Lexus LS 2021 pārskats

Lexus atgriežas pie saviem saknēm un balstās uz tradicionālajām stiprajām pusēm ar 2021. gada LS atsvaidzināšanu, japāņu luksusa zīmolam gatavojoties drīzumā laist klajā pilnīgi jauno Mercedes-Benz S-klasi.

Sākot no 195,953 XNUMX $ pirms ceļojuma, sejas pielāgošana nodrošina komforta, izsmalcinātības, vadāmības un tehnoloģiju uzlabojumu pārpilnību, lai nodrošinātu klusāko un greznāko pieredzi augstākās klases sedanu segmentā.

Pārveidojumā "mirkšķiniet, un jūs palaidīsit garām" ir iekļauti pārveidoti priekšējie lukturi, riteņi, bamperi un aizmugurējo lukturu lēcas, kā arī neizbēgams multivides ekrāna atjauninājums, uzlabota sēdekļu apdare un uzlabota drošība.

Līdzās pilnīgam aprīkojuma sarakstam un nepārspējamām īpašumtiesību priekšrocībām mērķis ir atdarināt būtiskās atšķirības, kas pastāvēja starp LS un tā konkurentu, kas galvenokārt pastāvēja no Vācijas, pirms vairāk nekā 30 gadiem, palīdzot Lexus padarīt par revolucionāru gadu desmitiem apsteidzot grafiku. pat tika izgudrots.

MY21 līnija arī turpmāk tiks piedāvāta divos aprīkojuma līmeņos – sportiskākā F Sport un greznā Sports Luxury – ar LS 6 divu turbokompresoru V500 benzīna dzinēju vai LS 6h V500 benzīna-elektrisko hibrīda spēka piedziņu atbilstoši Austrālijas modelim. XF50 paaudzes debija 2017. gada beigās. .

Jautājums ir, vai Lexus ir ticis pietiekami tālu ar savu vadošo limuzīnu?

2021. gada Lexus LS: LS500H (hibrīds) sporta LUX kamieļu apdare+Premium
Drošības vērtējums	-
motora tips	3.5L
degvielas veids	Hibrīds ar augstākās klases bezsvina benzīnu
Degvielas efektivitāte	6.6l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$176,200

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Vērtība, izsmalcinātība un klientu apkalpošana ir tradicionālie Lexus zīmola balsti.

Deviņdesmito gadu rītausmā Lexus izlauzās uz recesijas izpostītajiem patērētājiem, vispirms ieviešot pievilcīgu, konservatīvu S klases sedanu par zemākām cenām nekā E-klase, pēc tam pievienojot pārdabiski klusu interjeru ar izsmalcinātu uzbūves kvalitāti un zīdainu V1990 veiktspēju. pilnīga virtuves izlietne ar sīkrīkiem un nedzirdētas īpašumtiesību priekšrocības, piemēram, pasākumu biļetes, bezmaksas autostāvvieta noteiktās vietās un mājas/darba transportlīdzekļa saņemšana apkopes laikā.

Ja toreiz šāda stratēģija darbojās, tad kāpēc paplašinātā versija nedarbojas tagad? Galu galā, lai gan pārdošana Austrālijā pirms trīs gadu desmitiem sākās lēni, to ietekme svarīgajā ASV tirgū bija milzīga. Lexus galu galā iekaroja vietējā tirgū, taču LS šobrīd ievērojami atpaliek no vadošās S klases; 2020. gadā tas pārvaldīja trīs procentu daļu salīdzinājumā ar Mercedes 25.5 procentiem jeb tikai 18 reģistrācijas līdz 163.

2021. gadā jauns apkārtējais apgaismojums un (beidzot) skārienekrāna iespēja 12.3 collu centrālajam ekrānam un Apple CarPlay/Android Auto savienojamība vismaz sasniegs pārējo nozari.

