Land Rover Defender 90 2022 apskats

Viena lieta ir nomainīt tik iemīļoto klasisko, dubļus aizsērējušo dizainu, kas jau sen vairs netiek izmantots, taču turpināt to ar novatorisku, izsmalcinātu, ietilpīgu un vieglu SUV universāli ar pievilcīgu dizainu. diezgan sasniegums. Ja ņemat to saprātīgi, 90 var būt viss ikvienam, ne tikai tiem, kas dzīvo ārpus pilsētas.

Pēc cienījamā Denija Minoga domām, TAS IR TAS! Šeit jaunais Defender Land Rover patiesi hits mūziku. Tas ir ilgi gaidīts, ilgi gaidīts '90' trīsdurvju universāls ar īsu garenbāzi.

110, kas tika prezentēts gandrīz gadu pēc 5 durvju 90 universāla izlaišanas, ir kļuvis par īstu stila ikonu New Defender klāstā. Vairāk nekā citiem Land Roveriem, piemēram, Range Rover, Discovery un Evoque, 90 ir tieša līnija no 1948 durvju oriģinālā 80 2 collu garenbāzes.

Bet vai šeit ir runa par stilu pār būtību un sentimentalitāti pār veselo saprātu? Atbilde var jūs patiešām pārsteigt.

Land Rover Defender 2022: standarta 90 P300 (221 kW)
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	10.1l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$80,540

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Vispirms noņemsim visgrūtāko ceļa daļu. Defender 90 cenas nav paredzētas vājprātīgajiem. Visvienkāršākā modeļa cena ir no 74,516 XNUMX USD pirms ceļa izdevumiem, un tas nav gluži dārgs ar standarta aprīkojumu, lai gan viss nepieciešamais ir iekļauts komplektā. Pat stūre ir no plastmasas.

Atsaucoties uz īsās garenbāzes modeļa vēsturisko izmēru (collās), 90 ir sadalīts astoņos modeļos un piecos dzinējos, kā arī sešos apdares līmeņos.

Šeit ir cenu sadalījums, un tie visi neietver ceļa izdevumus — un klausieties, jo tas var būt mulsinoši, jo Defender ir vislabāk konfigurējamais LR, kāds jebkad ir ražots! Piesprādzējieties, cilvēki!

Standarta komplektācijā ietilpst tikai bāzes benzīna P300 un tā nedaudz dārgākais D200 dīzeļdegvielas līdzinieks, kura cena ir attiecīgi 74,516 81,166 un 90 XNUMX ASV dolāri, oficiāli pazīstams vienkārši kā "Defender XNUMX".

Tajos ietilpst bezatslēgas ieeja, caurstaigājama kabīne (pateicoties atstarpei starp priekšējiem sēdekļiem), aktīvā kruīza kontrole, divu zonu klimata kontrole, Apple CarPlay un Android Auto, digitālais radio, 10 collu skārienekrāns ar LR displeju. uzlabota Pivo Pro multimediju sistēma ar bezvadu atjauninājumiem, telpiskā skata kamera, apsildāmi nolokāmi ārējie spoguļi, daļēji elektriski priekšējie sēdekļi, LED priekšējie lukturi, aizmugurējie parkošanās sensori, 18 collu riteņi un visas svarīgākās drošības funkcijas, par kurām es pastāstīšu sīkāka informācija sadaļā Drošība.

Defender 90 cenas nav paredzētas vājprātīgajiem.

Luksusa SUV par 80 XNUMX USD — tas ir diezgan vienkāršs, taču tam ir arī atbilstošas ​​pilnpiedziņas iespējas. Vairāk par to vēlāk.

Nākamais ir "S", un tas ir pieejams tikai P300, sākot no 83,346 250 USD un D90,326 40, sākot no 20 USD. Krāsu kodēta S-veida ārējā apdare, ādas polsterējums (arī stūres loks - beidzot!), digitālais instrumentu panelis, priekšējā viduskonsole, 40:19:XNUMX dalīti salokāmi aizmugurējie sēdekļi ar roku balstu un XNUMX collu vieglmetāla diski! Ak greznība!

