Kur ieguldīt savus ietaupījumus: elektromobilis, hibrīds, dīzeļdegvielas vai benzīna automašīna? Salīdzinošais tests.

Labi, ne visās klasēs, ne izmēros, ne cenā un ne formā. Bet, tā kā attaisnojumi “klasiskā” diska izmantošanai parasti ir saistīti ar cenu vai bailēm no sliktas lietotāju pieredzes, mēs esam apkopojuši dažus mazuļus, kas pārstāv gandrīz visas iespējas mazākajā, bet ģimenei draudzīgā formātā (un tāpēc arī pieejamākais). Praktiski tāpēc, ka šajā klasē vēl nav pieejams plug-in hibrīds. Bet mēs ar to izklaidēsimies kādā no nākamajiem žurnāla Auto numuriem, kad apvienosim hibrīdu, plug-in hibrīdu un elektrisko transportlīdzekli.

Mūsu izvēli daļēji noteica tirgus piedāvājums (tas attiecas uz Renault Toyota Yaris hibrīdu un Renault elektrisko Zoe), un daļēji mūsu paredzēšana par to, kuras automašīnas šajā segmentā interesēs. Starp tiem noteikti ir Ibiza, kuram ir arī ļoti jauni un ļoti tīri benzīna dzinēji, un no otras puses, Citroen C3, kuram zem motora pārsega ir viens no draudzīgākajiem mazajiem dīzeļiem tirgū, un arī tā forma izplešas virziens, kas jau ilgu laiku bauda pieaugošu popularitāti pircēju vidū.

Vēl viena lieta: neņemiet šo salīdzinājumu kā četru konkrētu modeļu un iespēju salīdzināšanu. Katrs no četriem pārstāv citu šīs klases disku. Šoreiz mēs koncentrējāmies nevis uz to, kurš no tiem ir labāks vai sliktāks visa piedāvātā ziņā, bet gan uz to, kāda veida piedziņu viņi pārstāv. Un, lai skaitļi būtu salīdzināmāki, mēs, aprēķinot cenas, ņemam vērā piemaksu par automātisko pārnesumkārbu (neatkarīgi no tā, vai tā ir pieejama vai nav), jo šo komfortu standartā nodrošina gan elektriskie, gan hibrīdauto.

Pirms kāda laika mēs noskaidrojām, ka elektromobilis jau ir vismaz tikpat lēts, ja ne lētāks nekā klasika, un šoreiz izrādījās tas pats. Tādējādi izvēli var ietekmēt citi, bieži vien ļoti subjektīvi faktori automašīnās.

Tāpēc mēs vienkārši jautājām komandas biedriem: ko jūs izvēlētos sev? Katram ir savs dzīvesveids, un katrs izvirza citas lietas pirmajā vietā, izvēloties sev. Arī šoreiz mūsu viedokļi var būt personiskāki un ne tik līdzsvaroti kā testos. Šoreiz nenostādījām sevi (kā klasiskajos un salīdzinošajos testos) vidējā potenciālā pircēja vietā - izvēlējāmies, ko izvēlamies, pērkot auto.

Sebastians Plevņaks

Vairāk nekā tikai jautājums par to, ko izvēlēties, es vispirms domāju, ko šajā klasē vispār var izvēlēties. Pēdējā laikā ar benzīna dzinējiem braucam tikai mazās automašīnās. Tad tiem pievienojās tilpuma dīzeļdzinēji, kas ar savu klasisko dizainu bija piemēroti tikai uzņēmējiem vai bija piemēroti tikai biznesa vajadzībām. Galu galā Toyota (jā, japāņus var saukt arī par šīs klases pionieriem) mazuļu klasē sāka domāt par zaļo krāsu. Protams, fakts, ka cilvēki priekšroku deva saviem hibrīdiem lielākajās automašīnu klasēs, bija nedaudz izdevīgs, taču mazuļu hibrīda braukšanas risks bija daudz zemāks. Tad ir elektrība. No vienas puses, mazie patiešām sāka notikt, bet tie bija dārgi, no otras puses, to īpašnieks no automašīnas ieguva nelielas grumbiņas, it īpaši apjoma ziņā. Tikai tad, kad viņš pa ceļiem brauca ar lielu un prestižu elektromobili (Tesla Model S), viņa domas mainījās. Dārga automašīna, taču tajā bija vismaz pietiekami daudz vietas vairāk pieaugušajiem, un tajā pašā laikā tai bija daudz lielāks elektriskais diapazons.