Diemžēl V8 dzinēji to nekad neatgriezās, taču modernizācijas rezultātā tika iegūts bagātīgāks salons ar augstākās klases materiāliem, lai uzlabotu komforta līmeni, ko papildina pārveidoti sēdekļi un pārveidoti adaptīvās piekares amortizatori, kas arī veicina mīkstāku gaitu, neapdraudot vadāmību un vadāmību. .

Tikmēr jaunais apkārtējais apgaismojums un (beidzot) skārienekrāna iespēja 12.3 collu centrālajam ekrānam un Apple CarPlay/Android Auto savienojamība vismaz tuvojas pārējai nozarei, nemaz nerunājot par tās tiešajiem konkurentiem.

Tas pats attiecas uz sērijas jaunajiem drošības uzlabojumiem, kas ietver digitālo atpakaļskata spoguli, Lexus Connected Services (ar automātisku paziņojumu par sadursmi, SOS zvanu un transportlīdzekļa izsekošanu), krustojuma pagrieziena palīgsistēmu (palīdz vadītājam izvairīties no pagrieziena uz ceļa). pretimbraucošā satiksme vai bremzē transportlīdzekli, ja gājējs šķērso ceļu pagrieziena laikā), daudz lielāka autonomo avārijas bremzēšanas sistēmu funkcionalitāte (tostarp efektīvāka aizmugures šķērssatiksmes brīdināšana un iejaukšanās), Stop/Go pilna ātruma adaptīvā kruīza kontrole ar satiksmes vadības iespēju, uzlabota ceļa zīmju atpazīšana, uzlabota joslu saglabāšanas un palīgtehnoloģija, kā arī nākamās paaudzes adaptīvā tālās gaismas tehnoloģija ar nosaukumu BladeScan ar spēcīgāku apgaismojumu un pretatspīdumu.

Pārveidojumā Blink and You're Missing ir iekļauti pārveidoti priekšējie lukturi, riteņi, buferi un aizmugurējo lukturu lēcas.

Tie tiek piedāvāti papildus standarta adaptīvajiem amortizatoriem, regulējama augstuma aizmugurējai pneimatiskajai balstiekārtai, priekšējam un aizmugurējam šķērssatiksmes brīdinājumam, jumta lūkai, ar žestu aktivizējamu bagāžnieka vāku, viegli aizveramām durvīm, peļķes lukturiem, augstākās kvalitātes audio sistēmu ar 23 skaļruņiem. , digitālais radio. , DVD atskaņotājs, head-up displejs, satelīta navigācija, infrasarkano staru ķermeņa sensora klimata kontrole, apsildāmi/ventilējami priekšējie un aizmugurējie malējie sēdekļi, elektriski regulējami un atmiņas sēdekļi, apsildāma stūre, elektriska aizmugures žalūzija un četru kameru telpiskā skata monitors.

195,953 201,078 ASV dolāru F Sport ir aprīkots ar 10 20 USD vērtu Sport Luxury (abi bez ceļa izdevumiem) ar 500 drošības spilveniem, tumšiem XNUMX collu vieglmetāla diskiem un ārējās apdares nokrāsām, bremžu pastiprinātāju, aizmugurējo stūri, maināmu attiecību, unikālu instrumentu un tumši metālisku interjeru, kā arī pastiprinātus priekšējos sēdekļus. savukārt LS XNUMX ir pievienoti aktīvie pretapgāšanās stieņi priekšā un aizmugurē.

Going Sports Luxury nedaudz maina lietas: divi papildu drošības spilveni (aizmugurējo sēdekļu drošības spilveni), īpaši trokšņus slāpējoši vieglmetāla diski, klimata kontrole aizmugurē, daļēji anilīna āda, relaksācijas sistēma priekšējos sēdekļos, planšetdatora stila ekrāni aizmugurē. sēdekļi. , apsildāmi/ventilējami elektriski nolaižami aizmugurējie sēdekļi ar ottomanu un masāžu, aizmugurējais centrālais roku balsts ar skārienekrāna klimata/multivides vadību, sānu saulessargi un – tikai LS 500 – aizmugurējais dzesētājs.

