Īss tests: Volvo V90 D5 Uzraksts AWD A

Tiesa, V90 sacenšas arī savā klasē vai pārsvarā pret lielo vācu trijotni, taču Volvo nekad nav bijis un galu galā arī negribēja būt tāds pats kā Audi, BMW vai Mercedes. Ne jau kvalitātes, transportlīdzekļa drošības un motorizācijas ziņā, bet gan iespaidā, kādu auto atstāj. Vienkārši mēs, cilvēki, netīšām esam ļoti jutīgi pret izskatu. Bieži vien acis redz savādāk nekā galva saprot, un rezultātā smadzenes spriež, lai gan patiesībā tām nav īsta iemesla to darīt. Skaistākais piemērs ir automobiļu pasaule. Ierodoties kaut kur, varbūt uz tikšanos, biznesa pusdienām vai vienkārši uz kafiju, ar vācu auto, vismaz Slovēnijā uz tevi skatās no malas. Ja tas ir BMW zīmols, jo labāk. Atzīsim, šīm automašīnām nav nekā slikta. Gluži pretēji, viņi ir lieliski, un pie pilna prāta jūs nevarat viņiem neko pārmest. Nu mēs esam slovēņi! Mums patīk spriest, pat ja mums tam nav īstā iemesla. Tātad dažas automašīnas vai automašīnu markas ir ieguvušas, lai arī nepamatoti, sliktu reputāciju. No otras puses, ir automašīnu markas, kas Slovēnijā ir reti sastopamas, bet slovēņiem atkal ir dažādi viedokļi un aizspriedumi par tām. Jaguārs ir prestižs un pasakaini dārgs, lai gan patiesībā tas nemaz tāds nav vai ir konkurentu līmenī citā klasē. Volvo… Volvo Slovēnijā vada gudri cilvēki, iespējams, tie, kuriem rūp sava ģimene, jo viņi sēž vienā no drošākajām automašīnām pasaulē. Tā domā lielākā daļa slovēņu… Vai viņi maldās?

Runājot par drošību, noteikti nē. Volvo vienmēr ir bijis pazīstams kā droša automašīna, un ar jauniem modeļiem viņi cenšas saglabāt šo reputāciju. Karstu ūdeni vairs nevar izgudrot, bet tas ir vislabākajā gadījumā, ja runa ir par autonomu braukšanu, saziņu starp automašīnām un gājēju drošību. Tieši ar 90. sēriju viņi piedāvāja pusautomātisku braukšanu plašākai sabiedrībai, jo automašīna faktiski var patstāvīgi pārvietoties pa automaģistrāli un vienlaikus pievērst uzmanību ātrumam, virzienam vai kustības līnijai un citiem satiksmes dalībniekiem. Drošības apsvērumu dēļ automātiskā braukšana ir ierobežota līdz ļoti īsam laikam, taču tas noteikti nāks par labu nogurušajam vadītājam un, iespējams, izglābs viņu no sliktākā ārkārtas situācijā. Varbūt tāpēc, ka esam tālu no pilnīgas uzticēšanās automašīnas stūrei vai tās datoram. Tas prasīs daudz zināšanu, pārveidotu un racionalizētu infrastruktūru un galu galā gudrākas automašīnas.

Tātad, kamēr mēs joprojām rakstām par automašīnām, kuras radījušas cilvēku rokas. Volvo V90 ir viens no tiem. Un tas liek justies virs vidējā līmeņa. Protams, forma un aprīkojums ir gaumes jautājums, taču testa V90 pārsteidza gan ārpusi, gan interjeru. Viņai piestāv baltā krāsa (lai gan šķiet, ka esam mazliet apnikuši), un spilgtais salons, ko iezīmē āda un īsts skandināvu koks, nevar atstāt vienaldzīgu pat visprasīgāko automašīnu pircēju vai pazinēju. Protams, ir jābūt godīgam un jāatzīst, ka labo sajūtu automašīnā nodrošināja izcils standarta aprīkojums un dāsni aksesuāri, kas daudzējādā ziņā veicināja to, ka testa auto maksā vairāk nekā bāzes auto. tāds dzinējs pat par 27.000 XNUMX eiro.

Tātad, vai V90 varētu būt ideāls auto? Neprasīgajiem un nezinātājiem, protams, jā. Pieredzējušam autovadītājam, kurš ar līdzīgiem transportlīdzekļiem ir nobraucis neskaitāmus kilometrus, Volvo ir viens liels trūkums vai vismaz jautājuma zīme.

