurentiem.

Nav pārsteidzoši, ka ārpuse piesaista pircējus, kuri domā par BMW Five. Tas var neiepriecināt ikvienu, taču varam droši apsveikt dizainerus ar veiksmīgu elegances un sportiskuma kombināciju. Asā forma runā par dinamiku, savukārt eleganci nodrošina daudzi dizaina aksesuāri un daudzas hroma detaļas. Zilais Lexus zīmols degunā un aizmugurē un gludie hibrīda burti uz sliekšņa norāda uz progresīvu piedziņas tehnoloģiju, savukārt hroma apdare uz spoguļiem, sliekšņiem, ap priekšējiem lukturiem un režģi piešķir spīdumu. Tāpēc pat nedaudz bahaju spilgti numura zīmju rāmji ir neatņemama automašīnas sastāvdaļa.

Kā jau teicām ievadā, pionieri nekad nav bijis un nebūs viegls un bez piepūles ceļš. Toyota (Lexus ir tikai tā prestižais zīmols) pirms kāda laika nolēma, ka rūpes par vidi ir viens no tās galvenajiem mērķiem, tāpēc hibrīdus sāka ražot un pārdot kā sērijveida auto, pat tad, kad konkurenti dīzeļus prezentēja kā mūsu Zemes glābējus. . Nemaz nerunājot par to, ka hibrīdtehnoloģijas, kuru pamatā ir benzīns un elektromotors, ļoti iespējams, ir tikai solis pretī gala mērķim – kurināmā elementu (ūdeņraža) transportlīdzeklim.

Daudzi ražotāji pirms dažiem gadiem pasmējās par savu maršrutu, un tagad viņi ir panikā meklē veidus, kā vismaz panākt Toyota (un līdz ar to Lexus). Tāpēc varam droši teikt, ka Lexus ir trīskārtējs pionieris. Pirmkārt, tāpēc, ka hibrīdtehnoloģijas ir viņu acīmredzamākā priekšrocība bez meistarības, otrkārt, tāpēc, ka viņi uzdrošinājās izaicināt lielo vācu trijotni (un jau drosmīgi iedzina viņu stūrī ASV), un, treškārt? Vai jūs vispār zināt, cik vecs ir Lexus zīmols? Ņemot vērā, ka Mercedes-Benz ir ražojis automašīnas jau 1886. gadā, Lexus ir īsts pionieris ar pirmo modeli, kas tika prezentēts 1989. gadā, lai gan tam viegli varētu būt uzliktas autiņbiksītes uz sēžamvietas. Un šis Toyota mazulis jau ir ļoti labi darbojies ASV, un tagad ir kārta Eiropai. Arī Slovēnija.

Ja jau esat izvēlējies alternatīvu "sešiem", "pieciem" un "E", tad saņemiet drosmi un nogādājiet hibrīdu savā garāžā. Jūs varat iedomāties GS kā klasisku sedanu ar apzīmējumu 300 (trīs litru V6, 249 zirgspēki) vai 460 (4 litru V6, 8 zirgspēki), taču 347h hibrīdversija jūs nepārsteigs. tikai vides aktīvisti, bet pat tie, kuriem vides saglabāšana ir mūsu devītā rūpe. Lexus GS ar hibrīdtehnoloģiju ir pat divi dzinēji: 450 litru V3 benzīna un elektromotors. Kopā tie spēj saražot apskaužamus 5 "zirgus", kas, citiem vārdiem sakot, nozīmē, ka rūpnīca izmērīja tikai 6 sekunžu paātrinājumu līdz 345 km/h un maksimālo ātrumu 5 km/h.

Šie dati novieto šo Lexus blakus benzīna māsai GS 460, BMW 540i (6s) vai 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) un Mercedes-Benz E8 (5, 9 s). Atzīsimies, ja nesaņēmāt mājienu: Lexus GS Hybrid, neskatoties uz to, ka tam ir V500 dzinējs kopā ar elektromotoru, viegli konkurē ar konkurentiem ar V5. Biznesa cilvēki, laipni lūdzam, jūs gaida ātrgaitas vācu automaģistrāle! Lai gan statistika liecina, ka BMW jūs izmantosit vidēji 3 (6i) vai 8 (9i), 7 - Audi un 540 litrus - Mercedes, Lexus 10 kilometros vajadzētu patērēt tikai 3 litrus bezsvina benzīna.