SE pārkāpj 100 326 USD atzīmi par aptuveni 400 USD un ir pieejams tikai ar P3.0, kas nozīmē 10 litru turbokompresoru sešrindu benzīna dzinēju, matricas LED priekšējos lukturus, greznu apkārtējās vides apgaismojumu, labāku ādu un pilnībā elektrisku priekšējo daļu. vadītāja puses sēdekļi ar atmiņu, 400 vatu audio sistēma ar 20 skaļruņiem un XNUMX collu vieglmetāla diski.  

Tikmēr luksusa P400 XS Edition, sākot no 110,516 1274 USD, atbilst savam iecerētajam nosaukumam ar virsbūves krāsas ārējām detaļām, panorāmas lūku, privātuma stiklu, vēl sarežģītākiem Matrix priekšējiem lukturiem, nelielu ledusskapi, ClearSight atpakaļskata kameru (parasti iespēja par 1309 USD citur), priekšējo sēdekļu dzesēšana un apsilde, bezvadu viedtālruņa uzlāde un elektroniskā pneimatiskā balstiekārta ar adaptīviem amortizatoriem, kas pilnībā slāpē ceļu, lai nodrošinātu sulīgu braucienu. Par cenu USD XNUMX — šī ir neaizstājama iespēja zemākām klasēm.

Koncentrētākiem piedzīvojumiem bezceļa apstākļos ir pieejams 400 141,356 $ vērtais P4 X, kurā ir vēl daži ar 4 × 700 saistīti priekšmeti, kā arī tādi labumi kā uz vējstikla uzstādīts instrumentu displejs un XNUMX vatu telpiskā skaņa.

Burtiski un metaforiski Defender 90 izceļas (attēlā D200).

Visbeidzot — pagaidām — 210,716 $ vērtais P525 8 V90 izskatās kā pilns mini Range Rover, kas iekļauts Defender 240 komplektācijā. Āda, 8 collu riteņi un pat valkājams "Activity Key" pulkstenis, kas ļauj sērfotājiem, peldētājiem un citiem, kuri regulāri lieto. saskaras ar ekstremāliem apstākļiem, lai burtiski valkātu savu atslēgu ar pulkstenim līdzīgu rokas ierīci. Parasti tas ir papildu $ 22.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka ir pieejami četri piederumu komplekti, kas apvieno tematiskās iespējas: Explorer, Adventure, Country un Urban. Ar vairāk nekā 170 atsevišķiem aksesuāriem iecienītākais ir salokāmais auduma jumts, kura cena ir nedaudz mazāka par 5 $, kas Defender papildina vecās skolas Citroen 2CV elegantu.

Metāla krāsa papildina no 2060 līdz 3100 ASV dolāriem zemākajai līnijai, un melna vai balta kontrasta jumta izvēle papildina vēl 2171 ASV dolāru. Ak!

Tātad, vai Defender 90 ir laba cena? Bezceļa spēju ziņā tas ir līdzvērtīgs lielajām 4xXNUMX nozīmītēm, piemēram, Toyota LandCruiser un Nissan Patrol, taču abas ir virsbūvei uz rāmja, nevis monokoks kā Brit, tāpēc dinamiski nav tik gudri (vai precizējums) uz ceļa. Turklāt tie ir iepakoti kā Defender XNUMX universāli, un neviens konkurents nevar līdzināties trīsdurvju Land Rover. Jūs sakāt, Jeep Wrangler? Tas ir daudz utilitārāk. Un ne monokoks. 

Burtiski un metaforiski Defender 90 izceļas.

10 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto ir standarta aprīkojumā visā diapazonā (attēlā D200).

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 10/10

Tas ir gadījums, kad inženieri palīdz veidot dizainu, jo vecais likums ir likvidēts.

Stulbs, bet salīdzinoši aerodinamisks (ar Cd 0.38), L663 Discovery 90 ir tīra leģendārā stila postmoderna interpretācija, kas darbojas, jo tajā ir saglabātas tikai tēmas, nevis oriģināla detaļas. Šajā ziņā ir arī paralēles ar pirmo Discovery 1990. gadā. 

