Izplešanās tvertnes vāciņš: kā tas darbojas, kāpēc tas ir vajadzīgs

Tā kā iekšdedzes dzinējs darbojas paaugstināta termiskā sprieguma apstākļos, lielākā daļa transportlīdzekļu ir aprīkoti ar sistēmu, kurā dzesēšanas šķidrums tiek cirkulēts, lai uzturētu ierīces optimālo temperatūru.

Viens no svarīgiem elementiem, kas nodrošina sistēmas stabilu darbību (motora dzesēšanu), ir izplešanās tvertnes vāciņš. Tas ne tikai aizver tvertnes kaklu, neļaujot svešķermeņiem iekļūt līnijā, bet veic vairākas svarīgas funkcijas. Apsvērsim, kādi tie ir.

Izplešanās tvertnes vāciņa uzdevumi

Kad dzinējā tiek apmainīts siltums, antifrīzs ir ļoti karsts. Tā kā vielas pamatā ir ūdens, tad, kad temperatūra paaugstinās, tai ir tendence vārīties. Tā rezultātā izdalās gaiss, kas cenšas iziet no ķēdes.

Normālos apstākļos ūdens viršanas temperatūra ir 100 grādi. Tomēr, ja palielināsiet spiedienu slēgtā lokā, tas vēlāk vārīsies. Tāpēc vāka pirmā funkcija ir nodrošināt spiediena palielināšanos, kas paaugstina dzesēšanas šķidruma viršanas temperatūru.

Antifrīza gadījumā tas parasti vārās, kad tas sasniedz maksimumu 110 grādus, un antifrīzs - 120 Celsija. Kamēr dzesēšanas sistēma ir slēgta, šis skaitlis nedaudz palielinās, novēršot gaisa burbuļu veidošanos, kas bloķē cirkulāciju.

Kad darbojas iekšdedzes dzinējs, tā temperatūra paaugstinās līdz aptuveni 120 grādiem - dzesēšanas šķidruma maksimālās viršanas temperatūras apgabalā. Ja rezervuārs ir cieši noslēgts, sistēmā izveidosies pārmērīgs spiediens.

Nedaudz agrāk mēs jau esam apsvēruši motora CO ierīce. Tās galvenie elementi ir izgatavoti no metāla, tomēr mezglu savienojumu nodrošina liela diametra gumijas šļūtenes. Tie ir piestiprināti pie stiprinājumiem ar skavām. Tā kā ķēdē ir izveidota spiediena sistēma, darba šķidrums meklēs vājo vietu līnijā.

Lai novērstu šļūtenes vai radiatora caurules plīšanu, ķēdē ir jāuzstāda pārspiediena samazināšanas vārsts. Šī ir vēl viena izplešanās tvertnes vāciņa funkcija. Ja vārsts saplīst, šī problēma nekavējoties izpaudīsies.

Ierīce, tvertnes vāka darbības princips

Tātad, pirmkārt, vāks cieši noslēgs rezervuāru, lai palielinātu spiedienu sistēmā. Otrkārt, tā ierīce ļauj atbrīvot maksimālo spiedienu. Jebkura vāka dizains ietver:

• Korpuss galvenokārt ir izturīga plastmasa. Tam ir caurums spiediena samazināšanai;
• Hermētiķis, lai savienojumā pirms laika neiznāktu gaiss;
• Vārsts - būtībā tas sastāv no atsperes un plāksnes, kas pārklāj izeju.

Vārsta plāksne ar atsperi novērš liekā gaisa aiziešanu no sistēmas. Šī elementa pretestību stingri aprēķina ražotājs. Tiklīdz spiediens ķēdē pārsniedz pieļaujamo vērtību, atspere tiek saspiesta ar plāksni un tiek atvērta izeja.

Daudzos pārsegu modeļos papildus spiediena samazināšanas vārstam ir uzstādīts vakuuma vārsts. Tas novērš nepieciešamību atvērt rezervuāru, kad motors ir auksts. Kad dzesēšanas šķidrums izplešas, liekais gaiss iziet no sistēmas, un, kad tas atdziest, tilpums sāk atjaunoties. Tomēr ar cieši noslēgtu vārstu līnijā tiek izveidots vakuums. Tas deformē plastmasas rezervuāru un var pārsprāgt ātrāk. Vakuuma vārsts nodrošina, ka sistēmu var brīvi piepildīt ar gaisu.

Kāpēc spiediens dzesēšanas sistēmā ir tik precīzs?

Svarīgs ir spiediens līnijā, kas atdzesē barošanas bloku. Pateicoties viņam, mūsdienu automašīnā antifrīzs nevārās. Ja tajā ir atmosfēras spiediens, ūdens iztvaikošanas dēļ darba šķidruma tilpums samazināsies ātrāk. Šādai problēmai būs nepieciešama bieža šķidruma nomaiņa.

Arī nepietiekams spiediens paātrinās antifrīzu vārīšanos pat pirms motors sasniedz maksimālo temperatūras režīmu. Strāvas bloka darba temperatūra ir aprakstīta atsevišķa pārskatīšana.

Kādi tur vāciņi?

Ir praktiski izmantot pārsegus, kas paredzēti konkrēta automašīnas modeļa OS. Ja jūs instalējat nestandarta modifikāciju (ja tā der pavedienam), tā var neatbrīvoties laikā vai vispār neatbrīvo no pārmērīga spiediena.

Regulāri pārsegi ir lēts variants, taču tiem bieži ir viena kļūme. Tā kā materiāli tajos ir lēti, metāla elementi ātrāk korozē, zaudējot elastību. Arī dažreiz tiek saķepināti elementi, no kuriem vārsts vai nu sacietē atvērtajā stāvoklī, vai otrādi - slēgtā stāvoklī.