Tad cilvēki sāka domāt par maziem elektriskiem transportlīdzekļiem. Neatkarīgi no tā, vai mēs to atzīstam vai nē, kredītu var attiecināt arī uz bavāriešiem, kad viņi piedāvāja pasaulei nelielu, gandrīz futūristisku i3. Un ne tik daudz pasaulei, kā jo īpaši viņu pastāvīgajiem klientiem. Pēc tam viņi parādīja pasaulei balsi par to, kā viņi var viegli apmierināt savas ikdienas vajadzības kopā ar mazu bērnu, braucot eleganti, klusi un, kā paredzēts BMW, tikpat ātri. Man joprojām nepatīk elektromobiļi, bet, no otras puses, ir taisnība, ka, ja man jau būtu jāizvēlas elektromobilis, es droši vien izvēlētos BMW. Bet pēdējais nebija mūsu pārbaudījumā (bet mēs to rūpīgi pārbaudījām divus skaitļus atpakaļ), tāpēc daži vārdi par šo četru. Ko izvēlēties, vismaz man, nav grūti.

Šķiet, ka šajā klasē Ibiza auto piedāvātā satura ziņā ir krietni priekšā citiem konkurentiem. Precīzāk sakot, ne tik daudz pēc satura, bet gan no tā, kā šis saturs darbojas. Centrālais displejs ir virs vidējā līmeņa, un dzinēju un transmisiju jau ir pārbaudījusi Volkswagen mātes grupa. Franči cenšas piedāvāt kaut ko līdzīgu C3, taču dažas lietas vienkārši nedarbojas tā, kā lietotājs vēlētos. Papildus neprecīzi reaģējošajam centra displejam reizēm rodas Bluetooth savienojuma problēmas, taču, kad tas beidzot ir izveidots, savienojamība un skaņa ir tik slikta, ka tie, kas atrodas otrā pusē, parasti ātri padodas. Un, ziniet, šodien jūs nevarat iztikt bez tālruņa. No otras puses, jāatzīmē, ka motors ir skaļš, bet diezgan pieklājīgs. 100% klusāka alternatīva, protams, ir elektriskā Zoe. Bet viņa gaita nav tāda, kā mēs vēlētos, pat momentānā dzinēja darbība dažkārt traucē. Ja pievienojam šim vingrinājumam mitrā laikā - paldies, nē! Loģiski, ka pēc visa teiktā šis, iespējams, būtu vispiemērotākais hibrīds, bet vismaz mani atkal traucē nepārtraukti mainīgā transmisija. Es vienkārši neesmu sajūsmā par viņas reklāmām, bet tie, kas šādu auto izmantos tikai pilsētā un ir skaļas mūzikas cienītāji, noteikti nepalaidīs garām. Es atgriežos Ibizā.

Tomaž Porekar

Ko šobrīd izvēlēties no tik plaša automašīnu klāsta? To salīdzināmība ir lieliska, taču mēs reti varam izvēlēties tādu pašu izmēru pēc piedziņas beigām, tāpēc ar kādu dzinēju mūsu transportlīdzeklis tiks aprīkots. Dažādu piedziņu plusi un mīnusi var ļoti labi palīdzēt personīgajā izvēlē, bet tikai tad, ja mēs zinām, kāpēc mēs vispār izmantosim automašīnu. Būs grūtāk izvēlēties, vai rīkosimies tagad, kad situācija attiecībā uz to, kurš dzinējs ir “tīrākais” vai politiski vēlamākais. Salīdzinot četrus dzinēju komplektus, kuros tiek izmantota dīzeļdegviela, benzīns vai elektrība, mēs varam palīdzēt iegādāties, ja zinām, kāds ir mūsu braukšanas stils un cik daudz mēs parasti izmantojam automašīnu. Tabulā par to, cik tas mums maksā, ja mēs laiku pa laikam braucam vai ja mēs visu laiku esam ceļā ar automašīnu, jūs, iespējams, atradīsit atbildi par ietaupījumiem.