Gribi teikt, ka neskatoties uz šobrīd galvu reibinošajām degvielas cenām automašīnām, kuru cena paceļas līdz 60, 70 vai 80 tūkstošiem eiro (atkarībā no komplektācijas), litram uz augšu vai uz leju nav nozīmes? Mēs pilnībā piekrītam. Varbūt mums ir jāsalīdzina citi dati, piemēram, oglekļa dioksīda emisijas uz vienu nobraukto kilometru. Japāņu hibrīds gaisā paceļ 186 gramus, un limuzīni no Minhenes (232 (246)), Ingolštates (257) un Štutgartes (273) vidēji par trešdaļu vairāk. Ja zināt, cik grūti ir atbrīvoties no katra CO2 grama, tad zināt arī to, ka Lexus var likt jums skaļi smieties. Jūs tagad teiksiet, ka rūpes par vidi ar tik lieliem limuzīniem ar tādām iespējām ir vienkārši farss.

Mēs atkal piekrītam, bet tikai daļēji. Varbūt uzņēmējs būtu paveicis daudz vairāk, ja būtu braucis ar Aygo 1.0 vai labākajā gadījumā ar Yaris 1.4 D-4D, kas piesārņo attiecīgi tikai 109 un 119 gramus uz kilometru. Taču sagaidīt, ka viņi (atteiksies!) vismaz uz brīdi atteiksies no mums pierastajām iespējām, ērtībām un prestiža, ir vēl lielāka ilūzija. Tāpēc tas cenšas piedāvāt tādu pašu dzīves kvalitāti, bet videi draudzīgākā veidā. Un GS 450h šeit ir visaugstākajā līmenī!

Atšķirībā no Lexus RX 400h, kur benzīna dzinējs galvenokārt dzen tikai priekšējos riteņus, bet elektromotors – aizmugurējos riteņus, GS 450h vienmēr dzen aizmugurējos riteņus. Garenvirzienā uzstādītais sešcilindru dzinējs dzen aizmugurējos riteņus, savukārt hibrīda transmisija palīdz darbā, īpaši mazā ātrumā un ar pilnu paātrinājumu. Interesanti bija parunāties ar pārdevēju, kura vienmēr laipni piedāvā “gudro” atslēgu (draudzīgums servisā ir vēl viens ļoti gudrs veids, kā piesaistīt klientus!).

Daudzi cilvēki jautā, vai viņiem kaut kas jāpārslēdz uz elektrisko vilci, vai ir jāuzlādē naktī utt. Lexus ir radījis hibrīdu, kas neprasa papildu zināšanas vai vadītāja pielāgošanos hibrīda piedziņai. Vienīgais, kas jums jāzina, ir tas, ka benzīna dzinējs palaišanas laikā parasti nepamostas. Tātad nav trokšņa. Elektrības skaitītājā (kreisajā skaitītājā, kuram vajadzētu parādīt motora apgriezienu skaitu) tiek parādīts angļu valodas vārds Ready. Tas ir viss. Tad mēs ievietojam automātiskās pārnesumkārbas sviru D pozīcijā un baudām. ... klusums. Jūs, iespējams, nekad neesat dzirdējuši šādu klusumu automašīnā. Sākumā jums tas šķiet dīvaini, bet pēc dažām jūdzēm jūs sākat to izbaudīt.