Dizains ir ideāli līdzsvarots un proporcionāls. Tīrs, krājums un atšķirībā no jebkā uz ceļa tas dzīvē izskatās vēl labāk. 4.3 m garums ir diezgan kompakts (lai gan ar obligāto rezerves daļu, kas sasniedz gandrīz 4.6 m), to labi kompensē platais 2.0 m apkārtmērs (ar spoguļiem iekšpusē; 2.1 m bez tiem) un 2.0 m augstums, kas nodrošina patīkamas proporcijas. . . Jautrs fakts: 2587 mm garenbāze (salīdzinājumā ar 3022. gadu 110 mm) nozīmē, ka impērijas mērogā Defender 90 patiesībā vajadzētu saukt par "101.9", jo tas ir tā garums collās.

Stils ir paredzēts, lai atgādinātu klasiskos modeļus, kas radīti trīs paaudzēs pirms 2016. gada.

Būvēts uz D7x platformas, kas ir Range Rover, Range Rover Sport un Discovery "ekstrēmā versija", un Defender ir visciešāk saistīts ar pēdējo, jo abi tiek montēti vienā un tajā pašā jaunajā rūpnīcā Slovākijā.

Taču Land Rover apgalvo, ka Defender ir 95% jauns, un, lai gan tā stils ir paredzēts klasiskajiem modeļiem, kas ražoti trīs dažādās paaudzēs pirms 2016. gada, tie patiesībā neizskatās līdzīgi.

Daudziem faniem pāreja uz monokoka dizainu, iespējams, ir lielākā atkāpe no Defender. Un, lai gan tas visos veidos ir lielāks nekā iepriekš, Land Rover saka, ka tehnoloģija ir patiesi uzlabojusi leģendārā 4x4 bezceļa iespējas. Piemēram, tiek uzskatīts, ka pilnībā alumīnija virsbūve ir trīs reizes stingrāka nekā tipiska četru riteņu piedziņas virsbūve uz rāmja. Visaptveroša neatkarīga piekare (dubultās sviras priekšpusē, iebūvētās sviras aizmugurē) ar zobstieņa un zobrata stūres sistēmu.

Tīrs, taupīgs un atšķirībā no jebkā uz ceļa tas dzīvē izskatās vēl labāk (attēlā D200).

Galvenais, kas jāpatur prātā, ir tas, ka klīrenss ir 225 mm, kas, ja nepieciešams, palielinās līdz 291 mm, izmantojot papildu pneimatisko piekari; un minimālas pārkares nodrošina izcilu peldēšanu. Pieejas leņķis - 31 grāds, rampas leņķis - 25 grādi, izlidošanas leņķis - 38 grādi.

Un, atzīsim. Viss par to, kā LR izskatās, kliedz piedzīvojumu. Labs dizains.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Lūk, kā mēs to redzam.

Ja vēlaties ģimenei plašumu un praktiskumu, nedaudz izstiepieties līdz 110. universālam. Tam ir piekļuve, telpa un kravas ietilpība, ko 90 nevar līdzināties. Tas ir acīmredzams, tikai paskatoties uz to.

Paturot to prātā, Defender 90 ir paredzēts cita veida pircējiem – bagātiem, pilsētniekiem, bet piedzīvojumu meklētājiem, kuriem izmēram ir nozīme. Kompakts ir karalis.

Iekāpiet iekšā, un dažas lietas uzreiz pārņems prātu — un neuztraucieties, tā nav slikti iepakota apdare. Durvis ir dūšīgas; nosēšanās ir augsta; braukšanas pozīcija tiek kontrolēta statīvu līmenī, ko palīdz atbruņojoši liela stūre un īsa svira uz paneļa; un ir pietiekami daudz vietas, tostarp, visbeidzot, telpa elkoņiem, bez nepieciešamības noripot pa logu.

Defender 90 ir paredzēts cita tipa pircējam – turīgam, pilsētniekam, bet uzņēmīgam, kuram izmēram ir nozīme (attēlā D200).

