Ātrais tests: VW Golf 2,0 TDI DSG stils (2020) // Vai joprojām nosakāt kritērijus?

Vispirms ļaujiet man pieminēt, ka jaunais astotās paaudzes Golf vairs nav jauns. Mēs pirmo reizi viņu satikām redakcijā oficiālajā prezentācijā janvārī, un tad viņš parādījās uz testiem martā (tests tika publicēts plkst. 05/20), tūlīt pēc mājas prezentācijas, pēc tam aprīkots ar benzīna dzinēju. Bet, lai gan mēs bijām laikā, kad klienti arvien vairāk skatās uz automašīnām, kas darbojas ar alternatīvo degvielu vai vismaz ar benzīna dzinējiem, es joprojām domāju, ka joprojām ir liels skaits klientu, kuri vismaz kādu laiku zvēru dīzeļiem.

Tajā pašā laikā es domāju, ka tas ir plakans divu litru versija ar 110 kilovatu jaudu, kas ir Golf piedāvājuma centrs, tas, kas viņam vislabāk atbilst. Tiesa, šī ir jau slavenā Volkswagen dzinēja jaunākā versija ar EVO marķējumu, ko jau esam pārbaudījuši uz jaunā Škoda Octavia, un šajā numurā jūs to atradīsit arī zem jaunā Seat Leon pārsega. Vispirms ļaujiet man to atzīt ka es pats neesmu pilnībā to pusē, kas par katru cenu sargā dīzeļdzinējus, taču ir taisnība, ka pēdējos gados mana entuziasms par tiem ir nedaudz izgaisis.

Lai kā arī būtu, testa automašīnā transmisija testa laikā izrādījās taisna, un es pilnīgi pamatoti varu to saukt par spilgtāko vietu automašīnā. Ar izlēmīgāku paātrinājumu šķiet, ka Volkswagen papildus reģistrācijas apliecībā ierakstītajiem 150 "zirgiem" galīgajā laidienā slēpa arī čīlieti un pāris veselus lipiciešus.tāpēc četru cilindru dzinējs darbojas vienmērīgi. Es pats tos neatradu, bet pat tiem, kas ir pieejami, šķiet, nav vajadzīga pārtika. Normāls aplis parādīja plūsmu 4,4 litri uz 100 kilometriem, kā arī ātrāka braukšana pa šoseju, patēriņš nav pieaudzis vairāk par pieciem litriem.

Skaidrs, ka darbs ar šādu dzinēju ir grūts uzdevums pārējiem komponentiem, un pirmais, kas cietīs, ir ātrumkārba. Tas bija automāts vai drīzāk robots ar diviem sajūgiem, tas tika pievienots motoram, izmantojot jauno Shift-by-Wire tehnoloģiju, kas atcēla mehānisko savienojumu starp sviru un pārnesumkārbu. Būtībā es nevaru viņu īsti vainot, jo viņš aptuveni veic savu darbu, bet viņš joprojām zina, kā padoties zem spiediena, kas nozīmē, ka gavēņa laikā viņš var uz brīdi vai diviem palikt pārāk zemā ātrumā. sākt, bet dažās vietās tas ir nedaudz mulsinoši.

Braukšanas laikā jaunajam Golfam izdodas pārliecināt un izpildīt visas vai vismaz vairuma vadītāja cerības. Automašīnas stūres mehānisms ir precīzs, taču dažreiz vadītājs nezina, kas notiek zem priekšējiem riteņiem. Turklāt tas ir aprīkots ar elastīgu DCC amortizācijas sistēmu, kas tomēr būtiski neietekmē braukšanu.... Šasija ir samērā stingra, kas noteikti iepriecinās dinamiskos autovadītājus, un aizmugurējie pasažieri būs nedaudz mazāk apmierināti. Pretējā gadījumā aizmugurējā ass ir daļēji cieta, tāpēc sagaidāms, ka sportiskāko versiju izjūta būs vēl labāka, jo tur aizmugurējā ass tiks uzstādīta atsevišķi.

Ievadā rakstīju, ka sacensībām ir daudz jāstrādā, lai noķertu Golfu. Dzinējs apstiprina šo apgalvojumu, un salons, manuprāt, ir vismaz nedaudz mazāks. Proti, inženieri bija iecerējuši pilnībā atteikties no klasiskajiem slēdžiem un aizstāt tos ar skārienjutīgām virsmām.

No pirmā acu uzmetiena sistēma darbojas labi, navigācijas sistēma ir caurspīdīga, un to pašu kartes attēlu var apskatīt arī pilnībā digitalizētā panelī. Pat degvielas statusa displejs ir digitalizēts un, bez šaubām, ir jāuzteic daudzās displeja personalizēšanas iespējas, jo, no vienas puses, ir iespēja izvēlēties starp degvielas patēriņu, ātrumu utt., no otras puses, lai pārbaudītu palīdzības sistēmas statuss.

Īpaša sadaļa Golf ir braukšanas automatizācija. Jaunais Golf ir aprīkots radara kruīza kontrole, kas ne tikai bremzē, automašīnai tuvojoties lēnākam transportlīdzeklim, bet var arī pielāgot ātrumu atbilstoši ātruma ierobežojumiem un pat izvēlētajam maršrutam... Piemēram, viņš varēs novērtēt, ka ieteicamais ātrums līkumos ir, piemēram, 65 kilometri stundā, un to pielāgot, pat ja ierobežojums ir 90 kilometri stundā. Sistēma darbojas neticami efektīvi, un, lai gan sākumā es biju mazliet skeptisks par tās darbu, drīz vien atklāju, ka tās novērtējums ir pareizs.