Viņam vēl vairāk patīk klausīties mūziku, kas nāk no Marka Levinsona sistēmas. Lieliski! Pasažieri var būt pārsteigti par tik lielu (un smagu) automašīnu tik aizraujošo paātrinājumu. Kad benzīna dzinējs sasprindzina muskuļus, un jo īpaši, ja elektromotors ar lielu griezes momentu sarullē piedurknes sākuma punktā, tie sedanu katapultē līdz 100 km / h aptuveni sešās sekundēs. Aizmugure gandrīz vienmēr kļūst nedaudz drudžaina pie plaši atvērtas droseļvārsta, un stabilizācijas elektronika drīz to veiksmīgi nomierina. Ja toddler būtu izmantojis iespēju un (daļēji) izslēdzis šo elektronisko sistēmu sava tēva automašīnā, viņam droši vien šķistu, ka GS ir diferenciāļa bloķēšana.

Un es, visticamāk, arī sajustu, cik ātri aizmugure pārvietojas plašākā sliežu ceļā, jo griezes moments ir patiešām milzīgs. Sinhronais elektromotors, kas darbojas ar 650 voltu maiņstrāvu un tiek darbināts ar niķeļa-metāla hidrīda akumulatoru (sadarbības rezultāts ar Panasonic), neprasa uzlādi, tāpēc jums nav jāizveido caurums garāžā strāvas kontaktligzda. Tomēr tuvākajā laikā tehnoloģija, ko sauc arī par Plug-In, iespējams, kļūs pieejama lietotājiem, jo ​​mūsdienu baterijas ir pielāgotas mājas tīkla spriegumam. Elektromotors tiek automātiski uzlādēts braukšanas laikā, jo bremzējot un braucot bez gāzes, un jo īpaši braucot lejup, enerģija tiek atjaunota.

Bet būtība ir tāda, ka elektromotors salīdzinoši drīz atloka balto karogu, un tad pārņem benzīna dzinējs. Pāreja starp elektromobili un klasisko benzīna automašīnu ir gandrīz nemanāma, nedzirdama un nemaz netraucē. Lielākā kļūda ir tā, ka elektromotors ir visefektīvākais pie maziem pilsētas ātrumiem. Slovēnija joprojām nav pietiekami motorizēta, citiem vārdiem sakot, tai ir tendence kustēties, lai automašīnas elektriskā daļa patiešām pierādītu savu vērtību. Šīs automašīnas paradokss ir tāds, ka tā ir labākā pilsētā ar mazu ātrumu.

Tomēr mēs uzskatām, ka jūs nepērkat gandrīz piecus metrus garu automašīnu, ka jūs katru dienu vairākas stundas izspiedīsit pilsētas ielas, vai ne? Runājot par pilsētas satiksmi. . Lexus GS 450h ir bīstams transportlīdzeklis, jo klusās braukšanas dēļ gandrīz notriecām dažus neuzmanīgus gājējus. Jums vajadzētu redzēt viņu sejas izteiksmi, kad viņi pēdējā brīdī ieraudzīja sev priekšā līķi, ko viņi iepriekš nebija pamanījuši - viņi iedomājās. Tas nav svarīgi, tas ir jautri, kamēr viss tiek kontrolēts! Benzīna dzinējs, protams, ir tehniski uzlabots.

Lexus viņš saņēma netiešas un tiešas injekcijas kombināciju. Proti, tie var injicēt tikai inžektorus sadegšanas kamerā (tiešais režīms) vai arī iesmidzinātājus ieplūdes kanālā (netiešais režīms), tādējādi tiek radīts lielāks griezes moments un mazāks piesārņojums. Turklāt V6 dzinējs var lepoties ar dubultu VVT-i, t.i., visu sadales vārpstas mainīgo leņķi, viegliem materiāliem un izplūdes sistēmu, kas samazina troksni ar dubultu sienu. Visas šīs tehnoloģijas rezultāts ir tāds, ka testos mēs uz 100 kilometriem izmantojām vidēji desmit litrus bezsvina benzīna. Gandrīz 350 "zirgiem" un divu tonnu automašīnai tas ir vairāk nekā laimīgs! Protams, ar hibrīdu pastāv bažas par šīs unikālās sistēmas uzturēšanu.