Sports Luxury aizmugurējos sēdekļos ir planšetdatora stila ekrāni.

Runājot par īpašnieka priekšrocībām, pagājušajā gadā ieviestā "Encore Platinum" pamatā ir Encore regulārais pakalpojums ar tādām priekšrocībām kā bezmaksas Lexus izmantošana biznesa vai atpūtas braucieniem uz noteiktiem galamērķiem Austrālijā un tagad arī Jaunzēlandē (atvainojiet, tikai viena puse) . , kivi) līdz četrām reizēm gadā un pirmajos trīs īpašumtiesību gados. Atsevišķos tirdzniecības centros un citās vietās ir pieejamas arī astoņas bezmaksas autostāvvietas gadā, vairāki saviesīgi/slavenību pasākumi un Caltex degviela ar atlaidi.  

Izmantojot visas šīs standarta funkcijas, LS maksā par vairākiem desmitiem tūkstošu dolāru mazāk nekā vairums konkurentu pilna izmēra luksusa sedanu ar līdzīgām funkcijām un iespējām ar līdzvērtīgām luksusa iespējām līdz pat Encore Premium priekšrocībām. Tomēr, lai gan Lexus četru gadu/100,000 XNUMX km garantija ir arī labāka nekā lielākajai daļai konkurentu viena gada garantija, šis ir nobraukuma ierobežojums, savukārt citiem režīmiem nav, un neviens no tiem nepārspēj piecu gadu/neierobežotu Mercedes programmu.

Lai gan cenas ir pieaugušas par gandrīz 2000 USD, var secināt, ka papildu komplekts un jauninājumi palīdz to kompensēt, taču ir arī vērts atcerēties, ka Lexus pagājušā gada sākumā un neilgi pirms Encore paaugstināja LS cenu līdz gandrīz 4000 USD. Tika paziņots par platīnu.. …

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

XF50 sērija ir gara un iespaidīga, taču, iespējams, arī Toyota līdzīgākā LS vēsturē, kuras funkcijas ir kopīgas ar lielāko daļu uzņēmuma ražoto lielāko sedanu un pat Camry. Tā ir atkāpe no Mercedes, kas līdzinās 90. un 00. gadu paaudzēm. Ja jaunākā S-klase var izskatīties kā par 200% lielāka CLA, tad kāpēc gan ne?

Acīmredzamākās un patīkamākās izmaiņas tiek realizētas, kad tiek ieslēgti priekšējie lukturi, atklājot BladeScan tehnoloģiju. F Sport pārveidotās bufera gaisa ieplūdes atveres ir ievērojami lielākas un ar spilgtākiem rakstiem ieliktņiem, kas ir daļa no plašākas klases atšķirības ar to, kas visā automašīnā tiek uztverts kā "sportisks". Palika šķeļošā tēma par Spindle režģi.

Aiz – iespējams, Toyota līdzīgākā LS daļa – aizmugurējos lukturos ir melni ieliktņi, lai atšķirtu jaunos no vecajiem.

Ja Lexus piedāvā stila evolūciju ar niansēm, lai demogrāfiskā situācija nebūtu biedējoša, tad MY21 vadošajam sedanam tas izdodas izcili.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 10/10

Tas vairāk līdzinās viņam.

Lai gan tas ir tālu no pārsteidzošā interjera dizaina virsotnes, ar instrumentu paneli, kas atkal skaidri atbilst Toyota modernajam domāšanas veidam, LS ir masīvs iekšā, kas plūst ar standarta greznību un uzmācīgi izstrādāts vairākās galvenajās jomās.