No savas pieredzes zinu, ka dīzeli izvēlētos tikai tad, ja mans dzīvesveids nopietni mainītos uz regulāru pārvietošanos, piemēram, ja dzīvotu aptuveni 50 kilometrus no pilsētas, kur dotos uz darbu. Citroen ir viens no retajiem ražotājiem, kas pat piedāvā šāda veida piedziņu šajā klasē, un C3 šķiet ļoti noderīgs šādam braukšanas stilam. Saraksta otrā galā ir Renault Zoe elektromobilis – labs pierādījums tam, cik daudzpusīgs ir mūsdienu elektroauto. Pieredze rāda, ka reālais attālums ar vienu uzlādi ir diezgan noderīgs un ļauj to izmantot tāpat kā ar jebkuru citu automašīnu. Ierobežojumi patiesībā attiecas tikai uz to, vai un kur mēs varam to uzlādēt, kad tas netiek lietots. Šeit ir nepieciešams pieslēgums mājas uzlādei, tāpēc tā ieviešanai var būt izšķiroša nozīme, ja izvēlamies elektrību. Tā ka palika divas "benzīntankas". Seat ierasts ir tas, ka tas spēj apmierināt klasiskākos klientus. Jauki spēcīgais dzinējs un manuālā pārnesumkārba ir loģiska izvēle, taču vairāk braukšanas komforta un pareizas pārnesumu attiecības nodrošināšanai tas ir tikai jauks papildinājums, ko iegūstam Yaris hibrīdautomobilī. Ar šo Toyota pierāda, ka svarīga ir arī viņu gandrīz 20 gadu pieredze hibrīdpiedziņās. Tāpēc es dotu priekšroku hibrīdajam Yaris no četriem, un īsajā sarakstā ar Zoe es tam piešķirtu priekšrocības atbilstošākas pirkuma cenas ziņā.

Dusans Lukičs

Jautājums par izvēli starp elektrisko, hibrīdu, gāzes vai dīzeļa mazuli šķiet vienkāršs. Protams, es nekavētos izvēlēties elektrisko. Zoe piedāvā plašu klāstu, izrādās parocīgs ātrs 22 kW lādētājs publiskās uzlādes stacijās, pārsteidz ar klusu un dzīvīgu gaitu, praktisks... Vai tiešām? Labi, jāatzīst: elektrisko transportlīdzekļu izvēle šajā klasē (kā mēs runājam mūsu apskatā 66. lpp.) ir maza. Zoē ir gandrīz vienīgais, vienīgais salīdzināmais konkurents Hyundai Ioniq un jau nedaudz novecojušajam KIA Soul EV. Lielākais izvēles mīnuss, protams, ir augstā pirkuma cena, taču, ātri apskatot mūsu braukšanas izmaksu aprēķinus, redzams, ka šāds viedoklis ir nepareizs: jāsalīdzina kopējās īpašuma izmaksas, un šeit elektromobilis ir ideāls. harmonijā ar pārējām trim. Nu neņēmām vērā, ka nesteidzīgai dzīvei jāpieskaita mājas uzlādes stacijas izmaksas ar iebūvētu kabeli, ieskaitot uzstādīšanu (kaut kur no tūkstoša līdz diviem). Tātad (ja ne Zoe, kas tehnoloģiski, it īpaši palīdzības sistēmās, piemēram, Soul EV, ir nedaudz novecojusi, tad vismaz Ioniq)? Nē – bet tikai tāpēc, ka tāda vēl nav, tāda, kas derētu gan pēc cenas un tehnoloģijas, gan pēc dizaina vai izmēra.