Diemžēl pēc 14 dienām ilgas pārbaudes mēs nevaram apstiprināt, vai tas patiešām ir problemātisks ilgtermiņā, taču garantijas informācija jau daudz saka. Atlikušais garantijas laiks ir trīs gadi jeb 100 100 kilometru, savukārt hibrīdkomponentiem ir piecu gadu garantija jeb XNUMX XNUMX kilometru. Arī elektriski darbināmā daļa ekspluatācijas laika beigās tiek pilnībā iznīcināta, un tai jādarbojas visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Mūsu pieredze rāda, ka mums nav bijušas nevienas problēmas: ne iedzīšanas laikā, ne tropu karstumā kolonnā, ne aukstā rītā un vēl jo vairāk parastas braukšanas laikā. Cepuri nost, Lexus, labi darīts!

Pieskaroties durvju rokturim, tiek atvērtas visas durvis. Viedā atslēga kabatā sāk procesu, kurā jūs nevarat palikt mierīgs. Katrs sēdeklis ir diskrēti apgaismots, bet, atverot durvis, gaisma spīd zem kājām. Ieejot iekšā, apgabals zem sēdekļa iedegas, un, izkāpjot, viss apkārt automašīnai. Būtībā tas nav nekas jauns, taču Lexus ir parūpējies par palīdzību pasažieriem naktī vai garāžā, kas darbojas diskrēti un nekas netraucē. Tas ir kā teātrī vai operā, kad gaismas lēnām nodziest. Stūre ievelkas svītriņā tā, ka vēders viegli slīd aiz riteņa, kas mums atgādināja mersedesu.

Sēž ērti, bet diemžēl sēdekļi (arī pilni ar interesantām dizaina detaļām) ir izgatavoti tā, lai smagākus varētu pārvadāt vieglāk nekā vieglsvarīgi braucēji. Stūres sistēma, protams, ir elektriska, taču tā darbojas tāpat kā Mercedes limuzīnos. Autostāvvietas apstrāde ir ārkārtīgi vienkārša, jo vadāmības elastība nedaudz sacietē ar lielāku ātrumu, bet tomēr nepietiek, lai labāk izprastu, kas notiek zem 18 collu riteņiem. Lai iegūtu lielāku dinamiku līkumos, meklējiet Audi vai BMW, jo Lexus ir tuvāk ērtam Mercedes, neskatoties uz dinamisko ārpusi.

Līdzīgs stāsts ir ar šasiju. Trieciena stingrību kontrolē elektroniski, un kopumā šasija ir ļoti ērta. Ja vēlaties nobraukt dažus pagriezienus ātrāk, pārslēdzieties uz stingrākiem satricinājumiem. Tad, protams, GS 450h daudz drošāk satversies uz stingrākām kājām, taču jūs joprojām jutīsities tā, it kā mīkstā šasija tikko būtu sacietējusi, nevis ieprogrammēta patiesi sportiska. Galu galā mēs varam mierīgi sev pajautāt, vai tam vispār ir kāda jēga? Pat Boeing 747 nekad nebūs militārais cīnītājs. ...

Kā jau šīs klases automašīnai pienākas, aprīkojums ir milzīgs, sākot no apsildāmiem un atdzesētiem sēdekļiem līdz navigācijai, no ādas un koka līdz parkošanās sensoriem un kamerai, kas sekmīgi palīdz braukt atpakaļgaitā. Vadības panelis ir labi aprīkots, bet glīti izkārtots, lai nepazustu daudzās pogās. Tas pārsteidz ar vienkāršo izvēlnes navigāciju un sāk traucēt skārienekrānam, kuram vienmēr ir pirkstu nospiedumi taukaino pirkstu dēļ. Ja vēlaties, lai automašīna būtu tīra, jums visu laiku jātīrās pēc jums vai jānes līdzi apkopēja. Kas nav slikti, it īpaši, ja viņa ir jauna un skaista, vai ne?