Defender salona smarža ir dārga, redzamība ir plaša, gumijas grīdas un noslauka auduma sēdekļi ir atsvaidzinoši, un masīvā paneļa retā simetrija ir mūžīga. Land Rover to sauc par "redukcionistisku" domāšanu. Neviens cits jauns pilnpiedziņas transportlīdzeklis uz planētas nesasniedz šādus rādītājus.

Neskatoties uz pamatstatusu, instrumentācija - digitālā un analogā kombinācija - ir skaista un informatīva; klimata kontroles sistēma ir vienkārša; piederumi un sadales iekārtas ir uzticamas kvalitātes, un 10 collu skārienekrāna (nosaukts Pivo Pro) iestatīšana ir tūlītēja, intuitīva un ērta acīm. No multivides atskaņotājiem līdz līderiem — labi paveikts Jaguar Land Rover.

Priekšējie sēdekļi ir stingri, bet aptveroši, elektriski nolaižami, bet manuāli vadāmi uz priekšu un atpakaļ, kas ir izdevīgi, lai ātri pārvietotu sēdekli, lai piekļūtu aizmugurējam sēdeklim caur pārāk šauru spraugu. Tas ir šaurs pat tieviem cilvēkiem.

Uzglabāšanas vieta ir pietiekami daudz, nevis izcila: mūsu izvēles 1853 $ lēciena sēdeklis nodrošina papildu Big Gulp izmēra glāžu turētājus un četras aizmugurē uzstādītas uzlādes izejas, kad atzveltne ir salocīta, nevis pacelta (fiksētā leņķī). Šis ir pietiekami mīksts un ērts, bet šaurs sēdeklis; un, lai gan tas ir uzstādīts pat augstāk par ārējiem spaiņiem, lietotājiem ir jāsēž uz apakšējās konsoles nedaudz neveiklā veidā.

Aizmugurējie sēdekļi piedāvā vairāk praktiskuma, nekā liecina Defender 90 (attēlā D200) kompaktie izmēri.

Bet fakts, ka Jump Seat ir trīsvietīgs priekšējais sēdeklis, padara Defender 90 apsvēršanas vērtu. Tur ir vieglāk iešļūkt, nekā iekāpt atpakaļ, un tas ir lieliski piemērots suņiem, kuri vēlas būt pēc iespējas tuvāk saviem mīļajiem, un, labi, tas būtu svētīgs, ieejot.

Tomēr brīdinājums: jums var būt nepieciešami papildu USD 1274 par atpakaļskata video spoguli, jo centrālā sēdekļa kapakmens siluets tikai bloķē vadītāja aizmugures skatu.

Tomēr aizmugurējie sēdekļi piedāvā vairāk praktiskuma, nekā liecina Defender 90 kompaktie izmēri.

Iekāpšana un izkāpšana vienmēr būs grūtāka, turklāt starp priekšējo sēdekli un leti nav daudz vietas, nāksies izspiesties cauri. Vismaz fiksators ir uzstādīts augstu un tiek veikts ar vienu kustību.

Tomēr liels pārsteigums ir tas, ka vairumam cilvēku ir pietiekami daudz vietas. Daudz vietas kājām, ceļiem, galvai un pleciem; trīs var viegli ievietot; un, lai gan spilvens ir stingrs un auduma materiāls ir nedaudz raupjš, ir pietiekami daudz atbalsta un amortizācijas. Saliekamā centra roku balsta trūkums ir nekaunīgs 80 XNUMX ASV dolāru automašīnā, sānu logi ir fiksēti, un aizmugurē ir daudz vienkāršas gumijas un plastmasas, taču vismaz jūs varat izbaudīt virziena ventilācijas atveres, USB un uzlādes pieslēgvietas un citur. ielieciet krūzes (pie potītēm). Tomēr kartes kabatu trūkums ir pārāk šaurs Land Rover.

