Īss tests: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Padziļināta pieeja

Nevaru droši apgalvot, ka Golf furgona izvēle mani vienmēr ir pārliecinājusi. Tur kaut kur ar piekto paaudzi viņi nedaudz apmaldījās dizaina ziņā un vismaz manuprāt ar sesto paaudzi dizaineri nedaudz baidījās no savas neveiksmes, ar septīto Golf atkal lēnām kļuva par Golf. Nu astotajā paaudzē viņi tomēr spēra nopietnu soli uz priekšu.

Progress ir acīmredzams, bet tas joprojām ir Golf. Šoreiz ne tikai automašīnai ar arvien lielāku bagāžnieku, bet īpaši auto, kurā faktiski ir vairāk vietas bagāžai un – nu jau jaunums – arī aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. No pirmā acu uzmetiena jaunā versija ir liela automašīna, taču ir grūti novērtēt, cik tā ir lielāka. Jo vienā elpā tas ir daudz stabilāks, jo aizmugures pārkare nav pārāk gara un tādējādi nebojā sēžamvietu kā pārāk garu piedēkli.

Neskatoties uz to, ka tas ir gandrīz septiņus centimetrus garāks nekā tā priekšgājējs, riteņu bāze ir gandrīz par 67 milimetriem garāka., kas, starp citu, notika pirmo reizi vēsturē. Un tajā slēpjas optiskais triks, kas padara automašīnu mazāku, es teiktu, kompaktāku, nekā tas patiesībā ir.

Taču ar papildu centimetriem dizaineri ieguva arī nedaudz lielāku dizaina brīvību, kas šim modelim bija nepieciešama, ja vēlējās kaut nedaudz dinamiskāku un izcilāku modeli. Ar garu, izliektu jumta līniju un diezgan plakanām durvīm viņiem ir izdevies radīt dinamisku, praktisku auto, kas atšķiras no akcentētā, stūrainā, utilitārā izskata, kas kādreiz ļāva atpazīt šādus furgonus. Viņi cīnījās par katru bagāžas litru, pēc iespējas mazākā vietā vai garumā.

Ja jums joprojām ir svarīgi (bagāžas) litri, bet pēc tam viss pārējais, tad jūsu mērķis varētu būt cits zīmols no šīs grupas. Tā kā bagāžnieks ir liels, taču ar 611 litru tilpumu tas ir tikai par dažiem litriem ietilpīgāks nekā tā īsākais priekštecis. (salocot soliņu atšķirība ir tikai nedaudz lielāka)! Tomēr tā ir noderīga, priekšzīmīga, es teiktu, pieejama (durvju aile iekļaujas jumtā tā, lai tajā varētu viegli salocīt), atzveltne ir viegli nolaižama ar rokturi uz gurniem, daudzslāņu pakāpiena pārsegs . ..).

Jāuzsver, ka dizaineri apzināti nolēma netērēt liekus centimetrus tikai bagāžai un bagāžniekam, jo ​​Golf ir ģimenes auto. Tāpēc tiešraides saturs aizmugurējā sēdeklī ir tikpat svarīgs vai pat svarīgāks par koferiem un somām, ko pasažieri nēsā līdzi. Tādējādi dizaineri atvēlēja vairāk vietas aizmugurē sēdošajiem, pareizāk sakot, kājām un ceļgaliem.

Aizmugurē ir gandrīz par pieciem centimetriem vairāk vietas, pietiekami, lai garāki cilvēki varētu ērti sēdēt, un pietiekami, lai daži priekšējie sēdekļi varētu atbīdīties atpakaļ. Īsāk sakot, pasažieru nodalījums ir plašāks, un lielākā daļa no tiem, kas līdz šim bijuši otršķirīgi, ir aizmugurējā sēdeklī.

Šis testeris parādīja dažas citas īpašības, kuras es vēl neesmu varējis pārbaudīt. Manuālā pārnesumkārba un divu litru TDI ar 115 "zirgspēkiem"... Abi ir jauni, un šāda (lētāka) pakete noteikti būs vairākos spēkratos nekā jaudīgākais dīzelis ar DSG ātrumkārbu. Es atzīstu, ka sākumā biju skeptisks, kad skatījos uz datiem, jo ​​Variant joprojām ir par 50 kilogramiem smagāks par sedanu, taču jaunais četrcilindru cilindrs faktiski kliedēja manu skepsi dažu kilometru attālumā.