Visbeidzot, ļaujiet man pieminēt divas funkcijas, kas jūs traucē. Lexus (līdzīgi kā Toyota) nav dienas gaitas lukturu, tāpēc jau tagad (neredzami) tiek piedāvāts autosalonā uzstādīt vienkāršu slēdzi, kas maksā dažus eiro un ļauj iztikt, lieki negriežot kreiso riteni. Daudz nopietnāka problēma ir pieticīgs bagāžnieks. Pateicoties papildu akumulatoriem, tā izmērs ir tikai 280 litri, tāpēc tas ir Yaris sortimentā, un diezin vai tajā izdosies salocīt vairākus koferus. Konkurentiem ir vismaz viens lielāks. Bet vai šī hibrīda otrā puse beidzot ir atrisināma? jūs varat uzstādīt kastīti uz jumta. Tātad, mēs varam atkārtot, ka GS 450h nav ideāls un ne tuvu nav piemērots ikvienam, taču tas neapšaubāmi ir tehniski progresīvs, interesants, ērts un labi izgatavots un kā tāds nopietns dadzis lielajam vācu trijotnim. Priekš pioniera (mazuļa) viņam jau ir labs ceļš, nemaz nerunājot par to, kas priekšā!

<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")

Dusans Lukičs: Atstāsim debates par to, cik videi draudzīgi ir hibrīdautomobiļi (ņemot vērā, ka to ražošanai nepieciešama enerģijas un izmešu kontrole). Ar šo piedziņas kombināciju (atkal, ja aizmirstam, kā tas viss darbojas tehniski), šis GS ir ļoti suverēns veiktspējas ziņā un ir kluss un vienlaikus izsmalcināts. Tas, ka bagāžnieks ir (ļoti) mazs, ir tikai fakts, ar ko jāsamierinās, un tas, ka daži slēdži un plastmasas detaļas joprojām ir nedaudz japāņu (vai amerikāņu, ja vēlaties), dažiem ir diezgan pieņemami, kā daži, nemaz. Īsāk sakot, ja esat gatavs samierināties ar dažiem trūkumiem, šis GS ir jums labākais savā klasē. Ja nē, aizmirstiet par to tūlīt.

Vinko Kernc: Vairums uzreiz krīt acīs – vai tā ir hibrīdauto nākotne, vai Lexus izvēlētais virziens un tamlīdzīgi. Lielākā daļa viedokļu ir laicīgi, pārējie pārsvarā nepamatoti, vairāk vērsti uz vēlmi piesaistīt uzmanību, nevis nopietniem komentāriem. Nauda attīstībai un riskam ir Toyota, un laiks rādīs, kā un kas.

Taču ir arī mīnuss: tik sarežģītu, interesantu un izsmalcinātu piedziņas tehnoloģiju neiegūsit ne no viena cita zīmola. Un pats galvenais: braukšana ir brīnišķīga lieta.

Alyosha Mrak, foto:? Ales Pavletich, Saša Kapetanoviča

Lexus GS 450h Executive

Pamatdati

Pārdošana:	Toyota Adria Ltd.
Bāzes modeļa cena:	69.650 €
Testa modeļa izmaksas:	73.320 €
Jauda:	218kW (296 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	5,9 ar
Maksimālais ātrums:	250 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,9l / 100km
Garantija:	Kopā 3 gadu vai 100.000 5 100.000 km garantija, 3 3 gadu vai 12 XNUMX km garantija hibrīda komponentiem, XNUMX gadu mobilā garantija, XNUMX gadu krāsu garantija, XNUMX gadu pretkorozijas garantija.