Es ļoti novērtēju arī jumta logus — ļoti agrīnu Discovery — un izturīgās margas, kas piešķir gaisīgu un stiklveida sajūtu. Šeit ir īsta trīsvietīga.

Bet visai šai aizmugurējā sēdekļa vietai ir cena, un tā ir apdraudēta kravas telpa. No grīdas līdz viduklim tas ir 240 litri vai tikai 397 litri līdz griestiem. Un, nolokot šos sēdekļus, nelīdzenā grīda to palielina līdz 1563 litriem. Grīda ir gumijota un ļoti izturīga, un sānu atveramās durvis paver lielu kvadrātveida atvērumu ērtai iekraušanai.

Tā ir problēma. Ja izvēlaties par 1853 $ Jump Seat, tas tiks pārveidots par unikālu trīsvietīgu universālu vai furgonu, pievienojot pārsteidzošu unikālo praktiskumu.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

Zem motora pārsega ir ne mazāk kā pieci dzinēju varianti – un atšķirībā no visiem klasiskajiem Defenders tie nav veci un graboši dīzeļi, bet gan (tāpat kā virsbūve) ir ultramoderni.

Pirmais Defender ar benzīna dzinēju.

90, ar kuru mēs braucam, P300, iespējams, ir lētākais, bet ne lēnākais. Izmantojot 2.0 litru četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru, tiek sasniegta cienījama 221 kW jauda pie 5500 apgr./min un 400 Nm griezes moments no 1500 līdz 4500 apgr./min. Ar to ir pietiekami, lai 90., neskatoties uz gandrīz 100 tonnu smagumu, paātrinātos līdz 7.1 km/h 2.2 sekundē. Diezgan labi.

Tikmēr P400 izmanto pilnīgi jaunu 294 litru sešrindu dzinēju ar 550 kW/3.0 Nm. Lai sasniegtu 6.0 km/h, nepieciešamas tikai 100 sekundes.

Bet, ja jūs patiešām vēlaties nomest veiktspējas cimdu, tam vajadzētu būt P525 — dārdošam 386 kW/625 Nn 5.0 litru V8 ar kompresoru, kas no 100 līdz 5.2 jūdzes stundā paātrinās tikai XNUMX sekundēs. Elpu aizraujošas lietas...

Zem pārsega ir vismaz piecas dzinēja iespējas (attēlā D200).

Turbodīzeļa frontē viss atkal norimst. Turklāt dzinēja darba tilpums ir 3.0 litri 147kW/500Nm D200 vai 183kW/570Nm D250, pirmajam ir nepieciešamas 9.8 sekundes, lai sasniegtu 100, bet otrajam šis laiks tiek samazināts līdz daudz respektablākām 8.0 sekundēm. Tas vien, iespējams, attaisno 9200 USD prēmiju.

Visi dzinēji dzen visus četrus riteņus, izmantojot astoņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu.

Runājot par 4WD, Defender ir aprīkots ar divu ātrumu pārnesumkārbu ar augstu un zemu diapazonu. Pieejama arī Land Rover jaunākā Terrain Response sistēma, kas maina akseleratora reakciju, diferenciāļa vadību un vilces jutību, pamatojoties uz tādiem apstākļiem kā brišana pa ūdeni, rāpošana pa akmeņiem, braukšana pa dubļiem, smiltīm vai sniegu, kā arī pa zāli vai granti. 

Lūdzu, ņemiet vērā, ka vilkšanas spēks ir 750 kg bez bremzēm un 3500 kg ar bremzēm.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Saskaņā ar oficiālajiem degvielas maisījumu datiem, P300 vidējais degvielas patēriņš ir neapmierinošs 10.1 l/100 km ar CO235 izmešu līmeni XNUMX grami uz kilometru.

Dīzeļi sola izcilu ekonomiju, gan D200, gan D250 uzrāda 7.9 l/100 km un CO₂ izmešu līmeni 207 g/km. To veicina vieglā hibrīda tehnoloģija, kas palīdz uzkrāt izšķērdēto bremzēšanas enerģiju īpašā akumulatorā, lai taupītu degvielu.

