Infiniti Q30 kauss - jautrība Jastrzabas trasē

Mēs devāmies uz Tor Jastrząb netālu no Radomas, lai redzētu, kā Infiniti Q30 darbojas ekstremālās situācijās. Ārpus trases testēšanas mēs cīnījāmies ar paralēlo stāvēšanu, braukšanu ar alkohola aizsargbrillēm un sānslīdes vingrinājumiem. Kā šis modelis darbojās?

Lai gan pašam Infiniti ir tikai 27 gadi, no kuriem 8 gadus strādā Polijā, daži interesanti modeļi jau ir parādījušies. Poļi, kuri ir noguruši no vācu konservatīvisma, izturas pret šo zīmolu ar īpašu pārliecību. Kā gan citādi izskaidrot to, ka mūsu tautieši iegādājās pasaulē pirmo QX30 – ilgi pirms oficiālās pirmizrādes – un Q60? Ir patiešām jāmīl zīmols un jāuzticas tā dizaineriem, ka viņi akli iegādāsies automašīnas, nebraucot ar tām vai pat nelasot citu cilvēku viedokļus, kuriem būtu šāda iespēja.

Infiniti Q30 tas ir konkurents BMW 1 sērijai, Audi A3, Lexus CT un Mercedes A-klasei, ar pēdējo ir daudz kopīgu tehnisko risinājumu, kas redzams pat salonā - mums ir viens un tas pats borta dators , durvju sēdekļu iestatījumi un tamlīdzīgi. Tomēr ārpuse ir daudz pievilcīgāka nekā konkurence kopā. Sport versijā dzinēja jauda sasniedz 211 ZS. un izmanto visu riteņu piedziņu. Vilces atšķirības gadījumā vadības sistēma spēj pārnest līdz pat 50% no aizmugurējo riteņu piedziņas. Toties 4 × 4 piedziņu iegūsim versijā ar 2,2 litru dīzeļdzinēju ar 170 ZS jaudu. Q30 ir nedaudz dārgāks nekā konkurents, jo cenas sākas tikai no PLN 99 950, taču tas neatšķiras no tiem kvalitātes un apstrādes ziņā.

Bet kā viņš uzvedas trasē? Mēs to pārbaudījām, izmantojot uzaicinājumu uz Infiniti Q30 kausu Jastrząb trasē netālu no Radomas. Kā tas bija?

Gaidiet negaidītu

Tas ir tieši noteikums, kas apkopo pamata plāksnes testēšanu. Tomēr sākām mierīgi – no taisnas sacīkstes. Protams, kad sāk pārvietoties pa slidenām virsmām. Pirmais starts bija Sport versijā, otrais - ar auto ar dīzeļdzinēju un priekšējās ass piedziņu. Atšķirība ir acīmredzama – protams, ja neskaita jaudu un griezes momentu. Piedziņa uz abām asīm ļauj uzreiz iespiest gāzi grīdā un pat nepamanīsi, ka tā ir slidenāka nekā parasti. Priekšpiedziņas auto atšķiras ar to, ka spēcīgs starts ir spēcīga riteņa izslīdēšana. Šeit mēs varam sev palīdzēt, pārvietojoties uzmanīgi un pēc tam pārvietojoties pilnā ātrumā. Jo slidenāks segums, jo vēlāk varam pieliet vairāk gāzes, līdz nonākam līdz sniegam vai ledum, kur katra spēcīgāka akseleratora pedāļa kustība pārvēršas priekšējās ass buksē.

Vēl viens mēģinājums bija izbraukt pa t.s. "Jerk" - ierīce, kas pārvērš automašīnu spēcīgā sānslīdē pārliekas pagrieziena laikā. Stabilizācijas sistēmas šeit darbojas ļoti ātri un lieliski tiek galā ar negaidītām un bīstamām situācijām uz ceļa. Protams, joprojām ir nepieciešama mūsu tūlītēja reakcija. Dažiem izdevās noturēties trasē (braucām taisni ar 60 km/h), bet viens braucējs gandrīz uzbrauca fotogrāfam. Tas tikai parāda, cik ļoti mums ir jākoncentrējas uz braukšanu sarežģītos apstākļos – ātra un precīza reakcija var glābt mūsu vai kāda cita dzīvību.

