Chrysler 300c 2015 apskats

Paštaisīts cilvēks, kurš iegādājas bling-mobili, var būt aktīvs braucējs, ne tikai stūrmanis.

Agrāk es biju pārāk vaļsirdīgs attiecībā uz Chrysler 300C.

Es gribēju, lai viņš būtu labāks nekā viņš bija, izturētos pret viņu kā pret mīļāko bērnu un tādējādi atslābinātu viņu.

Es to zinu, jo tikko braucu ar 300 C, kas (galvenokārt) ir tas, ko vēlējos no paša sākuma, ar braukšanas pieredzi, kas vairāk saistīta ar braukšanu, nevis pasīvu sēdēšanu pie stūres.

Salona kvalitāte ir uzlabojusies, tas kļuvis klusāks. Atjauninātais auto ir taisnāks, labāk tiek galā ar bedrēm un bedrēm, tam ir labāka saķere līkumos un patīkamāka braukšana jebkurā ātrumā.

Tagad, ja Chrysler varētu vienkārši sakārtot dažus priekšējos sēdekļus ar labāku sānu atbalstu.

Stūres un piekares izmaiņas ir labas ziņas 300C vidējā mūža atjauninājumā, kas nes sliktas ziņas augstāku cenu dēļ. Chrysler saka, ka tas atspoguļo papildu aprīkojumu un dolāra neseno kritumu.

Tātad gala rezultāts — ar 45,000 49,000 $ Limited modelim jau miris – ir 300 54,000 USD par XNUMX XNUMX C. Luksusa modeļa cena ir no XNUMX USD.

Chrysler zina, ka Falcon un Commodore beigas atvieglos tā vecās skolas 300C dzīvi, taču patiesībā tas ir vairāk pielāgots (piemēram, Hyundai ar savu Genesis) cilvēkiem, kuri vēlas kaut ko nedaudz "premium" nekā ģimenei draudzīgu Austrālijas sešinieku. .

"Mēs domājam, ka mums patiešām ir ļoti laba iespēja. Vienmēr būs segments, kas dod priekšroku lieliem luksusa aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, piemēram, 300C,” saka Alans Svansons, Fiat Chrysler Australia produktu stratēģijas vadītājs.

"Mēs nesakām, ka tas ir premium, taču ir izmaiņas, ko klients var sajust."

Runājot par 2015C 300, kas ir otrās paaudzes modeļa vidējās klases atsvaidzinājums, viņš min tādas izmaiņas kā lielāks režģis un jaunas lampas, savukārt kabīne iegūst septiņu collu instrumentu ekrānu, īsāku stūri un dabīgā koka un Nappa. ādas apdare.

Konsolei ir arī Jaguar stila rotējošais pārnesumu selektors, lai gan tas ir plastmasa, nevis metāls, kā tas ir anglo-indiešu automašīnā, un uzlabota audio sistēma.

3.6 litru Pentastar V6 nav stop-start sistēmas.

Vēlāk parādīsies 6.4 litru SRT V8 ar līdzīgām modifikācijām, kā arī ar nedaudz lielāku dzinēja jaudu. Astoņu pakāpju automātam būs palaišanas kontrole, kā arī adaptīvā piekare ar trim režīmiem.

Chrysler apgalvo, ka ir 80 "pieejami" drošības elementi, no kuriem lielākā daļa ir Luxury versijā, tostarp automātiskā avārijas bremzēšana un uzlabota adaptīvā kruīza kontrole ar iestatījumu "sekot satiksmei" atbilstoši apstākļiem no bufera līdz buferim.

Taču lielākās izmaiņas ir elektriskā stūres pastiprinātāja ieviešana, kas ļauj izmantot jaunu Sport režīmu, un piekares precīza regulēšana. Ir ieguldīts daudz darba, lai samazinātu troksni, vibrāciju un stingrību, tostarp, bet ne tikai, korpusa apakšējais panelis, lai samazinātu pretestību un troksni.

Piekares pakete ir Eiropas melodija, un Swanson saka, ka tā ir atbilde uz klientu atsauksmēm. “Mēs lielu uzmanību pievērsām pircējam (kurš ir) pārsvarā vīrietis, parasti vecumā virs 40 gadiem, kādam, kurš visvairāk paveica viens pats,” viņš saka.

Piekares daļas ir vieglākas. "Kad esat samazinājis svaru, varat mainīt kinemātiku," saka Svonsons, "kas nozīmē stingrākas pielaides, mazāk gumijas locītavās un daudz mazāk netīrumu kopumā.

Ceļā uz

Knapi piecu kilometru attālumā es sāku novērtēt izmaiņas stūrē un piekarē. Vecās ārpus centra hidrauliskās stūres stūres paviršā reakcija ir pazudusi, automašīna ir piezemētāka, un tā ir daudz mazāk pakļauta sadursmēm vai klejojumiem nekā iepriekšējās 300 — pat SRT ar virziena un šaušanas megamotoru.

Uzlabotie materiāli izceļas, lai gan instrumentu paneļa apdare joprojām neatbilst Eiropas vai pat Korejas standartiem. Lielais jaunais informācijas paneļa displejs ir skaidrāks un vairāk regulējams, nekā es atceros.

Man nepatīk ritenis ar pārāk lielu diametru un pārāk biezu loku.

Mani sarūgtina arī sēdekļi, kas ir pietiekami ērti šosejas apstākļos, bet kuriem trūkst atbalsta ātrai līkumu izbraukšanai.

300C līkumi izbrauc daudz labāk, bet es turos pie stūres, lai saņemtu atbalstu.

Luxury varianta Sport pakotne nodrošina dzinējam un astoņu pakāpju automātam ātrāku reakciju, taču Pentastar V6 joprojām nav uguns bumba. Mehāniski apstrādātie sakausējuma lāpstiņu pārslēgi ​​ir patīkami pieskarties un nodrošina ātrāku manuālo pārnesumu pārslēgšanu.

Uz 20 collu vieglmetāla riepām ir mazāks troksnis, un izplūdes gāze ir klusāka – tas acīmredzami mainīsies SRT.

Papildus tam, ka režģis bija vēl iespaidīgāks nekā iepriekš, es nebiju pārliecināts, ko sagaidīt no atjauninātā 300C. Bet Chrysler ir atklājis automašīnu, ar kuru beidzot ir jautri un patīkami braukt.

Tas joprojām nav ideāls un nav tik piemērots un sportisks kā līdzvērtīgais Commodore vai XR Falcon, taču es neattaisnošos cilvēkiem, kuriem tagad patīk gangstera izskats un viņi domā, vai pārējā iepakojuma daļa der.

Kas jauns?

izmaksas:  Bāzes automašīna sadārdzinājās par 2500 USD, luksusa – par 4500 USD, ko attaisnoja uzlabotais aprīkojums. Beidzot ierobežota pakalpojuma cena.

Aprīkojums: Lielāks instrumentu paneļa displejs, skriešanas ciparnīca, uzlaboti materiāli un stepēta Nappa āda uz Luxury apdares.

Izrāde: Milzīgi dinamiski uzlabojumi, tostarp jauns sporta režīms.

Ir autovadītāja apliecība: Visbeidzot, jūs esat vadītājs, nevis pasažieris.

dizains: Ja iespējams, palielināts režģis, atjaunināti priekšējie un aizmugurējie lukturi.