Situācija atkal pasliktinās ar 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, lai gan jāņem vērā, ka arī šis ir maigs hibrīds un tāpēc nedaudz labāks par savu mazāko un mazāk jaudīgo P300 brāli.

Dīzeļi sola izcilu ekonomiju, gan D200, gan D250 rāda 7.9 l/100 km (attēlā D250).

Kā jau gaidīts, sliktākais no tiem ir V8 ar 12.8 l/100 km (290 g/km) vilces spēku. Šeit nav satricinājumu...

Ņemiet vērā, ka mūsu P300 patērēja aptuveni 12 l/100 km, nobraucot dažus simtus kilometru, un lielākā daļa no tā bija uz aizmugurējiem ceļiem, tāpēc noteikti ir vietas, ko uzlabot. Ņemiet vērā arī to, ka, izmantojot oficiālo 10.1 l/100 km, un ar 90 l tvertni, teorētiskais attālums starp uzpildījumiem ir gandrīz 900 km.

Protams, visi Defenderi dod priekšroku augstākās kvalitātes bezsvina benzīnam.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 9/10

Austrālijas vienīgais Defender sadursmes testa vērtējums ir 110 Wagon piecu zvaigžņu vērtējums 2020. gadā. Tas nozīmē, ka Defender 90 nav konkrēta vērtējuma, taču Land Rover saka, ka īsākā versija saglabā tādu pašu statusu. .

Tas ir aprīkots ar sešiem drošības spilveniem – diviem priekšējiem un sānu drošības spilveniem, kā arī drošības aizkariem, kas nosedz abas rindas, lai nodrošinātu sānu pasažieru aizsardzību.

Visās versijās ir iekļauta arī autonoma avārijas bremzēšana (darbojas no 5 km/h līdz 130 km/h) ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, kā arī aktīvā kruīza kontrole, ceļa zīmju atpazīšana, kas brīdinās, kad mainās ātruma ierobežojums, šķērssatiksmes brīdinājums. muguras kustība. , Joslu vadība, Aklās zonas brīdinājums, Telpiskā skata kamera, Aizkave uz priekšu, Braukšanas uz priekšu vadība, Aizmugures satiksmes monitors, Drošības jostu atgādinājumi, Skaidras izejas monitors (lieliski piemērots atvērtām durvīm), bremžu pretbloķēšana, elektronisks bremzēšanas spēka sadalījums, bremžu palīgsistēma un vilces kontrole.

Visās versijās ir iekļauti vairāki drošības līdzekļi (attēlā D200).

S iegūst automātiskas tālās gaismas, savukārt SE, XS Edition, X un V8 matricas priekšējie lukturi. Abi ievērojami uzlabo braukšanas drošību vāja apgaismojuma apstākļos.

Aiz aizmugurējo sēdekļu atzveltnēm ir trīs bērnu sēdekļu aizbīdņi, un pāris ISOFIX stiprinājumi atrodas sānu aizmugurējo drošības spilvenu pamatnē.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Visiem Land Rover modeļiem pašlaik ir piecu gadu neierobežota nobraukuma garantija un palīdzība uz ceļa. Lai gan šī ir standarta prece lielākajiem zīmoliem, tā atbilst Mercedes-Benz centieniem un tādējādi pārspēj niecīgās trīs gadu garantijas, ko piedāvā augstākās kvalitātes markas, piemēram, Audi un BMW.

Lai gan pakalpojums ar ierobežotu cenu nav pieejams, piecu gadu/102,000 1950 km priekšapmaksas servisa plāns atkarībā no dzinēja maksā ne vairāk kā no 2650 līdz 3750 USD, bet V8 sākot no XNUMX USD. 

Servisa intervāli atšķiras atkarībā no braukšanas un stāvokļa, ar servisa indikatoru uz paneļa, tāpat kā vairumam BMW; bet mēs iesakām braukt pie izplatītāja ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km.

Visiem Land Rover modeļiem pašlaik ir piecu gadu, neierobežota nobraukuma garantija.

