Īss tests: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) dizains

Ja jūs to nokavējāt, mēs dzīvojam intensīvas nostalģijas laikā. Populārākais amerikāņu gāzētais bezalkoholiskais dzēriens tiek pildīts pudelēs, kā tas izskatījās pirms 50 gadiem, Volkswagen pārdod Beetle, un starp tiem ir garš līdzīgu pierādījumu saraksts.

Kāpēc Beetle? Nu, tāpēc, ka pirms 50 gadiem (!) VW nebija citu, bet, protams, galvenokārt tāpēc, ka vispirms tas motorizēja pēckara vāciešus un pēc tam pusi pārējās pasaules, ieskaitot argentīniešus un nedaudz laimīgākos dienvidslāvus. Citiem vārdiem sakot: viņš kļuva par ikonu.

Šī ir otrā reinkarnāciju paaudze, kas no pirmā acu uzmetiena šķiet mazāk veiksmīga nekā pirmā. Tā kā šī vabole ir ievērojami lielāka par iepriekšējo un tās aizmugurējie lukturi pēc formas nav tālu līdzīgi oriģinālam. Es saku, ka iepriekšējais viņam bija tuvāks.

Šo vērtējumu jūs saņemat, kad parādās jauns, bet tas ir pavisam savādāk, ja jūs tajā sēžat, braucat ar to, un varbūt tas joprojām ir jūsu. Proti, skatoties uz pirmo reinkarnāciju šodienas ietvaros, tā šķiet blāva un neauglīga salīdzinājumā ar šodienu. Skatieties: testa Beetle bija sarkana no ārpuses un daļēji no iekšpuses. Nevis metāla detaļas kā oriģinālam, jo ​​šim nav metāla detaļu, bet tai ir jauka plastmasas metāla imitācija. Pat šie diski gandrīz maksā vairāk: tie ir alumīnija, nevis tērauda, ​​bet balti un ar hromētiem vāciņiem izskatās tikpat ātri kā 1950. gadā. Jums nav jāmīl vaboles, jums vienkārši ir jābūt godīgam. – mūsdienu Beetle ir ļoti veiksmīgs stāsts ar šādu nosaukumu. Un pats galvenais, uz šo mums jāskatās nevis kā uz iepriekšējās nākamās paaudzes, bet gan kā uz šodienas vīziju par seno Vaboli ar modernām tehnoloģijām jeb priecīgu atbildi uz jautājumu, kādai Vabolei jābūt šodien.

Oriģinālam nekad nebija GT apzīmējumu vai tamlīdzīgi, un pat testa bija aprīkots ar 1,2 litru dzinēju, tāpat kā pirmais. Viss pārējais mehānikā ir tik atšķirīgs, ka gandrīz grūti noticēt, sākot no dizaina līdz izpildei. Dzinējs tagad ir vismodernākais TSI: tukšgaitā tas darbojas tik klusi un mierīgi, ka pat klusa mūzika to nomāc. Dažreiz ir nepieciešams apskatīt tahometru. Nu lielā ātrumā ir krietni skaļāk, bet griezties īpaši nepatīk un pat dzenājot var būt diezgan rijīgs. Tas ir tikai turbo. Ja vadītājs ir dzīvāks, jaudīgāks dzinējs, visticamāk, patērēs mazāk enerģijas. Bet miers ir apmierināts ar to; griezes moments tiek ģenerēts pie zemiem un daļēji vidējiem apgriezieniem, kur korpuss ir elastīgs un draudzīgs, kā arī patēriņš nemainīgā ātrumā. Sestajā pārnesumā tas patērē četrus litrus uz 100 kilometriem pie 60, 4,8 ar 100, 7,6 ar 130 un 9,5 ar 160 kilometriem stundā.

Šāds dzinējs neļauj ļoti ātri izbraukt līkumus, taču tam ir pietiekami daudz jaudas, lai parādītu izcilu stabilizācijas darbu (ātri, zagļi) un sniegtu Beetle kopumā neitrālākas ceļa kustības sajūtu nekā Golf. Un Groshcha (var) sēdēt sportiski zemu un pat šeit var lieliski noregulēt pozīciju aiz stūres. Gribu teikt, ka dzinējs ir manāmi vājākais posms mehānikā.

Tāpat kā tas ir atpazīstams no ārpuses, jo tas ir tik atšķirīgs, tas atšķiras arī no visiem iekšā esošajiem auto. Bet ne vadības ziņā, bet vienkārši ārēji. Galvenajās lietās šis ir tipisks VW, savādāk nevar būt. Priekšējie sēdekļi ir lieliski (izmērā grezni, stingrībā ērti), aizmugurējie sēdekļi ir pilnīgi ērti pat ilgām stundām, un piesienamā siksna (stūros) mūsdienu roktura vietā ir vēl viena piecdesmito gadu atmiņa. Ergonomika ir ideāla kā Golfam, bet ak, labi, tahometrs neļauj ātri un precīzi nolasīt rādījumus.

Jau vairākus gadus ir skaidrs, ka reinkarnētā vabole motorizēs nevis pūli, bet gan kur, bet viņš viņus pat negribēja. Ziniet, mūsdienu reinkarnācijas ir tehniski visādā ziņā perfektas, tāpēc arī diezgan dārgas un savas formas dēļ mazāk noderīgas nekā mūsdienu automašīnas. Bet tas ir labs randiņš ar pagātni tiem, kam tas kaut ko nozīmē.

Teksts: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) dizains

Pamatdati

Tehniskā informācija

dzinējs:	Dzinējs: 4 cilindru, 4 taktu, rindas, ar turbokompresoru, darba tilpums 1.197 cm3, Bruto jauda 77 kW (105 ZS) pie 5.000 apgriezieniem minūtē, maksimālais griezes moments 175 Nm pie 1.550-4.100 XNUMX apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Jauda:	maksimālais ātrums 180 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 10,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 137 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.274 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.680 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.278 mm – platums 1.808 mm – augstums 1.486 mm – riteņu bāze 2.537 mm – bagāžnieks 310–905 55 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / odometra statuss: 5.127 km
Paātrinājums 0-100 km:	11,7s
402 m no pilsētas:	18,2 gads ( 128 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	9,9./14,4 (IV/V)
Elastība 80-120 km / h:	13,2./17,8 (sv./piektd.)
Maksimālais ātrums:	180 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	8,6 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41m
AM tabula:	40m
Pārbaudes kļūdas:	periodiska tiekšanās pēc automātiskas brilles kustības.

оценка

• Ņemot vērā mūsdienu klientu prasības un juridiskos ierobežojumus attiecībā uz drošību un tīrību, ir ārkārtīgi grūti vienlaikus piedāvāt antīkas koncepcijas un mūsdienu standartu automašīnu. Bet Vabole ir tāda. Šī iemesla dēļ jums vienkārši jāatsakās no dažām sīkumiem. Piemēram, aizmugurējais tīrītājs.

Mēs slavējam un pārmetam

formāla pagātnes interpretācija

tehnika, braukt

vadītāja stāvoklis

pozīciju uz ceļa

sēdeklis

mērens braukšanas patēriņš

elektrības patēriņš

mirušie stūri

nav ievades mp3 failu multividei

durvju atvilktņu lietošanas ērtums

cena