Bieži korķa efektivitāti var noteikt pēc tā krāsas. Ir dzelteni, zili un melni vāciņi. Kā darbosies katra atsevišķā modifikācija, jāpārbauda konkrētā automašīnā. Daži uztur spiedienu 0.8 atm. Robežās, citi nodrošina šī rādītāja pieaugumu līdz 1.4 un dažreiz līdz divām atmosfērām. Optimālais rādītājs jānorāda automašīnas rokasgrāmatā.

Ja uz tvertnes ievietojat daļu, kas iztur lielāku spiedienu nekā pati tvertne, tad tā būs jāmaina biežāk. Un tas ir papildu atkritumi.

Pazīmes par sliktu izplešanās tvertnes vāciņu

Šie "simptomi" var norādīt uz nepieciešamību pārbaudīt vāku:

• Automašīna bieži vārās (bet agrāk tajā pašā darbības režīmā šāda problēma netika novērota);
• Radiatora caurule (apkure vai galvenā) pārsprāgt;
• Sprauslas pārsprāgt;
• Rezervuārs bieži plīst;
• Pat uz pārkarsēta motora krāsns nesilda gaisu. Tas bieži notiek, ja ķēdē parādās vēdināšana - sistēmā netiek izveidots spiediens, no kura vārās antifrīzs;
• Palaižot automašīnu, no ventilācijas atverēm ir dzirdama nepatīkama degošas eļļas smaka vai no kapuces nāk balti dūmi. Tas var notikt, kad antifrīzs izplūst uz karstās priekšējās caurules;
• Uz cauruļu skavām parādās dzesēšanas šķidruma pēdas.

Bieži vien situācija var prasīt ne tikai tvertnes vāciņa nomaiņu, bet arī citu dzesēšanas sistēmas sastāvdaļu remontu. Piemēram, ja radiatora caurule ir saplēsta, tad tā jāaizstāj ar jaunu. Plašāku informāciju par radiatoru dizainu un tādā gadījumā tos var salabot šeit.

Kā pārbaudīt izplešanās tvertnes vāciņu

Vizuāli izplešanās tvertnes vāciņa darbības traucējumi tiek atklāti tikai rūsas veidošanās gadījumā un pēc tam izvirzīti tikai uz daļas ārējo daļu. Lai gan vāks, šķiet, ir vienkāršs elements, tā pārbaude nav viegla procedūra.

Problēma ir tā, ka vārsta pareizu darbību var pārbaudīt tikai spiediena apstākļos. Tas nav termostats, kuru jūs vienkārši ievietojat verdošā ūdenī, lai redzētu, vai tas tiek atvērts. Vāka gadījumā būs nepieciešams radīt mākslīgu spiedienu, ko nav viegli izdarīt garāžā, un jo īpaši salabot indikatorus (vienkāršākais veids ir izmantot automašīnas kompresoru).

Šī iemesla dēļ, ja jums ir aizdomas par vārsta darbības traucējumiem, jums jāsazinās ar automašīnu servisu, lai saņemtu palīdzību. Darbnīcā ir vieglāk pārbaudīt vārsta funkcionalitāti.

Ja nav vēlmes maksāt par šādu diagnozi, procedūru var veikt neatkarīgi, bet rezultāti būs relatīvi. Tātad, motors sāk darboties un sasilst līdz darba temperatūrai. Tad mēs izslēdzam ierīci un pilnīga klusuma apstākļos mēģinām atskrūvēt vāku (ir svarīgi to darīt uzmanīgi, lai nesavainotos termiski).

Ja atskrūvēšanas procesā nav dzirdamas skaņas (piemēram, svilpe vai svilpe), tad vārsts darbojas pareizi. Tomēr ir vērts atzīt, ka vārsts atbrīvo no pārmērīga spiediena, kas nozīmē, ka neliels spiediens sistēmā joprojām notiks.

Vakuuma vārstu pārbauda šādi. Mēs iedarbinām automašīnu, iesildām, līdz ventilators darbojas, pēc tam izslēdzam. Mēs gaidām vienības atdzišanu. Ja tvertnes sienas ir deformētas uz iekšu, tad sistēmā ir izveidojies vakuums un vārsts nedarbojas.

Salauztos vākus parasti neizlabo. Tomēr, ja vēlaties, varat to izdarīt. Tikai maksimums, ko šajā gadījumā var izdarīt, ir detaļas demontāža un notīrīšana no netīrumiem. Lielākā daļa automašīnu ražotāju iesaka periodiski nomainīt tvertnes vāciņu.

Šeit ir vēl viena iespēja, kā pārbaudīt spraudni:

Kā pārbaudīt izplešanās tvertnes vāciņa spiediena samazināšanu

Jautājumi un atbildes:

Kā pārbaudīt izplešanās tvertnes vāciņa izmantojamību? Vizuāli pārbaudiet, vai nav bojājumu. Pēc dzinēja iesildīšanas jums ir jāatskrūvē pārsegs, kamēr ir dzirdams šņākoņa.

Kad pārbaudīt izplešanās tvertnes vāciņu? Uzmanība jāpievērš tvertnes vāciņam, ja, motoram pārkarstot un saplīstot dzesēšanas sistēmas gumijas caurulēm, netiek atbrīvots spiediens sistēmā.

Cik bieži jāmaina izplešanās tvertnes vāciņš? Tam nav nepieciešama periodiska nomaiņa. Ja vārsts ir skābs un nedarbojas, tas ir jānomaina neatkarīgi no tā, kad tas tika iegādāts.