Zīmols rada lielu troksni ar peldošajiem roku balstiem, kas novietoti uz durvīm, un to acīmredzami dārgo apstrādi, taču tas ir pievilcīgs un apburošs, jo detaļas vienmērīgi plūst informācijas panelī un ap to, turpina plūstošas, dziedinošas tēmas. skulpturālās daudzdimensionālās formas. 1989. gadā žurnālisti izplatīja līdzīgas banalitātes oriģinālajā LS.

Sejas korekcija nodrošina bagātīgāku interjeru ar augstas kvalitātes materiāliem, lai uzlabotu komforta līmeni.

Ja Mercedes MBUX vai Teslas OTT planšetdatora tehniskā pārslodze atstāj jūs aukstu, tas uzlabo luksusa sajūtu, pievienojot bagātīgu, mājīgu, siltu noskaņu – lai gan informācijas panelis ir pazīstams; viss, ko mēs varam redzēt, ir pirmais IS 250 no 1999. gada ar vienu ciparnīcu līdzīgu analogo ciparnīcu.

Šeit, protams, tas ir digitalizēts un konfigurējams vairākos veidos, lai pielāgotos satelītnavigācijas, multivides un citām ar automašīnām saistītām vajadzībām, taču tā ir dīvaina nostalģija, ņemot vērā, ka zīmola pirmais konkurents BMW 3. sērija tagad ir aizmirsts. Tomēr tas ir interesanti, vai to nevēlas ekscentriski bagātnieki, kuri nevēlas braukt ar bezgaumīgu begemotu klišeju?

Ar bezgalīgu regulēšanu sēdekļi ir tik grezni, ka varētu iedomāties limuzīnu, taču to palielinātā atbalsta dēļ tos var arī manipulēt, lai pietiekami maigi aptītos, lai nepaslīdētu metiena laikā. Lexus ar jautru aizrautību — vairāk par to vēlāk.

Tam ir pārveidoti sēdekļi un pārveidoti adaptīvie piekares amortizatori, kas arī veicina mīkstāku gaitu, nezaudējot stūrēšanas un vadāmības veiktspēju.

Lieki piebilst, ka piemērotība un apdare ir pārsteidzoša, un aptverošā greznība turpinās arī aizmugurējā sēdeklī. Ar aviokompānijas stila Sport Luxury krēslu pietiek, lai šaubīgos pārvērstu par ticīgajiem stirnām, ar to nomierinošo, relaksējošo, atslābinošo, atsvaidzinošo un uzmundrinošo veidu – labi, tiktāl, cik spēj lidostas masāžas krēsls bez krājkasītes un viltīgiem traipiem. jebkurā gadījumā. Bet fakts paliek fakts: dziļi iegults šajā ādas greznībā, miegs aicina. Namaste!

Un tā ir LS būtība. Tas nodrošina patvērumu no ārējiem elementiem vismaz tikpat efektīvi kā Audi A8, BMW 7 un Merc S maksā par 50 procentiem vairāk. Salons ir plašs, kluss un drošs. Garā braucienā abos 500 modeļos tas kļuva kristāldzidrs pēc diviem braucieniem pie vizuāli līdzīgā ES 300h stūres.

Kluss un izsmalcināts, šī automašīna izklausījās skaļi un skarbi, salīdzinot ar tā lielā brāļa gludo klusumu. Misija izpildīta, Lexus.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

LS darbina divas 3.5 litru V6 benzīna dzinēja versijas.

Aptuveni 75% pircēju izvēlas 500 modeli, kurā tiek izmantots 35 kubikcentimetru Lexus V3445A-FTS benzīna dzinējs ar dubultu augšējo sadales vārpstu, 24 vārstu V6 dzinēju ar diviem turbokompresoriem, 310 kW pie 6000 apgr./min un 600 Nm griezes momentu 1600 diapazonā. 4800 apgr./min Darbinot aizmugurējos riteņus, izmantojot atjaunināto 0 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar AGA10 griezes momenta pārveidotāju un adaptīvo vadītāja tehnoloģiju, tas var paātrināties no 100 līdz 5.0 km/h tikai 250 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu XNUMX km/h.

