Chrysler 300 2015 pārskats
Četru durvju pilnpiedziņas automašīna ir izstrādāta, lai izceltos, un V8 dzinējs iegūst šasiju, ko tas ir pelnījis.
Chrysler 300 SRT dzinējs ir siksnas. Vienmēr ir bijis.
6.4 litru Hemi V8 attīsta 350 kW un 637 Nm, un, ja jūs pārāk nesatraucaties par došanos uz degvielas uzpildes staciju katru otro dienu, braukšana kļūst par baudu.
No atslēgas pagriešanas brīža tam ir spēcīga V8 skaņa ar griezes momentu jau no paša sākuma un pietiekami daudz jaudas, lai apmierinātu ikvienu, kas nav sacīkšu braucējs.
Līdz šim Hemi bija dzinējspēks šasijas meklējumos. Labi, bet... ar daudziem bet.
STO atdzīvojās
Gangstera stila sedans nelabprāt pārslēdzās uz taisnās līnijas satiksmi līkumaino posmu dēļ, tam bija izplūdusi stūre un tikko pamanāmas bremzes, un interjers bija vairāk piemērots darbam nomas, nevis trasei.
Tagad, pateicoties intensīvam darbam ar šasiju, koncentrējoties uz vietējiem ceļiem un vadītājiem, SRT ir atdzīvojies.
Lai gan 2016. gada modelis nav līdzvērtīgs VFII Commodore SS-V ar FE3 sporta piekari, tas ir labi sabalansēts komplekts, kas nodrošina lielisku braukšanas prieku, neapdraudot pie stūres sēdošā cilvēka veselo saprātu vai drošību.
Arī cenas ir labas, jo jaunā Core 56,000 300 ieskaita ir USD 10,000, kas ir par USD XNUMX XNUMX mazāka nekā iepriekšējā modelī.
Pilns SRT, sākot no 69,000 20 USD, ietver septiņu collu informācijas un izklaides ekrānu, plakanu stūri ar īsta metāla lāpstiņām, XNUMX collu kaltas alumīnija riteņus, Brembo bremzes un vecās skolas mehānisko ierobežotas slīdēšanas diferenciāli.
Chrysler izceļ arī drošības aprīkojumu, apgalvojot, ka ir pieejamas vairāk nekā 80 funkcijas, tostarp automātiskā droša bremzēšana, aklās zonas brīdinājums un joslas saglabāšanas palīgsistēma.
Bet lielās izmaiņas bija stūrē un šasijā, kā mēs esam atzīmējuši un izbaudījuši automašīnas ar mazākām specifikācijām.
Elektriskā stūre ļauj veikt vairākus citus uzlabojumus. Ir arī pārkalibrētas atsperes un amortizatori un pat lieta alumīnija asis.
Mērķis bija atbrīvoties no automašīnas netīrības un padarīt to piemērotāku un atsaucīgāku - izveidot automašīnu, kas ir kas vairāk nekā tikai īpašs luksofors.
Jums var rasties kārdinājums pret to izturēties kā pret tādu. Ja vēlaties sākt no vietas, ir astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba un palaišanas kontrole.
Norādītais paātrinājuma laiks līdz 0 km/h ir tikai 100 sekundes.
Austrālijā nav iespējams ielēkt SRT, nedomājot par Falcon XR8 un Commodore SS-V.
Bet man SRT ir pārāks par XR8 un tuvāk Commodore, nekā es gaidu. Viņš nav tik izsmalcināts kā Holdena raksturs un vienmēr šķiet daudz lielāks un smagāks, bet man patīk daudz no tā, ko viņš dara un kā viņš reaģē.
Novēlotais 300. sērijas kapitālais remonts novērš iepriekšējo modeļu vilcināšanos. Salona uzlabojumi darbojas arī startera automašīnai.
Bet SRT — kas apzīmē Street and Racing Technology — pievieno kūkai glazūru un izklāj to biezu un garšīgu.
Jaunākā izplūdes tehnoloģija uzlabo ekonomiju, un jaunais auto ir lieliski piemērots arī braukšanai pilsētā. Pagrieziet pagriežamo slēdzi uz Sport, un pārnesumkārba patiešām ieslēgsies, nodrošinot asas pārslēgšanas un tūlītēju reakciju uz lāpstiņām.
Par lielu tēti ar darbiem var teikt daudz
Iestatījums "Sport" arī pastiprina amortizāciju, nepadarot to pārāk skarbu, lai gan uz dažiem nelīdzeniem ceļiem jauda pazeminās labāk standarta iestatījumā.
Ripper vadīts, SRT pareizi tiek galā ar izciļņiem un izciļņiem un pēc tam bremzē taisnāk un spēcīgāk. Ādas stūre sniedz daudz vairāk sajūtu, un es zinu, ka automašīna pagriezīsies, nevis brauks taisni uz priekšu.
Piekares darbs arī nozīmē, ka SRT var nosūtīt uz ceļa lielāku jaudu un griezes momentu, nevis cīnīties ar vadītāju par vadību.
Es neesmu apmierināts ar degvielas ekonomiju, neskatoties uz jaunākajiem uzlabojumiem šajā jomā. V8 joprojām ir lieliskais Hemi rēciens.
Iekšpusē SRT sēdekļi ir daudz ērtāki nekā bāzes 300, ir skaļa skaņa un pietiekami daudz vietas pieciem pieaugušajiem. Bagāžnieks arī ietilpīgs, auto ērti novietot.
Tas ir ļoti smags, ir tikai rezerves vieta, lai ietaupītu vietu, un vilkšana nav ieteicama, neskatoties uz milzīgo griezes momentu, kas patiks laivu un pludiņu īpašniekiem.
Drošības ziņā man ļoti patīk automātiskās tālās gaismas, automātiskā bremzēšana un adaptīvā kruīza kontrole starp daudzajām funkcijām. Tie var būt tikai drošības tīkls entuziastiskajam autovadītājam, kurš, visticamāk, izvēlēsies SRT, taču tos noteikti ir vērts izmantot jebkurā automašīnā.
Skatoties uz cenām, mani droši vien vilinātu Core, kas ir lieliska cenas un kvalitātes attiecība ar lielu aparatūru. Bet pat tad ir daudz ko teikt par lielo darba tēti.
Man patīk STO. Patiesībā diezgan daudz. Ar to ir jautri braukt, tas ir labi aprīkots un ērts, un tā gangsteriskais izskats izceļ to no pūļa. To var pārspēt jaunākais Commodore, taču Tick to garantē.