Tā darbība ir daudz vienmērīgāka, un griezes momenta līkne, šķiet, ir plakanāka nekā tā jaudīgākajam brālim., taču pārnesuma attiecības dēļ tos 60 Nm griezes momentu patiesībā ir diezgan grūti pamanīt. Īpaši zemākajā darbības režīmā, kur tas arī šķiet elastīgāks un elastīgāks. Tikai šosejas lidmašīnās, kad sestajā pārnesumā griezes moments jau ir tuvu maksimumam, tas vairs nav tik pārliecinošs - un vēl tālu no tā, lai varētu kaut ko pateikt par elpas trūkumu.

Labi, ka inženieri sakārtojuši pārnesumu skaitļus ātrumkārbā, tas ir zināms tieši trasē. Tur patēriņš var būt par vairākiem decilitriem lielāks, un skaņas posms ir vairāk klātesošs. Nu, tas patērēja nedaudz mazāk par pieciem līdz pieciem ar pusi litriem degvielas... Ar tīru izplūdi un visādām tīrīšanas sistēmām es tiešām nesaprotu, kāpēc es sajaucu šādu automašīnu ar hibrīdu. Lielākajai daļai tas ir ideāls sabiedrotais, īpaši tiem, kuriem nav jābūt ātriem uz šosejas un kuri neiet uz turieni katru dienu.

Ak, ātrumkārba jaunā manuālā pārnesumkārba man atdeva zināmu prieku no labās un kreisās kājas kombinācijasir tik ātrs un precīzs, ka tas ir ievērojami vairāk nekā tā priekšgājēji. Tomēr, ja roktura gājiens būtu pat nedaudz īsāks ...

Braukšanas pieredze, protams, ir ļoti, ļoti tuvu piecdurvju modelim, taču auto ir garāks, smagāks un ar lielāku kravnesību. Un šajā komplektā arī ar puscieto aizmugurējo asi, kas, vismaz subjektīvi, ir tikai nedaudz mazāk ērta, elastīga par atsevišķām piekarēm. Tas var būt saistīts ar īsu sānu izciļņu neregulāru kratīšanu, kā arī (pārāk) lieliem diskiem ar (pārāk) zemām riepām.

Es, sistēma DCC ar regulējamiem amortizatoriem ir labs, bet nav nepieciešams. Vismaz ne par priekšējās ass precizitāti un paklausību līkumos, kā arī par stūres sabiedriskumu. Nedaudz lielāks svars uz sēžamvietas var arī palīdzēt nedaudz noslīdēt no sēžamvietas, kad provocējat... Ja tiešām vēlaties izklaidēties, izstiepjot muti smaidā! Jā, dažreiz tā bija tikai dievišķa vēlme ...

Golfs ir tikai golfs, kas nekad nepieviļ savus cienītājus. Patīkami neuzkrītošs (jā, astotā paaudze tiešām nav nekas vairāk), tehniski perfekts, praktisks un galvenokārt pragmatisks. Visā, ko viņš piedāvā. Nekur pašā augšā – bet tiešām visur, tieši zemāk! Jaunā versija tikai apstiprina šo devīzi, lai gan tagad tā ir kļuvusi nedaudz mazāk pragmatiska un daudzās jomās kļuvusi nedaudz tuvāka virsotnei.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021 g.)

Pamatdati

Pārdošana:	Porsche Slovēnija
Testa modeļa izmaksas:	28.818 €
Pamata modeļa cena ar atlaidēm:	26.442 €
Testa modeļa cenas atlaide:	28.818 €
Jauda:	85kW (115 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	10,5 ar
Maksimālais ātrums:	202 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,6l / 100km

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	dzinēju darbina priekšējie riteņi - 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Jauda:	maksimālais ātrums 202 km/h – 0-100 km/h paātrinājums 10,5 s – vidējais kombinētais degvielas patēriņš (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 120 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.372 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.000 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.633 mm – platums 1.789 mm – augstums 1.498 mm – riteņu bāze 2.669 mm – bagāžnieks 611–1.624 45 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mēs slavējam un pārmetam

kārtīgums, bagāžnieka ietilpība

ietilpība aizmugurē sēdošajiem pasažieriem

pārsteidzoši jaudīgs TDI

aizmugurējā ass ir pārāk mīksta

uz ceļa reaktīvām lidmašīnām dzinējs var būt bez elpas

uz ceļa reaktīvām lidmašīnām dzinējs var būt bez elpas