Lai veiktu sejas korekciju, tam ir pārveidots, samazināts nobīdes divu turbomotoru uzstādījums, jauni virzuļi un vieglāks, viengabala alumīnija ieplūdes kolektors, lai samazinātu svaru un samazinātu troksni, vienlaikus saglabājot esošo jaudu.

500h izmanto 8GR-FXS dzinēju, atmosfērisko 3456 kubikcentimetru versiju ar lielāku kompresijas pakāpi, kas nodrošina 220 kW pie 6600 apgr./min un 350 Nm pie 5100 apgr./min.

Tikmēr 500h saņem programmatūras atjauninājumus, lai nodrošinātu lielāku elektrisko palīdzību pie zemākiem apgriezieniem, lai palielinātu paātrinājuma laiku un sajūtu. Tas izmanto 8GR-FXS dzinēju, 3456 kubikcentimetru atmosfērisko versiju ar lielāku kompresijas pakāpi (13.0:1 salīdzinājumā ar 500:10.478 1. modelī), attīstot 220 kW pie 6600 apgr./min un 350 Nm pie 5100 apgr./min.

Kā sērijveida paralēlais hibrīds tas ir aprīkots ar 132 kW/300 Nm pastāvīgā magnēta motoru un 650 voltu litija jonu akumulatoru ar kopējo jaudu līdz 264 kW. Tagad tas var darboties ilgāk ar tīru elektrību – līdz 129 km/h, salīdzinot ar 70 km/h iepriekš. Jaudas nodošana aizmugurējiem riteņiem, izmantojot L310 bezpakāpju pārnesumkārbu ar četru ātrumu pārslēgšanas mehānismu un 10 pakāpju simulētu pārslēgšanas vadību, lai modelētu dabiskāku automātisko reakciju. Lai sasniegtu ātrumu 5.4 km/h, nepieciešamas 100 sekundes, un tas spēj sasniegt tādu pašu maksimālo ātrumu. ātrumu, tāpat kā tā līdzinieks 500.

Abām automašīnām, starp citu, ir agresīvāka Sport un Sport+ pārnesumu pārslēgšanas programmatūra, un M manuālajā režīmā ir lāpstiņas.

Pašmasa svārstās no 2215 kg (500 Sports Luxury) līdz 2340 kg (500h Sports Luxury).

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

LS 500 kopā saražo 10.0 litrus uz 100 km jeb 14.2 l/100 km pilsētā un 7.6 l/100 km ārpus pilsētas. Tādējādi kopējā oglekļa dioksīda emisija ir 227 grami uz kilometru, bet var svārstīties no 172 līdz 321 gramam uz kilometru. Teorētiskais vidējais lidojuma attālums ir 820 km.

Pārejot uz hibrīdu, LS 500h sasniedz kombinēto degvielas patēriņu 6.6 l/100 km vai 7.8 l/100 km pilsētā un iespaidīgu 6.2 l/100 km ārpus pilsētas. Tātad tā kopējās CO2 emisijas ir 150 g/km un var samazināties līdz 142 g/km un pieaugt līdz 180 g/km.

Vidējam hibrīda darbības rādiusam vajadzētu būt aptuveni 1240 km.

Abiem modeļiem ir nepieciešams vismaz augstākās klases bezsvina benzīns - 95 RON LS 500 un 98 RON hibrīdam.

Galvenais mērķis bija samazināt 500h benzīna dzinēja iedarbināšanas un apstāšanās biežumu, braucot lielā ātrumā, lai uzlabotu gaitu un reakciju.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

Ne ANCAP, ne Euro NCAP nav pārbaudījuši LS avārijas testus šai vai iepriekšējām paaudzēm. Un šajā jautājumā ne Amerikas NHTSA, ne IIHS zemo pārdošanas apjomu dēļ.