Konkrēti, Volvo ir nolēmis savās automašīnās uzstādīt tikai četru cilindru dzinējus. Tas nozīmē, ka vairs nav lielu sešu cilindru dzinēju, taču tie piedāvā lielu griezes momentu, it īpaši attiecībā uz dīzeļdzinējiem. Zviedri apgalvo, ka viņu četru cilindru dzinējiem pilnībā atbilst konkurējošie sešu cilindru dzinēji. Arī pateicoties pievienotajai PowerPulse tehnoloģijai, kas novērš turbokompresora apstāšanos pie zemākiem dzinēja apgriezieniem. Rezultātā PowerPulse darbojas tikai tad, kad sākas un paātrinās ar mazāku ātrumu.

Bet ieradums ir dzelzs krekls, un to ir grūti noņemt. Ja mēs ignorējam sešcilindru dzinēja skaņu, ja mēs ignorējam milzīgo griezes momentu un ja ņemam vērā faktu, ka testa Volvo V90 zem pārsega bija dzinējs, kas piedāvāja 235 “zirgus”, mēs pat varētu atļauties esi par to pārliecināts.. . Vismaz braukšanas ziņā. Dzinējs ir pietiekami veikls, ar griezes momentu, jaudu un PowerPulse tehnoloģiju, kas nodrošina paātrinājumu virs vidējā. Arī gala ātrums ir ievērojams, lai gan daudzi konkurenti piedāvā lielāku. Bet godīgi sakot, tas ir kaut kas, kas autovadītājam ir aizliegts, izņemot Vāciju.

Atliek tikai degvielas patēriņš. Trīs litru sešcilindru dzinējs ir mazāk kaitinošs pie tādiem pašiem apgriezieniem, bet darbojas ar zemākiem apgriezieniem. Līdz ar to degvielas patēriņš ir mazāks, lai gan varētu gaidīt citādi. Tā tas bija ar testa V90, kad vidējais patēriņš bija 10,2 litri uz 100 km, bet standarta – 6,2. Bet auto aizstāvībai varam rakstīt, ka vidējais ir arī augsts, pateicoties vadītāja priekam. Neatkarīgi no četrcilindru dzinēja jaudas pietiek pat ātrai braukšanai virs vidējā. Un tā kā visas pārējās sastāvdaļas šajā automašīnā ir virs vidējā līmeņa, ir skaidrs, ka tas ir arī gala rezultāts.

Volvo V90 ir labs auto, par kuru daudzi var sapņot. Kāds, kas pieradis pie šādām automašīnām, paklups viņa dzinējam. Bet Volvo būtība ir pavisam cita, būtība ir tāda, ka tā īpašnieks ir cits un viņš tāds ir vērotāju acīs.

teksts: Sebastians Plevņaks

foto: Saša Kapetanoviča

V90 D5 AWD A Lettering (2017)

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	62.387 €
Testa modeļa izmaksas:	89.152 €

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	: 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.969 cm3 - maksimālā jauda 137 kW (235 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 480 Nm pie 1.750-2.250 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Jauda:	230 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 7,0 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 129 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.783 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.400 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.236 mm - platums 1.895 mm - augstums 1.475 mm - garenbāze 2.941 mm - bagāžnieks 560 l - degvielas tvertne 60 l.

Mūsu mērījumi

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 43% / odometra statuss: 3.538 km
Paātrinājums 0-100 km:	8,3s
402 m no pilsētas:	15,9 gads ( 145 km / h)
testa patēriņš:	10,2 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,2 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	40,6m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	58dB

оценка

• Skaidrs, ka Volvo V90 ir cita automašīna. Pietiekami atšķirīgs, lai mēs to nevarētu salīdzināt ar pārējiem premium klases automobiļiem. Tā paša iemesla dēļ tā cena no pirmā acu uzmetiena var šķist pārāk augsta. Autors
  
  
  no otras puses, tas dod valkātājam citu priekšstatu par sevi, atšķirīgu reakciju no novērotājiem vai apkārtējiem cilvēkiem. Tomēr pēdējais dažreiz ir nenovērtējams.

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

Drošības sistēmas

sajūta iekšā

degvielas patēriņš

piederumu cena