Kā ir braukt? 8/10

Neskatoties uz to, ka P90 ir lētākais Defender 300 un vienīgais ar četru cilindru dzinēju, PXNUMX ir vienīgais Land Rover paraugs, ko mums šobrīd ir devis laišanai tirgū Austrālijā – noteikti ne lēns vai rupjš. 

Paātrinājums ir ātrs jau no paša sākuma, ātri un ļoti spēcīgi uzņem ātrumu, kad apgriezieni kļūst augstāki. Ja vēlaties izmantot sporta režīmu, vienmērīgi pārslēdzamā astoņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātika ir tikpat vienmērīga un atsaucīga. Tas ir patiešām jaudīgs dzinējs, kas lieliski notur 2.2 tonnas smago P300 kustībā.

Lielākajai daļai cilvēku Defender 90's stūres iekārtai vajadzētu būt tikpat patīkamai un regulējamai. Braukšana pa pilsētu ir vienkārša un bez piepūles, ar neticami šauru pagrieziena rādiusu un vienmērīgu slīdēšanu. Šajā vidē nav nekādu problēmu.

Lielākajai daļai cilvēku Defender 90's stūres iekārtai vajadzētu būt tikpat patīkamai un regulējamai (attēlā ir D200).

Tomēr, braucot ar lielāku ātrumu, stūre var šķist pārāk viegla, un attālums var dažus sajaukt. Vidēji šauros līkumos stūrēšana un acīmredzamā svara nobīde uz spirālveida atsperēm var radīt smaguma sajūtu un pat smaguma sajūtu ātrumā pie ātruma.

Aizmirstiet šo sajūtu, un patiesībā Defender 90 šādos apstākļos būtībā ir iepriecinošs un drošs, un tam lieliski palīdz vadītāja atbalstīta drošības tehnoloģija, kas pastāvīgi uzrauga, kur un kad izslēgt vai pārdalīt jaudu jebkuram tajā esošajam ritenim. vajadzībām. pārliecinieties, ka Land Rover precīzi izseko satiksmi. Kad esat iepazinies ar P300 dinamisko veiktspēju, jūs jutīsities kā mājās, braucot ar to ātrā tempā.

Līdztekus ESC un vilces kontroles gatavībai iejaukties laikā un laikā, bremzes ir arī iestatītas intensīvai darbībai, lai ātri un bez drāmām vai izbalēšanas samazinātu ātrumu. Atkal ir jūtama stabila, kvalitatīva inženierija.

Viegli pārslēdzamā astoņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja automātika ir tikpat gluda un atsaucīga (attēlā D250).

Un ir vērts atcerēties, ja jums pieder tradicionāls vecais Defender: kā liecina 90 P300, L633 dinamika ir tūkstoš reižu labāka nekā jebkurai iepriekšējai sērijveida versijai.

Pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, mūs pārsteidza spirālveida piekare un 255/70R18 riepas (ar Wrangler A/T visurgājēju riepām), kas bija apvilktas ap šiem pasakainajiem tērauda riteņiem. Brauciens ir stingrs, bet ne nerimstošs un nekad nav skarbs, ar lielu absorbciju, kā arī izolāciju no lielākiem nelīdzenumiem un ceļa trokšņiem, izceļot plīša Range Rover gēnus, kas slēpjas iekšpusē.

Atkal to pašu nevar teikt par veco Defender. Un arī tas ir diezgan ievērojams, ņemot vērā, ka tas ir 90 SWB uz cietām riepām.

Zem tā jūtama stabila, augstas kvalitātes inženierija (attēlā D200).

Spriedums

Kompetentā piedziņas veiktspēja un elastība apvienojumā ar labu vadītāja un kabīnes komfortu padara jaunāko E6 70C vienas kabīnes šasiju par cienīgu konkurentu savā svara kategorijā. Ar lielu dzinēju, transmisiju, riteņu bāzu, šasijas garumu, GVM/GCM vērtējumu un rūpnīcas opciju izvēli potenciālajam īpašniekam vajadzētu būt iespējai izvēlēties savām īpašajām prasībām pielāgotu kombināciju.