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.522 €
Degviela:	11.140 €
Riepas (1)	8.640 €
Obligātā apdrošināšana:	4.616 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	4.616 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	70.958 € 0,71 (maksa par kilometru: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	6-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 94,0 × 83,0 mm - darba tilpums 3.456 cm? – kompresija 11,8:1 – maksimālā jauda 218 kW (296 ZS) pie 6.400 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 17,7 m/s – īpatnējā jauda 63,1 kW/l (85,8 ZS/l) – maksimālais griezes moments 368 Nm pie 4.800 apgr./min. min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru. Aizmugurējās ass motors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 650 V - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 4.610 5.120-275 apgr./min - maksimālais griezes moments 0 Nm pie 1.500-288 apgr./min. Amulators: Niķeļa-metāla hidrīda akumulatori – nominālais spriegums 6,5 V – jauda XNUMX Ah.
Enerģijas pārnešana:	dzinēji, ko darbina aizmugurējie riteņi - elektroniski vadāma bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba (E-CVT) ar planetāro pārnesumu - 7J × 18 riteņi - 245/40 ZR 18 riepas, rites diapazons 1,97 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 250 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 5,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 l / 100 km.
Transportēšana un balstiekārta:	sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējais palīgrāmis, atsevišķas balstiekārtas, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējais palīgrāmis, atsevišķas balstiekārtas, daudzsviru ass, atsperu statņi, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (kreisais pedālis) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,6 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 2.005 2.355 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 750 kg - pieļaujamā piekabes masa XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: dati nav pieejami.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1.820 mm - priekšējā sliede 1.540 mm - aizmugurējā sliede 1.545 mm - klīrenss 11,2 m.
Iekšējie izmēri:	priekšējais platums 1.530 mm, aizmugurē 1.490 - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 510 - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 65 l.
Kastīte:	Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (68,5 l)

Mūsu mērījumi

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Īpašnieks: 44% / Riepas: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Mērījumu rādījums: 1.460 km
Paātrinājums 0-100 km:	6,2s
402 m no pilsētas:	14,3 gads ( 164 km / h)
1000 m no pilsētas:	25,9 gads ( 213 km / h)
Maksimālais ātrums:	250 km / h (D pozīcija)
Minimālais patēriņš:	8,8l / 100km
Maksimālais patēriņš:	11,2l / 100km
testa patēriņš:	10,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	70,9m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41,4m
AM tabula:	42m
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (395/420)

• Viņš palaida garām piecus, kas nav tik svarīgi. Būtiski, ka turpmāk uzņēmējiem ir iespēja iegādāties ātrgaitas limuzīnu, kas nododas komfortam un manevrētspējai, bet tajā pašā laikā ir videi draudzīgāks. BMW kļūst traki ar dinamisku dizainu un Mercedes-Benz ar izcilu komfortu. Bet BMW tomēr vairāk brauc. Tomēr Mercedes-Benz ir daudz garāka vēsture. Tas attiecas arī uz šīs klases automašīnām.

• Ārpuse (14/15)

  Rūpīgi pārdomāts un interesants dizains. Lai katrs pats spriež, vai viņam tas patīk.

• Interjers (116/140)

  Iekšējo izmēru ziņā tas nav lielākais; viņš zaudēja dažus punktus neprognozējamas sildīšanas (dzesēšanas) vai ventilācijas dēļ, un visvairāk - neliela stumbra dēļ.

• Dzinējs, transmisija (39
  
  
  / 40)

  Gandrīz visi punkti runā paši par sevi. Kas to būtu domājis, ka hibrīds var būt tik dzīvs!

• Braukšanas īpašības (73
  
  
  / 95)

  Neskatoties uz adaptīvo amortizāciju, šis ir ērts sedans, kas dod priekšroku nesteidzīgai braukšanai, nevis ātruma rekordu pārsniegšanai.

• Izrāde (35/35)

  Jūs diez vai varat prasīt vairāk. Ja neesat piesardzīgs, jūsu vadītāja apliecība var tikt pat atņemta ar jauniem naudas sodiem.

• Drošība (41/45)

  Tas nedaudz zaudē vidējo bremzēšanas ceļu, bet aktīvā un pasīvā drošība ir tikai vēl viens GS nosaukums.

• Ekonomija

  Palutiniet sevi degvielas uzpildes stacijās un izpildiet garantiju, nedaudz mazāk laipnības pret cenu un vērtības zudumu.

Mēs slavējam un pārmetam

jaudu

degvielas patēriņš

meistarība

Aprīkojums

komforts (klusums)

pionieris (tehnika)

mucas izmērs

neparedzama automātiska apkure (dzesēšana) vai ventilācija

tai nav dienas gaitas lukturu

sakaru servo sauc

mašīnas svars