Sistēma ir pelnījusi kritiku, bet nosacīti, tikai darba dēļ trasē. Proti, sistēma (var) izmantot kā atsauci iepriekš noteiktus ierobežojumus, kas bija spēkā pirms kāda laika, bet vairs nav aktuāli. Konkrēts piemērs ir bijušo iekasēšanas staciju teritorijas, kur jaunais Golf vēlējās krasi samazināt ātrumu līdz 40 kilometriem stundā... Tas ir neērti un bīstami, it īpaši, ja nenojaušamais 40 tonnu smagas puspiekabes vadītājs sēž aizmugurē. Arī zīmju atpazīšanas kamera šeit nepalīdz, laiku pa laikam sistēmas zīmes, kas saistītas ar nobraukšanu no šosejas, rada arī problēmas.

Izmantojot informācijas un izklaides sistēmu, man pārāk bieži ir gadījies, ka, atrodot īsto izvēlni - process, kas dažreiz prasa nedaudz vairāk mācīšanās un pārlūkošanas elementu neintuitīvā izvietojuma dēļ - nejauši nospieda virtuālās saskarnes skaļuma regulēšanas pogu vai kādu no virtuālā gaisa kondicionētāja pogām... Turklāt funkciju meklēšana var būt sarežģīta un sarežģīta jebkurai palīgsistēmai, kas ieslēdzas un skaidri projicē savu darbību norādītajā ekrānā.

Pārbaudes laikā man radās nelielas sistēmas problēmas, jo ceļojuma sākumā tā vairākas reizes “sasalst”, kā rezultātā es biju “nolemts” izmantot tikai tās funkcijas, kuras pašlaik tika parādītas ekrānā. Jāatzīmē, ka testa modelis tika izgatavots pirmajā sērijā, tāpēc var sagaidīt, ka Volkswagen laika gaitā atrisinās problēmu un atjauninās sistēmu, kā tas notiek jaunajā praksē, attālināti.

Nē, Tomēr informācijas un izklaides sistēma un informācijas panelis ir divi salona elementi, taču nebūt nav vienīgie.... Mani patīkami pārsteidza apgaismojums, kas uzstādīts informācijas panelī, kā arī priekšējās un aizmugurējās durvīs. Iekšējās sajūtas kļūst nomierinošākas un atvieglinātas.

Viņi arī rūpējas par vadītāja labsajūtu. elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, labākais sērijā, kam ir arī masāžas iespēja, un izcila ergonomika, ērti materiāli ... Daži no šiem priekšmetiem ir daļa no Pirmā izdevuma aprīkojuma, taču tie uzlabo braukšanas pieredzi, tāpēc iesaku tos ikvienam, kurš to var atļauties.

Kas par bagāžnieku? Patiesībā šī ir joma, par kuru es varu vismaz rakstīt. Proti, tas ir tikai par litru vairāk nekā tā priekšgājējs. Atļaušos pieminēt, ka pārbaudes laikā mēs domājām par pieciem draugiem, kas ar Golfu dosies uz Čehiju, bet tad nolēmām izbraukt ar divām automašīnām, kas noteikti bija pareiza izvēle. Protams, Golf nekādā gadījumā nav ceļotājs vai pilnvērtīga ģimenes automašīna, kas aizvestu lielu ģimeni uz jūru. Būs jāgaida karavāna.

Tātad, vai Golf joprojām ir C segmenta etalons? Pieņemsim, ka tas tā ir gadījumā, ja jūs atbalstāt automašīnu salonu digitalizāciju.. Šajā gadījumā viņš gandrīz noteikti jūs iespaidos. Taču klasikas un fizisko pogu cienītājiem tas patiks mazāk. Tomēr Golfa mehānika ir tāda, uz kuru joprojām varat likt likmes bez mazākās vilcināšanās.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020.g.)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	33.334 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	30.066 €
Testa modeļa cenas atlaide:	33.334 €
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,8 ar
Maksimālais ātrums:	223 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	3,7l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.968 cm3 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 3.500-4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 360 Nm pie 1.600-2.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinēju darbina priekšējie riteņi - 7 ātruma automātiskā pārnesumkārba.
Jauda:	223 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 8,8 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 3,7 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 99 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.459 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.960 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.284 mm - platums 1.789 mm - augstums 1.491 mm - garenbāze 2.619 mm - degvielas tvertne 50 l.
Kastīte:	381 1.237

оценка

• Kā mēs atzīmējām, jaunais Golf ir spēris lielu soli uz priekšu digitalizācijas jomā, kas varētu novest pie klientu sadalīšanas sekotājos un tajos, kas varētu būt vīlušies. Bet, kad runa ir par dzinēja izvēli, tiem, kas lielākoties brauc ārpus pilsētas, ir tikai viena izvēle: dīzeļdegviela! Salīdzinot ar konkurentiem, tas bieži vien varētu palīdzēt Golfam pagāzt svarus sev par labu.

Mēs slavējam un pārmetam

dzinējs

vadītāja sēdeklis / vadītāja stāvoklis

digitālais informācijas panelis

LED matricas lukturi

informācijas un izklaides sistēmas darbība

aktīvā radara kruīza kontrole