Lamborghini Huracan coupe 2014 apskats
Nekad iepriekš neesmu skatījies uz Lamborghini kā pasažieri.
Neticami zems, pārāk plats, slikta redzamība aizmugurē un stingra piedziņa: tā tika radīta tikai maksimālai veiktspējai uz neierobežotiem ceļiem. Un šeit ir Huracan. Pirmais no Lamborghini Gallardo pēctečiem ieradās Austrālijā, un Carsguide dienu pavadīja tā ādas salonā, uz atklāta ceļa un tirdzniecības centra autostāvvietā.
Dizains
Metāla ziņā tas ir skaistāks nekā leņķiskais Gallardo, tā līnijas ir gludas, un tas atgriežas pie Lamborghini vēlamās platuma un augstuma attiecības 2:1 (ražotājs atteicās no šīs formulas Gallardo). Bet tas noteikti ir Lamborghini — motora pārsegs ar haizivs degunu, raksturīgās sešstūra formas un augšējās un apakšējās gaisa ieplūdes atveres sānos.
Un Huracan nosaukums, kas turpina Lamborghini tēmu, nosaucot savas automašīnas kaujas vēršu vārdos. Satriecoši skaistais Huracan siluets un pārsteidzošā vadāmības vieglums vēl vairāk apstiprinās, ka Lamborghini ir eksotiska izvēle vientuļām sievietēm. Pārsteidzoši, ka Lamborghini sieviešu īpašumtiesību procents ir lielāks nekā Ferrari.
BRAUKŠANA
Huracan tiek atvērts braukšanai, vispirms pagarinot durvju roktura rokturi. Tās ir parastas durvis, nevis Aventador šķērveida dizains, un, lai arī tās ir zemas, iekļūt nav grūti.
Bezatslēgas palaišana: Atveriet startera pogas vāku, nospiediet, turot bremžu pedāli, pēc tam pavelciet labo sviru un atlaidiet elektrisko stāvbremzi, lai ritinātu uz priekšu.
Atpakaļgaitas pārnesums tiek ieslēgts ar pacelšanas sviru.
Saglabājiet to "strada" režīmā – ielu un mazāk bīstamo no trim braukšanas režīmiem – un Huracan ir salikts un tikpat civilizēts un kluss kā mātes uzņēmuma Audi automašīna.
Pat tad, ja ceļš kļūst nedaudz bedrains, gaita ir blīva, elastīga un skaņas izolācija. Ādas sēdekļi ir ļoti ērti un regulējami. Digitālais instrumentu panelis maina displeju atkarībā no izvēlētā braukšanas režīma.
Tas nekad nebiedē – noteikti ne tādā pašā veidā kā Aventador –, kamēr nav atvērts ceļš un nav ieslēgts sporta režīms. Lamborghini nolaida pirmo Huracan Pērtā ar 428,000 325 USD cenu, akadēmisko 0 km/h maksimālo ātrumu un neticami 100 sekundēm 3.2–0.3 km/h – par 761,500 XNUMX sekundēm lēnāk nekā XNUMX USD vērtais Aventador.
Tas vairāk attiecas uz attēlu, nevis tā ātrumu. Aizmirstiet par šo detaļu. Tas dominē uz ceļa, nekaunīgs un trokšņains ar izplūdes gāzi, kas kož ausī. Nevar nepievērsties Huracan izplūdes skaņai.
Strada režīms ir pieradināts, bet Sport pastiprina darbību, atverot izplūdes atveres, samazinot stabilitātes kontroles traucējumus, paaugstinot septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārbas pārslēgšanas punktus, pastiprinot amortizatoru iestatījumus un palielinot svaru. vieda stūre ar maināmu pārnesumu attiecību un elektrisko stūres pastiprinātāju.
Izvēlieties Corsa, lai iegūtu vēl stingrākus iestatījumus un mazāku elektronisko traucējumu. Dzinējs attīsta pilnus 449 kW (jeb 610 ZS, līdz ar to varianta nosaukumu) pie pārsteidzošiem 8250 apgr./min, kas ir tieši zem 8500 apgr./min sliekšņa.
Šķiet, ka automobilim tas ir smieklīgi liels apgriezienu skaits, taču fakts ir tāds, ka 10 virzuļi ir neticami ātri. Griezes momenta sadalījums un paredzamā stūrēšana atvieglo iekļūšanu šauros līkumos. Lieliska atgriezeniskā saite papildina tā plakano stāvokli un lipīgo satvērienu. Stabilitātei palīdz trīs žiroskopi.