Pēdējais mēģinājums šajā vietnē bija “aļņu tests” ar uzsvaru. Uzskrējām uz plātnes ar ātrumu 80 km/h, un tieši motora pārsega priekšā parādījās trīs slaloma stila ūdens aizkari. Taču mēs nezinājām, no kuras puses un kad tās parādīsies. Šeit atkal zems paklanīšanās par stabilizācijas sistēmām atbildīgajiem inženieriem. No šķēršļiem varētu izvairīties, pieliekot maksimālo bremzēšanas spēku, t.i. Infiniti Q30 viņš nemaz nezaudēja savu stabilitāti. “No tā varēja izvairīties” – taču ne visiem tas izdevās. Instruktori mums paskaidroja, ka šo testu parasti kārto katrs skolēns, ja ātrums ir ap 65 km/h. Palielinot to līdz 70 km/h, daudzi kandidāti tiek izslēgti, pie 75 km/h testu iztur tikai daži cilvēki, bet ar ātrumu 80 km/h gandrīz neviens neiztur. Un tomēr atšķirība ir tikai 5 km/h. Tas ir jāpatur prātā, nākamreiz, kad mēģināsit sasniegt 80 km/h pilsētas centrā ar 50 km/h ierobežojumu.

Parkošanās un slaloms gara brillēm

Paralēlās stāvēšanas mēģinājums attiecās tikai uz autonomo stāvvietu sistēmu. Mēs braucām garām stāvošām automašīnām, un, kad sistēma apstiprināja, ka mums ir pareizais klīrenss, tā lika mums apstāties un pārslēgties atpakaļgaitā. Jāatzīst, ka šī sistēma strādā ļoti ātri un parkojas diezgan precīzi, taču stāvvietu tā nosaka tikai braucot ar ātrumu ne lielāku par 20 km/h un patstāvīgi kontrolē stūri līdz 10 km/h.

Slaloma Alkogoggles ir īsts izaicinājums. Lai gan viņiem vajadzētu piespiest šoferi, kura asinīs ir 1,5 ppm, piespiest ceļu, attēls vairāk izskatās pēc 5 ppm, kad viņam vajadzētu lēnām apgulties kapā. Pievarēt slalomu šādā stāvoklī nav tas vieglākais uzdevums, taču galu galā nācās noparkoties konusu “garāžā”. Orientācija noteikti ir izslēgta, un ir viegli neiekļauties šajā paredzētajā vietā. Slalomu braucām arī bez alkohola brillēm, bet atmuguriski, ar aizvērtiem spoguļiem un aizmugurējo logu. Man bija jākoncentrējas tikai uz attēliem no kamerām. Ātri braucot, esam spiesti skatīties tālāk par tuvāko šķērsli. Kamera ar platleņķa objektīvu samazina to, kas atrodas attālumā, tāpēc kādā brīdī bija iespēja apmaldīties.

Uzlieciet gāzi!

Un tā mēs varam izsekot testēšanai. Izbraucām Jastršabas trases mazās un lielās cilpas, kas bija pilna ar šauriem pagriezieniem, īsām taisnēm, dažiem pagriezieniem un... kalnu braucienu. Braukšanas stilam šādā trasē jābūt pēc iespējas raitākam - kurš cīnījās ar mašīnu un aizvadīja dinamisku, iespaidīgu sacīksti, tam nebija izredžu pret ieskaites līderiem.

Beidzot pāriesim pie tā, kā viņš uzvedas šādos apstākļos. Infiniti Q30. Šķiet, ka Sport versijā, t.i. ar 2 ZS 211 litru benzīna dzinēju, divu sajūgu pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu tam jāatbilst testa specifikai. Un, lai gan nebija lielu problēmu ar saķeri vai ķermeņa kustībām un mēs varējām viegli nodoties mākslai izvēlēties pareizo sliežu ceļu, pārnesumkārba liedza to izdarīt. Tā raksturs noteikti ir vairāk ceļa nekā sportisks. Pat "S" režīmā bija pārāk lēns, lai sekotu līdzi trasē notiekošajam. Uzspiežot gāzi saskares punktā ar pagrieziena iekšpusi, Q30 sāktu paātrināties tikai taisnē, jo pagriezienā bija aizņemts ar pārnesumu pārslēgšanu uz leju. Lai trasē brauktu efektīvi un ātri, visticamāk, pagrieziena pirmajā fāzē būs jākāpj uz gāzes.

Pēc saulrieta

Vakarā, izejot visus mēģinājumus, notika vadošo čempionu svinīgais koncerts. Droši vien nav pārsteigums, ka visvairāk balvu ieguvis Ļukass Biskinevičs no TVN Turbo – kā aktīvam rallija un sacīkšu braucējam viņam tas pienācās.

Tomēr tās dienas galvenais varonis palika Infiniti Q30. Ko mēs par viņu esam iemācījušies? Tas var būt ātrs uz ceļa un uzmundrinošs trasē, bet sporta izmēģinājumos, konkurējot ar citām automašīnām, tas būs diezgan vidējs. Jebkurā gadījumā tas patiešām labi vadās uz ceļa, piedāvājot labu veiktspēju, patīkamu vadāmību un greznu interjeru. Un tas viss ir ietīts ļoti iespaidīgā korpusā.