Īss tests: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Ir pagājis diezgan ilgs laiks, kopš mums bija iespēja iepazīties ar Volvo “mazāko” apvidus auto XC 60. Tolaik tas bija nopietns konkurents vācu trio Audi Q5, BMW X3 un Mercedes GLK. Pat četrus gadus vēlāk nekas nav mainījies. Šajā prestižo SUV klasē nav jaunu konkurentu (gaidām Porsche Macan).

Jaunā X3 paaudze jau ir ieradusies, un Volvo ir devis savai automašīnai daudz jaunu produktu ar pašreizējo atjauninājumu. Ārpuse knapi ir mainījusies (ar atjauninātiem lukturiem un bez melniem piederumiem), bet daži kosmētikas piederumi vai labojumi ir veltīti arī interjeram. Zem lokšņu metāla ir daudz jauna. Pat šeit ir dažas izmaiņas tajā, ko dators sauc par aparatūru. Šasijas izmaiņas ir nelielas, bet pamanāmas.

Tie noteikti ir pelnījuši uzslavu, jo komforts tagad ir vēl labāks ar tikpat drošu ceļa stāvokli. Protams, Volvo 4 C sistēmas elektronika parūpēsies par ātru pielāgošanos ceļa apstākļiem, tā lieliski jūtas arī pagriežot stūri un pagriežot automašīnu līkumos, ko nodrošina progresīvā stūres (elektro) servo mehānisms.

Lielākais jaunums ir iebūvētais elektroniskais drošības aprīkojums. Tas ir īpaši pamanāms ar jaunās paaudzes radara kruīzkontroli, kas tagad ļoti ātri, bet tajā pašā laikā droši reaģē uz automašīnas priekšā notiekošo. Jaunums jūtams straujā paātrinājuma iesākumā, atbrīvojot joslu automašīnas priekšā, tāpēc Volvo pat nav jāpalīdz papildu spiediens uz gāzi, lai no iepriekš iestatītā ātruma tiktu līdz pietiekami lielam ātrumam.

Vēl viena slavējama kruīza kontroles īpašība ir uzticama automātiskā apstāšanās, kad kolonna kustas, ja tā palēninās vai apstājas. Mēs patiešām sākam novērtēt šo daļu, kad braucam satiksmē. Abas izvēles sistēmas, aklās zonas pārraudzība (BLIS) un joslas izbraukšanas brīdinājums, ir arī piemēroti braukšanas papildinājumi. Priekšējās sadursmes brīdinājuma sistēma dažkārt atskan bez iemesla, bet tas vairāk ir saistīts ar sliktiem braukšanas ieradumiem, kad mēs pārāk tuvu un bez iemesla piebraucam kādam priekšā, nevis sistēmas vājuma dēļ.

Volvo jauninājumi ietver arī priekšējos lukturus, kas ir slavējami ar sensoru un automātiskās aptumšošanas programmu, jo reti kad ir iespējams pareizi noregulēt automašīnas apgaismojumu atbilstoši ceļa apstākļiem (atpakaļgaita).

Informācijas un izklaides sistēma ir arī atjaunināta, un šeit Volvo dizaineri ir spējuši padarīt šo jautājumu vēl noderīgāku, jo īpaši par tālruņa lietošanas ērtumu un savienojamību ar mobilo tālruni. Skārienekrāns ir arī pārveidots, lai tas būtu lietotājam draudzīgāks, un arī navigācijas sistēmas kartēšana ir diezgan moderna.

Papildināts piecu cilindru turbo dīzeļdegviela un sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Salīdzinot ar versiju, kuru pārbaudījām pirms četriem gadiem, dzinējs tagad ir jaudīgāks (par 30 "zirgspēkiem"), un, protams, tas ir pamanāms normālā lietošanā, arī vidējais degvielas patēriņš ir ievērojami samazinājies. Daudz vairāk uzslavas nekā piemērs pirms četriem gadiem tagad ir pelnījis automātiskās pārnesumkārbas darbību. Jaunajam produktam ir arī sviras zem stūres, kas noteikti patiks tiem, kam patīk kontrolēt automašīnas darbību, taču arī automātiskās pārnesumkārbas sporta programma labi reaģē, tāpēc manuāla pārnesumu pārslēgšana bieži vien nav nepieciešama.

Tomēr, aplūkojot motoru, ir vērts pieminēt mazāk uzslavējamu daļu. Dzinējam nav problēmu paātrinājuma vai ātruma ziņā, bet tā degvielas ekonomija, protams, ir samērojama ar pieejamo jaudu un transmisiju, ar kuru tas nosūta jaudu uz visiem četriem riteņiem. Tādējādi vidējais degvielas patēriņš lielos braucienos pa automaģistrālēm (ieskaitot Vācijas) ir daudz lielāks nekā tas, ko Volvo norādīja savos standarta degvielas patēriņa datos. Pat mūsu parastajā lokā vidējais rādītājs ne tuvu nav Volvo. Bet, no otras puses, pat šāds rezultāts ir diezgan pieņemams tik lielai un smagai mašīnai.

Volvo XC 60 noteikti ir automašīna, kas var sacensties vienlīdzīgi ar konkurentiem savā klasē, un dažos aspektos tā pat pilnībā ieņem vadību. Bet, protams, tāpat kā ar visiem augstākās klases piedāvājumiem, jums ir jārok kabatā visas šādas mašīnas priekšrocības.

Teksts: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Pamatdati

Pārdošana:	Volvo Car Austrija
Bāzes modeļa cena:	36.590 €
Testa modeļa izmaksas:	65.680 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Paātrinājums (0-100 km / h):	8,8 ar
Maksimālais ātrums:	205 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	9,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	5-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.400 cm3 - maksimālā jauda 158 kW (215 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 440 Nm pie 1.500-3.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Jauda:	maksimālais ātrums 205 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 179 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.740 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.520 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.627 mm – platums 1.891 mm – augstums 1.713 mm – riteņu bāze 2.774 mm – bagāžnieks 495–1.455 70 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / odometra statuss: 5.011 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,8s
402 m no pilsētas:	16,5 gads ( 141 km / h)
Maksimālais ātrums:	205 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	9,1 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	39,1m
AM tabula:	40m

оценка

• Volvo pierāda, ka nav nepieciešams meklēt lielāku SUV prestižos Vācijas zīmolos.

Mēs slavējam un pārmetam

ceļa stāvoklis un komforts

sēdekļi un vadītāja stāvoklis

atvērta telpa

elektroniskais drošības aprīkojums

ietaupījumi (liela atšķirība starp standarta un reālo patēriņu)

augsta cena par piederumiem

Automātiskā pārnesumkārba