Chryler 300 2015 apskats
Chrysler V8, kas ir rakstura kaste, papildina interjeru, kas ir tuvu luksusa standartiem.
Pasteidzieties gadu vai diviem, un Chrysler 300 SRT būs vienīgais Austrālijā pieejamais V8 automobilis par pieņemamu cenu. Protams, būs (dārgi) Eiropas modeļi, bet ne Falcon vai Commodore.
Ja Chyrsler vajadzētu būt vienīgajai izvēlei V8 faniem, tad šī nav slikta izvēle. Pat policija darīs lielu Mopar darbu, kad nevarēs nopirkt Falcons vai SS Commodores ar turbokompresoru.
Tāpēc esiet uzmanīgi, visi nelieši, kas nepārkāpjat ātrumu, jo SRT nāk pēc jums. Un jūs to sapratāt, pamatojoties uz mūsu šonedēļ garo ceļojumu gan ar nespecifiskiem Core, gan luksusa SRT modeļiem.
Vērtība
Core un SRT mazumtirdzniecības cena ir attiecīgi USD 59,000 69,000 un USD 350 6.4, kas ir daudz augstāka nekā HSV konkurentiem. Un abi ir absolūti nodriskāti, kā to varētu sagaidīt no kaut kā ar 8kW XNUMX litru VXNUMX, kas burbuļo zem pārsega.
Šī ir trešā SRT iterācija, ko agrāk sauca par SRT8, un tā ir neapšaubāmi labākā ar patentētām detaļām no labākajiem piegādātājiem, kas lieliski ietekmē automašīnas kustību, apstāšanos, sajūtu un vadāmību.
Bilstein amortizatori (adaptīvi servisā), Brembo bremzes, Getrag diferenciālis, astoņu pakāpju ZF automāts, lai nomainītu iepriekšējo piecu pakāpju... viss kārtībā.
Un saprotiet to, Austrālija ir viena no retajām valstīm, kas iegūs hi-po sedanu, jo tas nebūs pieejams ASV, kur galvenā uzmanība tiek pievērsta piezemētākiem modeļiem.
Tomēr 300 ir "veca" automašīna, kaut arī tā ir stipri pārveidota no oriģināla, kas pirms dažiem modeļiem ieguva savu bāzi no Mercedes E klases. Labs sākuma punkts.
Brauciens ir bijis arī jonkiem. Šis ir augšējā spiedstieņa vārsta piemērs ar diviem (lielākiem) vārstiem uz cilindru. Tomēr vienai zemu sadales vārpstai ir mainīga fāze, lai optimizētu jaudu un deaktivizētu četru no astoņiem cilindriem, lai taupītu degvielu, kad tie visi nav vajadzīgi.
Braucot, pārslēgšanās starp četriem un astoņiem potiem ir diezgan pamanāma.
Chrysler var atdot 13.0 l/100 km kopā, bet diezgan šokējoši 20.0 l pilsēta vai pat vairāk, ja vien jūs nebraucat kā olu čaumalas. Ja slāpes jūs traucē, nepērciet SRT.
Balstiekārtas komponentos plaši izmantots alumīnijs, un korpusā ir izmantots daudz viegla augstas stiprības tērauda, taču 300 SRT joprojām sver 1950 kg.
Piedziņa tiek veikta uz aizmugurējiem riteņiem, izmantojot mehānisko pašbloķējošo diferenciāli. Gludi mainīgajai astoņu pakāpju automātikai ir vairāki braukšanas režīmi un lāpstiņas. Svarīgs punkts: asmeņi ir no alumīnija, savukārt lielākā daļa šo instalāciju ir izgatavotas no lētas plastmasas. Runā par daudz ko.
Chrysler uzstādīja elektrisko stūres pastiprinātāju, kas nozīmē, ka vadītājam ir iespēja izvēlēties reakciju. Stūri, kā arī droseļvārstu un pārnesumkārbu var iestatīt sporta, trases, noklusējuma un pielāgotā režīmā. Track iestatījums ir patiešām pievilcīgs, jo tas nodrošina pilnu muskuļu auto izplūdes gāzu skaņu, pavadot augstāko pieejamo veiktspēju un noturīgu braukšanas dinamiku.
Lētākam Core par 10 20 USD trūkst SRT ādas apdares, kalti XNUMX collu riteņi, vadītāja palīdzības tehnoloģija, satelītnavigācijas un adaptīvie amortizatori, kā arī zemākas specifikācijas audio sistēma. Bet ārēji tie ir ļoti līdzīgi un tiem ir vienāda pārraide.
Salons ir ievērojami uzlabots, salīdzinot ar iepriekšējiem centieniem, un tuvojas luksusa standartiem izskata, sajūtas un funkciju ziņā. 8.4 collu informācijas un izklaides ekrāns ir lielisks, tāpat kā visas tā vadītās funkcijas.
Eksterjers ir nepārprotami SRT līdzīgs ar Bentley raksturīgo degunu, kastes profilu un augstu asti. Tas ir attieksmes lodziņš, un tas ir patiešām pievilcīgs daudziem spēlētājiem.
Braukšana
Šeit tas kļūst interesanti, jo mēs dodam priekšroku Core — tam ir neapstrādāta piedziņas sajūta, kas vairāk atbilst sporta sedana idejai kopumā. Salīdzinot ar to, SRT ir mīkstāks variants, greznāks, vairāk līdzinās GT automašīnai, kas var viegli un ar augstu komforta līmeni veikt lielus attālumus.
Paātrinājums līdz 0 km/h aizņem apmēram 100 sekundes, daļēji pateicoties kalnainajam griezes momentam 4.5 Nm.
Abi modeļi patiešām sprint līdz 0 km/h aptuveni 100 sekundēs, daļēji pateicoties to lielajam 4.5 Nm griezes momentam.
Ātrumkārba ir laba, un starp visiem pieejamajiem režīmiem ir milzīga atšķirība. Mums patīk augstais aktīvās un pasīvās drošības līmenis, īpaši SRT.
Kas attiecas uz tā izmantošanu kā trases auto... nu, tas nav īpaši piemērots, jo tā 2.0 tonnas ātri sagraus bremzes un palēninās to līkumos.
Tā ir izteiksmīga mašīna – izskatās lieliski uz ceļa, izklausās lieliski, brauc ātri un tai ir daudz apdares līmeņu. Trešdaļa no Benz C63AMG cenas ar līdzīgu veiktspēju un (nedaudz) vairāk vietas. Bet sporta sedans - ne īsti. Mēs to iegūtu vienā acu mirklī, kamēr kāds cits maksātu par degvielu.