Standarta drošības aprīkojumā ietilpst 10 līdz 12 drošības spilveni (atkarībā no modeļa, ar diviem priekšējiem, sānu un sānu elementiem), AEB ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu, brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, brīdinājumu par vadītāja uzmanību, joslas saglabāšanas sistēmu, priekšējo sānu brīdinājuma sensoru. Sadursmes novēršanas sistēma, aktīvā stūres asistents, uz radaru balstīta adaptīvā kruīza kontrole, stāvbremze, ceļa zīmju palīgsistēma (atpazīst noteiktas ātruma zīmes), četru kameru panorāmas skata monitors, aklās zonas monitors, Lexus savienotie pakalpojumi, elektroniskā stabilitātes kontrole, vilces kontrole, anti- bloķēšanas bremžu sistēma ar elektronisku bremzēšanas spēka sadali un avārijas bremzēšanas palīdzību, kā arī parkošanās sensori pa perimetru. Ir uzstādīti arī BladeScan adaptīvie LED priekšējie lukturi ar aizsardzību pret atspīdumu.

AEB LS darbojas ar ātrumu no 5 km/h līdz 180 km/h.

Papildus tiek piegādāti divi ISOFIX punkti aizmugurējiem sēdekļiem, kā arī trīs augšējie jostu kabeļi.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

4 gadi / 100,000 XNUMX km


garantija

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Lexus piedāvā četru gadu, 100,000 XNUMX km garantiju, kas tiek uzskatīta par vienu no sliktākajām nozarē nobraukuma ziņā nelielā daudzuma dēļ. Lielākā daļa konkurentu piedāvā neierobežotu nobraukumu un dažos gadījumos vairāk gadu.

Tomēr tam ir iekļauta trīs gadu programma, kas aptver standarta žurnāla pakalpojumus lidojuma laikā, kas tiek veikti autorizētā servisa centrā, un pirmie trīs pakalpojumi gadā/15,000 595 km LS maksā XNUMX USD.

Ir pieejams bezmaksas savākšanas un nodošanas pakalpojums no mājām vai darba vietas, kā arī automašīnu noma, ārpuses mazgāšana un salona putekļsūcējs apkopes laikā. Tas viss ir daļa no Lexus Encore Owners Benefit programmas, kas tiek piedāvāta trīs gadus un ietver diennakts palīdzību uz ceļa.

Visbeidzot, Encore Platinum piedāvā iepriekšminēto bezmaksas Lexus ceļojumu automašīnu programmu (četras reizes gadā trīs gadus) Austrālijā un Jaunzēlandē, kā arī daudzas sulainis un pasākumu privilēģijas, kas ierobežotas līdz dažām reizēm gadā, un degvielas atlaides iesaistītajās vietās. .

Kā ir braukt? 7/10

Lai ko žetons neteiktu, LS pirmām kārtām ir liels, smags, iespaidīgs luksusa sedans. Viņa sportiskās spējas ir relatīvas.

Paturot to prātā, MY21 versijas uzlabojumi ir hiti, jo Lexus lielākā vieglā automašīna ir neticami klusa un izsmalcināta, kā jūs to varētu gaidīt. Braukšanas kvalitāte lielākoties ir mīksta un bez triecieniem no iekšpuses, ar slīdēšanas sajūtu pa lielāko daļu ceļa segumu, it kā tie nebūtu slīdoši.

Mēs dodam priekšroku Sport Luxury versijai un jo īpaši 500h, jo tas kādu laiku var darboties klusi elektriskajā režīmā un kaut kā šķiet greznāks un mīkstāks.

Lai ko žetons neteiktu, LS pirmām kārtām ir liels, smags, iespaidīgs luksusa sedans.

Par to, vai tas ir psihosomatiski vai īsts, var diskutēt, jo gan 500, gan hibrīdam būtībā ir viena un tā pati vairāku saišu priekšējā un aizmugurējā platforma, adaptīvie amortizatori un aizmugurējās pneimatiskās piekares iestatījums, taču šķiet, ka šī klase ir izvēle tiem, kas vēlas sajust absolūtu greznību un mieru.

