Kriss Gabijs, Holdena nākotne
Šie ir daži no jautājumiem, uz kuriem atbildes vēlētos saņemt daudzi austrālieši, kuri joprojām pērk "vietējā varoņa" birku, ko Holdens reklamē, cita starpā.
Diemžēl mums būs jābūt pacietīgiem. GM Holden ir aizvēris bambusa priekškaru ar savu jauno priekšsēdētāju un rīkotājdirektoru, un šonedēļ visi pieprasījumi piekļūt jaunam priekšniekam ir ignorēti vai noraidīti.
Tāpat kā četri priekšsēdētāji, kas bija pirms viņa, pēdējais austrālietis, kurš sēdēja pie futbola, gaļas pīrāgu, ķenguru un Holden automašīnu uzņēmuma stūres, bija Džons Bagšovs pirms divām desmitgadēm. nosacījumi ar.
Liela daļa no izaicinājumiem, ar kuriem saskaras Gabby, ir pāreja no tirgus, kas ir sākumstadijā un plaukst ar visu neizmantotā potenciāla satraukumu, uz tirgu, kurā galvenais produkts, Commodore, cīnās.
Šonedēļ publicētajā oficiālajā paziņojumā presei par Gubiju ir norādīts, ka viņš ir bijis ļoti veiksmīgs savā pašreizējā amatā kā Shanghai General Motors, kas ir kopuzņēmums starp GM un Shanghai Automotive Industry Corp., izpilddirektors. (SAIC), dibināta 50. gadā.
Gabija grupai pievienojās 2000. gadā. Kopš tā laika uzņēmums ir izaudzis par Ķīnas līderi vieglo automobiļu tirdzniecībā, pagājušajā gadā pārdodot vairāk nekā 400,000 XNUMX vienību, piedāvājot visu, sākot no Buick, Cadillac un Chevrolet līdz Saab nosaukuma plāksnēm.
Pirms pievienošanās Shanghai GM 2000. gadā Gabby bija Apvienotās Karalistes Vauxhall Motors Ltd galvenais operators un valdes loceklis; no 1995. līdz 1997. gadam - inženieru koncerna GKN Hardy Spicer Ltd darbības direktors; no 1991. līdz 1995. gadam viņš bija Toyota Motor UK Ltd ģenerāldirektora asistents un sāka savu karjeru automobiļu rūpniecībā 1979. gadā uzņēmumā Ford, kur ieņēma montāžas vadītāja un procesu vadītāja amatus.
Viņam ir Hetfīldas Politehniskā institūta Apvienotajā Karalistē bakalaura grāds (Hons) ražošanas inženierijā, kā arī Šanhajas pašvaldības un Šandunas provinces Jantai pilsētas Goda pilsonis.
Ko tas viss mums nozīmē?
Šobrīd tās ir visas spekulācijas, taču tās liecina par daudzveidīgāku karjeras portfeli nekā pašreizējam priekšsēdētājam Denijam Mūnijam, jo Gabijam ir plašākas zināšanas mārketinga un tirgus vadības jomā nekā personai, kuru viņš aizstāj un kura ieradās Holdenā ar kaislīgu un zinošu inženierzinātņu pieredzi. .
Nav arī nejaušība, ka Gubbey nonāk Holdenā no tirgus ar lielāko eksporta potenciālu pasaulē. Un otrādi, tas ir arī viens no bagātākajiem ārzemēs ražotu modeļu avotiem, kas var iegūt Holden emblēmu vai vismaz GM emblēmu.
Daewoo pieredze ir vismaz pierādījusi, ka, ja to varēs palaist par pareizo cenu un rotāt ar Holden lauvu, austrālieši to iegādāsies.
Tas, ko GM Holdens var atvest no Ķīnas, ir apšaubāms. Tomēr ir vērts jautāt, ko pats GM var nosūtīt uz Austrāliju no Gabby pašreizējās bāzes.
Mūnijs bieži runāja par Cadillac kā augstākās klases zīmola potenciālu Austrālijā. Vienmēr tika pieņemts, ka Cadillacs tiks piegādāts no Ziemeļamerikas.
GM Šanhajas nodaļa ir vai vismaz drīzumā veiks Cadillac transportlīdzekļu būvniecību un montāžu Ķīnas tirgum, tostarp STS garās garenbāzes versiju, CTS sedanu un SRX krosoveru.
Vismaz divi no trim būtu pievilcīgi jaunai Cadillac klātbūtnei Austrālijā.
Ar pieaugošo Austrālijā ražoto dzinēju skaitu Ķīnā, arvien labākiem tirdzniecības līgumiem un iespēju gūt apjomradītus ietaupījumus drīzumā pasaulē vadošajā tirgū, iespējas ir intriģējošas.
Saistītie stāsti
Holdena jaunais priekšnieks
