LDV G10 automāts 2015 apskats

Ķīniešu zīmols LDV izaicina pazīstamos furgonus ar jaunu modeli par ļoti zemu cenu.

Uzņēmums iepazīstināja ar furgonu G10, kas ir milzīgs uzlabojums salīdzinājumā ar bāzes un novecojušo V80 lielo furgonu, ko LDV ieviesa pirms diviem gadiem un joprojām tiek pārdots. Nav skaidrs, ka G10 ir drošāks par V80 furgonu, kas nesen saņēma divas zvaigznes savā ANCAP avārijas testā. G10 vēl ir jāpārbauda.

Pārbaudītā automašīna maksā 29,990 25,990 USD par braucienu (ja jums ir ABN) vai 30,990 32,990 USD par manuālo, un tā ir zemāka par USD 37,490 XNUMX Hyundai iLoad, USD XNUMX XNUMX benzīna Toyota HiAce un USD XNUMX XNUMX, kas maksā tikai dīzeļdegvielu, XNUMX dolāru. ieskaitot ceļa izdevumus.

LDV cer, ka tā furgona piekraušana ar standarta aprīkojumu palīdzēs mudināt cilvēkus izmēģināt lielākoties vēl nedzirdēto zīmolu. Tā standartaprīkojumā ir benzīna dzinējs ar turbokompresoru un automātiskā pārnesumkārba, kā arī 16 collu vieglmetāla diski, atpakaļskata kamera un aizmugurējie parkošanās sensori, kruīza kontrole, centrālā atslēga, 7 collu skārienekrāna izklaides ekrāns, elektriskie logi un Bluetooth. telefons.. audio savienojums.

Tiek ziņots, ka LDV strādā pie dīzeļdzinēja, taču tas drīzumā netiks ieviests.

Tas ir garš standarta funkciju saraksts, taču dažas lietas trūkst G10 pakotnē. Acīmredzams ir dīzeļdzinēja trūkums.

Tikai 10% Hyundai iLoad ir aprīkoti ar benzīna dzinējiem, un Ford nepūlas piedāvāt sava Transit benzīna versiju.

Tiek ziņots, ka LDV strādā pie dīzeļdzinēja, taču tas drīzumā netiks ieviests.

Dīzeļdegvielas trūkums kravas furgonā šķiet milzīga kļūda, taču, ņemot vērā G10 izcelsmi, tas ir loģiski.

Sākotnēji tas tika izstrādāts kā septiņu sēdvietu vilcējs (kas ir pieejams arī Austrālijā), pirms tika pārveidots par komunālo transportlīdzekli.

2.0 litru turbo, kas, pēc mātesuzņēmuma SAIC domām, ir pilnīgi oriģināls, nodrošina veselīgu 165 kW un 330 Nm, un tas nodrošina furgonu lielā ātrumā, lai gan mēs to pārbaudījām tukšā.

Tas ir arī salīdzinoši rafinēts komerctransportam. Gaisa kondicionētāja ieslēgšana un izslēgšana var izraisīt nevienmērīgu tukšgaitu, taču, izņemot to, tas ir labi.

LDV izmanto Ķīnā ražotu ZF sešpakāpju griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu (piemēram, Falcon and Territory), kas ir lieliska transmisija.

Oficiālais degvielas patēriņš ir 11.7 l/100 km, ko diezgan daudz salīdzinājām ar testu (piekrauts būtu bijis vairāk).

Degvielas izmaksas ir jāņem vērā potenciālajiem klientiem. Konkurējošie dīzeļi patērē mazāk degvielas - oficiālais Transit rādītājs ir 7.1 l/100 km -, bet tajā pašā laikā cena ir augstāka.

G10 ir aprīkots ar stabilitātes kontroli, taču tam ir tikai divi gaisa spilveni, atšķirībā no Transit, kuram ir seši drošības spilveni un piecu zvaigžņu ANCAP drošības novērtējums.

Neviens nezinās, kā G10 darbojas, kamēr tas neizdosies.

Runājot par praktiskiem skaitļiem, vienīgajam LDV G10 variantam ir 5.2 kubikmetri kravas telpas, 1093 kg kravnesība un 1500 kg vilkšanas spēks.

Tam ir seši zemi stiprinājuma punkti, gumijas paklājiņš, divas bīdāmās durvis un nolaižama aizmugurējā lūka (šķūņa durvis nav izvēles iespēja). Kravas barjera un plexiglas vairogs, kas iederas aiz vadītāja, nav obligāti.

Mūsu testā G10 darbojās diezgan labi. Stūre patīkama, bremzes (priekšējie un aizmugurējie diski) strādā labi, un dzinēja jauda ir pienācīga. Dažu iekšējo paneļu kvalitāte ir vidēja, dažas daļas šķiet nedaudz vājas, un aizmugurējā lūka testa laikā no trieciena nokļuva.

Tas ir labs mēģinājums, lai gan nezināms avārijas drošības novērtējums un sānu vai aizkaru drošības spilvenu trūkums apgrūtina ieteikumu.

Īsts pārbaudījums būs tas, kā G10 izturēs dažus gadus uz ceļa, taču pirmais iespaids ir tāds, ka LDV ātri uzņem tvaiku.

Vai LDV G10 varētu būt jūsu nākamais furgons? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.