Uz papīra 500 F Sport vajadzētu būt autovadītāja izvēlei, jo tam ir sacīkšu izskats un sajūta, kā arī 600 Nm koka stumbru vilkšanas griezes moments.

Lieta ir tāda, ka tas ne vienmēr izskatās tik sportisks, un, iespējams, tas ir tāpēc, ka visa šī modeļa pastāvēšana ir balstīta uz to, lai pēc iespējas ērtāk izolētu tajā esošos. Tā nav kritika, un LS noteikti iesaiņo visus kā labam limuzīnam, taču negaidiet uz Audi S8 stūrēšanas precizitātes vai veiklu vadāmību.

MY21 versijas jauninājumi ir populāri, jo Lexus lielākā vieglā automašīna ir neticami klusa un izsmalcināta.

Jebkurā gadījumā, ja jums ir jājūtas kā trimdas princesei, kas ar bazūku izbēg no ļaundariem Kombi aizmugurējā sēdeklī, LS paveic izcilu darbu, noturot 2.3 tonnas smago svaru kustībā, droši un precīzi pa stūriem. tas tiek norādīts, nezaudējot mieru vai saķeri šauros, ātros līkumos. Faktiski tas ir diezgan liels varoņdarbs, jo liels Lexus var skriet lejā pa kalnu pāreju pa šaurām ejām kā daudz mazāks sedans un joprojām noturēties uz kursa.

Atkal, lai panāktu pilnīgu veiktspēju, 500h šķiet spēcīgāks, it īpaši, ja runa ir par ātruma braukšanu uz priekšu, jo elektriskā palīgierīce ir jūtama salīdzinājumā ar parasto 500. dvīņu turbo V6. Abi ir acīmredzami ļoti, ļoti ātri un diezgan atsaucīgi uz gāzes pedāļa pieskārienu — un tas liecina par zīmola inženierijas spējām, ka to raksturīgā mierīgums nozīmē, ka ātrums nav acīmredzams, kamēr nepaskatās spidometrā, taču tā pat nav. velka dvesma Hibrīdā. Tomēr, atrodoties ceļā, šis dubultā turbo V6 500. kategorijā paceļas.

LS veic izcilu darbu, noturot 2.3 tonnas smago masu kustībā, vienlaikus droši un precīzi pagriežoties, kur tas ir norādīts.

Šajā kontekstā jums jāsaka, ka MY21 LS ir īpaši grezns un izsmalcināts limuzīns ar ātrumu, drošību un spēju bez drāmām un trokšņiem nokļūt no punkta A līdz punktam B. 

Vai, šajā jautājumā, uztraukums.

Spriedums

Dažus var pārsteigt, uzzinot, ka, nesacenšoties ar jaunāko S-klasi, konkurējošie lielie luksusa sedani ir centušies apvienot komfortu un izsmalcinātību ar veiklību un ātrumu. Pat šajā adaptīvo amortizatoru un pneimatiskās piekares laikmetā. Jo īpaši vācieši dažkārt cīnās.

Tomēr jaunākais Lexus LS trasē iet ar iespaidīgu pārliecību un nosvērtību, dodot priekšroku pirmajam, neatsakoties no otra. Vienkārši paturiet prātā, ka 500h Sports Luxury veic vislabāko līdzsvarošanas darbu.

Iespējams, latiņa tiks pacelta līdz ar Štutgartes bestsellera ienākšanu martā, taču pat tad ar tā plašajām un pilnīgajām specifikācijām, izcilu efektivitātes/veiktspējas hibrīda kombināciju un ievērojamo uzbūves kvalitāti un prezentāciju Japānas vadošais luksusa sedans ir pelnījis atrast vairāk pircēju šajā valstī. .

Labi darīts, Lexus.