Šīs klases dīzeļi (labi, es nepirktu dīzeli nevienā klasē) tiek pārtraukti divu iemeslu dēļ: tie praktiski nav pieejami ar automātisko pārnesumkārbu, un dīzeļdegvielas uzticamība un tilpums izvirzās priekšplānā mazajos automobiļos. Es atzīstu, ka pēc dažām dienām dīzeļdegvielas testa automašīnā, pirms četri salīdzinātie ieradās birojā, pirmās pāris jūdzes ar Zoe bija milzīgs atvieglojums. Tomēr jāatzīst, ka C3 ir viens no labākajiem savā klasē, un mani īpaši pārsteidza dizains un komforts. Degvielas uzpildes stacija? Protams, daudz labāk par dīzeli (piemēram, Ibiza, kas ir viena no mazākajām automašīnām izmēra ziņā vien, bet tehnikas un sajūtas ziņā nav lielāka). Tie ir pieejami arī ar automātisko pārnesumkārbu, kopējās izmaksas nav lielākas par konkurentiem. Bet kāpēc gan man izvēlēties degvielas uzpildes staciju, ja varu izvēlēties benzīna hibrīdu. Ņemot vērā mūsu ģimenes auto lietošanas apstākļus, kas pilsētā nobrauc lielāko daļu kilometru, šī ir daudz labāka izvēle. Un jums nav jārisina kabeļi (no pirmā acu uzmetiena, muļķīgs iemesls, bet, kad ārā līst lietus un valkā smalkas krāsas, tas ātri kļūst ļoti skaidrs). Tātad tam jābūt hibrīdam? Starp šiem četriem noteikti (un patiesībā mājas ģimenes auto ir hibrīds), bet ne citādi. Ja tas būtu pieejams vai kad tas bija pieejams, es izvēlētos piekto iespēju: spraudņa hibrīdu. Elektrība, kad tas ir nepieciešams, un, ja iespējams, neuztraucieties, kad elektrība beidzas.

Saša Kapetanoviča

Šoreiz salīdzinājums ir ļoti specifisks, jo mēs esam atstājuši novārtā to, ko šoreiz parasti noteicām, un pilnībā pārvērtāmies par potenciālajiem šo automašīnu īpašniekiem. Tāpēc mēs kaut kā koriģējām izvēli atbilstoši mūsu dzīvesveidam, ikdienas gaitām un visām korekcijām, kas pavada izvēlēto automašīnu. Tāpēc katrs no jums varētu uzrakstīt šādas rindas savā veidā, un jums, iespējams, būtu taisnība, bet es tomēr sniedzu jums savu izvēli un skaidrojumu. Tūlīt norakstīšu dīzeļa Citroen C3. Man kā otrajai automašīnai mājā būtu grūti pamatot savas dīzeļdegvielas īpašības. Lai būtu skaidrs: patiesībā Citroen ir grūti vainot, un es to diezgan slavēju plašākā testā. Man patīk tā pilsētnieciskā noskaņa, robustums un krāšņais stils.

Nākamais norakstīšanas sarakstā ir Toyota Yaris. Tā ir taisnība, ka tas ir hibrīds un virzās pareizajā virzienā, taču es vēlos lielāku elektrisko neatkarību no šādiem hibrīdiem, nevis tikai palīdzības sniegšanu. Ar lielāku akumulatoru, uzlādējamu elektrotīklu un lielāku braukšanas ātrumu ar elektromotoru šī būtu labāka izvēle. Tāpēc es labprātāk flirtēju ar modernu degvielas uzpildes staciju, kas ir daļa no ļoti mīlīgas un dizainam draudzīgas paketes ar nosaukumu Seat Ibiza. Klusais, mierīgais un atsaucīgais dzinējs jūs apbalvos ar veiklību, savukārt patēriņš nebūs tik liels, lai jūs nožēlotu, ka neesat izvēlējies dīzeļdzinēju. Pirmā izvēle? Man ir grūti paķert tastatūru, bet man tomēr būs drosme rakstīt: elektriskā Renault Zoe. Tagad es jau domāju, ka elektromobiļi ir sasnieguši līmeni, ko es tik un tā prasu, kad iedomājos, ka mājās veicu citas automašīnas uzdevumu. Gandrīz 200 km diapazons ir pietiekams, lai ikdienas uzlāde nebūtu nepieciešama, uzlāde ātrās uzlādes stacijās ir tūlītējs uzdevums, un ekonomiskās prizmas skatīšanās runā par labu šai izvēlei. Nemaz nerunājot par elektromotoru potenciālu un uzbudinājumu no pēkšņiem saraustījumiem ...